深秋的北京尚缺少一絲冬天的寒意，突如其來的空氣重污染橙色預警卻已經勾起瞭人們對 " 口罩生活 " 的記憶。而在汽車媒體人的眼中，這忽冷忽熱的 " 娃娃天 " 和灰蒙蒙看不見遠方的天空，正如 2017 年在 " 寒流 " 中苦苦掙紮的中國車市。
來自乘聯會的數據顯示，9 月我國狹義乘用車銷量為 219.5 萬輛，同比僅僅微增 1.2%。用全國乘聯會秘書長崔東樹的話說就是，" 從前 9 個月銷量來看，市場需求低迷，沒有增長動力 "。特別是 9 月份，國內汽車銷量遠低於預期，累計銷量 2% 的增速低於 4%-5% 的銷量預期。
而與大盤的 " 小年氣象 " 相比，中國豪華車市場卻保持瞭一如既往的快速增長。大部分主流豪華品牌增速遠高於整體市場的平均增速，顯現出 " 逆市而上 " 的高昂態勢。
那麼，在眾多豪華品牌銷量 " 霸市 " 的背後，究竟隱藏著哪些鮮為人知的 " 套路 " 呢？近日，汽車頭條 App 走訪瞭北京市場多傢主流豪華品牌 4S 店，嘗試找到終端渠道 " 圈錢有方 " 的蛛絲馬跡。
奔馳：C 級打折 " 套路 " 深
在很多人眼中，奔馳的終端售價體系相對穩定，特別是以奔馳新 E 級為代表的多款車型長期以 " 加價賣車 " 的姿態出現在消費者面前。而讓人感到意外的是，在 " 金九銀十 " 收官，車市進入年度總決賽的時刻，奔馳不僅多款車型擁有較大幅度優惠，趕在 " 雙 11" 之前又推出瞭套路更深的打折策略。
從汽車頭條 App 瞭解到的具體情況看，奔馳新 E 級的終端價格相對穩定。" 因為廠傢對開票價格控制非常嚴格，所以新 E 級一直沒有現金優惠 "。某 4S 店銷售人員表示，目前新 E 級加價賣車的情況早已結束，能夠給出的優惠方式是 " 店內上保險有近萬元優惠，外加數千元售後卡 "。相較於新 E 級的售價，這樣的優惠基本可以算作 " 沒有優惠 "。
不過，包括 C 級轎車、SUV 中的 GLA、GLC 等幾款車型的折扣力度著實不小。其中，GLA 部分車型的綜合優惠達到 4-5 萬元，相當於 8.5 折左右賣車；GLC 部分車型也有 2 萬元左右的綜合優惠。
特別是 C 級轎車，以汽車頭條 App 著重瞭解的 2017 款 改款 C 200 L 運動版為例，廠傢指導價 35.38 萬元，現金優惠後車架 32.18 萬元；若首付 50% 分期付款，除購置稅 2.7 萬左右，保險 1.1 萬左右，分期服務費 4827 元外，還需多加 4937 元 " 無車憂 "，包含延長質保 5 年，送 2 年交強險等，以及 15800 元的裝飾。首付合計約 226474 元，還清利息後合計約 382537 元。
有意思的是，據銷售人員介紹，在 " 雙 11" 期間，還會有價值約 20000 元的 " 禮包 "，包含約 10000 元的現金和 10000 元的裝飾、保險費用減免。
" ‘雙 11 ’活動算是沒有廠傢支持，屬於經銷商集團的讓利，為的是沖擊更高銷量得到年終返利 "。有銷售人員如是告訴汽車頭條 App。
寶馬：二手 5 系價格可買 A6L 新車
全新 BMW 5 系 Li 在今年 6 月份正式上市並完成新老車型的替換。老款 5 系在產品生命周期末期的降價優惠幅度相對較大，特別是在換代過程中，從汽車頭條 App 當時在終端瞭解到的情況看，部分經銷商最低成交價格逼近指導價的 7 折。這也讓很多人存在 "5 系終端優惠很大 " 的感覺。
事實上，汽車頭條 App 在走訪瞭多傢寶馬 4S 店後發現，全新 BMW 5 系 Li 售價相對穩定，全系車型均沒有現金優惠。
