日系品牌由於進入國內的時間比較早，所以被不少人所認識。像是豐田、本田、三菱等等，直到現在它們都在不同程度地影響著和改變著我們的生活。很多關於這些品牌的傳說，比如開不壞的豐田、越野的山貓也是從那個時候開始被傳頌。
然而這麼熟悉的品牌，還是有不少車友會討論它們之間誰高誰低的問題，豐田本田常規車型領域強得很，而日產卻實力不怎麼樣，可問題是日產有 GTR 這樣的圖騰存在。
這是什麼原因所造成？
不如先從它們三傢的跑車說起，豐田、本田和日產大傢肯定不會陌生，有些人甚至從小就已經接觸過這些車。早年間大傢所認識的隻是它們的部分轎車和越野車為主，畢竟那個年代進口來國內的都是作為企事業單位的公務車為主。
隨著獲取資訊方式的變化，三傢企業各自的更多車型就開始被很多人所熟悉。也是從那時間開始，人們知道瞭豐田 Supra、本田 NSX 和日產 GT-R。
這三款車都是 90 年代日本汽車產業最鼎峰時期的跑車，也是各自品牌頂尖水準的作品。論技術也是各有所長，NSX 被稱為東瀛法拉利，各個方面的性能指標都比當時的法拉利 328 來得出色。主要還是基於他們的靈魂人物本田宗一郎對技術的追求和不甘心。
全鋁車身外加中置後驅的佈局，使得初代 NSX 的操控水準真的很難找到對手。哪怕時隔多年的經典車，隻要稍微開一下也能明顯感覺和現在跑車的不同之處。C30A、C32B 兩款 V6 發動機分屬前、後期車型的動力源頭，搭配本田獨步天下的 VTEC 技術，同樣是秒天秒地也行，一秒切換成高級買菜車也可以。
豐田 Supra，代號 JZA80，是三款車型中唯一的 FR 代表，最被人熟悉除瞭因為是日本汽車工業鼎峰時期的代表作，還有一個原因就是《速度與激情》電影的推波助瀾。實際上這個車系更被人認識的，應該是年代更為久遠的豐田 2000GT。而車系的頭兩代車型 A40、A60 基本沒人記得，從第三代的 A70 開始才有人知道。
那是不是 JZA80 就一無是處？當然不是！搭載 2JZ-GE 直六發動機的第四代車型，在不少販售地區的玩傢心目中可謂是神車，發動機基礎不用大改，刷個電腦輕松達到 4、500 匹馬力，還不用擔心穩定性。想要玩 1000 多匹的也是沒什麼難度。
日產 GTR，全稱應該是 Skyline GT-R。當年還是 Prince 公司一款名為 Skyline 的轎車時，知名度遠沒有今時今日來得響亮。甚至年輕點的車迷也不知道 skyline 和 Prince 公司的關系。真正名揚天下的時候，是 Skyline GT-R R32 代目時代所創造的。因為 R32 的原型車從根本上來說是為賽事而生的賽車，與民用完全沾不上邊。
後續的 Skyline GT-R R33 代目的成績就顯著下滑，甚至被認為是最失敗的 GT-R。原因我們不深究，反正是 Skyline GT-R R34 代目的 GT-R 又把戰神的風采給帶回來，也成為最成功的 GT-R 之一。同時還要感謝頭文字 D 動漫的推波助瀾，不然不會有那麼多年輕人會記得它們。
但自日本經濟衰退以後，各傢汽車企業的註意力都放在於受眾面廣的車型上，對於這種成本高、受眾面窄的車型不再多花力氣，而在日漸嚴苛的排放政策下，順勢把車系給停瞭，讓車迷有個美好的懷念。
豐田、本田的思路和關註點則放在更適合普羅大眾使用的車型上。卡羅拉、思域、凱美瑞、雅閣這些車型就是最能迎合市場需求，同時也能為企業帶來更多的利潤。時代的變化讓消費者的要求越來越高，包括設計方面、機械方面甚至用料方面也有不同的要求，還要滿足一定成本條件的約束，以及滿足安全的需求，這些方面都花費瞭企業大量的金錢和精力。
日產的思路其實和兩田的基本相同，同樣是針對各級市場和消費者要求而打造產品，賣得好才是硬道理。隻是技術日產內心還是有著對性能的追求，所以在經營狀況好轉之後再投入精力推出 GT-R。現在本田也在銷量、營收狀況改善後推出全新 NSX，豐田也有意重生 Supra 車系。
茶哥總結：從命題的角度來看，不是日產推出 GT-R 就證明它傢的技術有多強，而是豐田和本田並沒有把精力和技術投入到跑車產品陣營，它們把技術更迭放在瞭大部分消費者都能消費得起的車型上，不然哪來的地球夢、D-4T 噴射。