在一傢 4S 店內，銷售人員為汽車頭條 App 計算瞭 2018 款 528Li 上市特別版的落地價格。指導價 44.99 萬，無現金優惠；以首付比例 40%，分 36 期計算，包括購置稅、保險、驗車出庫費、分期手續費等綜合價格在內，首付金額在 245560 元左右。利率為 3.88，總利息 16451 元，月供約 7955 元。
" 雖然新 5 系沒有什麼優惠，但從使用成本考慮，在 BBA 中是最低的，而且在賣二手車時，差價足以彌補購置新車優惠的錢 "。據銷售人員介紹，全新 BMW 5 系 Li 保養周期為 10000 公裡，包含機油、機濾和工時的基礎費用為 1044 元。" 相比奧迪 5000 公裡一保，後期使用能查出很多錢 "。他說。
有意思的是，該店銷售人員為汽車頭條 App 算瞭這樣一筆賬：" 拿奧迪 A6L 做比較，兩年後二手寶馬 5 系的價格足以買一輛 A6L 的新車瞭 "。
此外，汽車頭條 App 還瞭解到，寶馬主力國產車型中，出 5 系外，3 系轎車和 BMW X1 的價格也基本穩定。" 目前銷量情況穩定，完成全年任務壓力不大，不太可能通過大幅優惠促銷來提升銷量 "。有經銷商這樣告訴汽車頭條 App。
數據顯示，今年 9 月份，寶馬 5 系的銷量達 11115 輛，環比 8 月的 7299 輛增長 52.28%。
奧迪：經銷商服務水平 " 參差不齊 "
與奔馳、寶馬相比，德系三強中的奧迪在終端優惠方面優惠力度最大。汽車頭條 App 從終端市場瞭解到，其國產主力車型 A4L、A6L、Q5 均有較大優惠。
其中，A4L 基本處於指導價 8-8.5 折的價格區間，以 2018 款 30 周年年型 45 TFSI quattro 個性運動版，指導價 36.98 萬元，經銷商初步報價為裸車 30 萬元；A6L 全系的降價幅度則均超過 10 萬元，Q5 全系也擁有 6 萬 -8 萬不等降價幅度，部分車型綜合優惠接近 10 萬元。
數據顯示，奧迪 A4L 的 10 月份銷量達到瞭 11,436 輛，同比增長高達 178.7%；A6L 在 10 月份則售出新車 11,795 輛。從 6 月、7 月、8 月、9 月四個月的銷量情況來看，奧迪在德系三強中連續 4 次奪得單月銷冠。
不過，與大幅降價和銷量相比，汽車頭條 App 發現，其終端經銷商服務水準 " 參差不齊 " 才是最值得關註的問題。
在北京某經銷商店內，其接待流程表現得 " 十分專業 "。銷售人員在仔細瞭解進店用戶的購車需求後，並沒有第一時間向我們透露最終的裸車報價，而是開展瞭 " 時長兩個小時的標準化講解服務 "。
在這一過程中，奧迪的銷售人員從購車需求、意向車型的詳細講解、品牌歷史文化、同級別的競爭車型、試乘試駕等等，部分 4S 店甚至還運用瞭聲光電、短片等多媒體手段，幫助顧客瞭解奧迪品牌和產品。
而另一傢店內，汽車頭條 App 遇到的情況則截然相反。
可能是臨近中午的緣故，偌大的展廳空空蕩蕩，所陳列展車的款型也相對老舊，在提出 " 想看 2018 款 30 周年年型 45 TFSI quattro 個性運動版車型 " 後，銷售人員表示，" 目前店內並沒有 2018 款的展車，現車存在庫房 "。
更令人驚訝的是，銷售人員在接待過程中顯得 " 漫不經心 "。在汽車頭條 App 提出想要第二天同一時段到店試駕後，銷售人員雖然表示可以，但同時也 " 暗示 "，最好不要選在 " 吃午飯的時間 "。
進入到 2017 年年終收官時刻，中國車市的各大 " 玩傢 " 無不使出瞭渾身解數，豪華車市場同樣如此。
透視 9 月份德系三強銷量數據不難發現，雖然奧迪在單月銷量中以領先奔馳、寶馬六、七千臺的優勢拔得頭籌，但從累計銷量來看，奧迪則需要在隨後幾個月中保持 9000+ 的銷量優勢，以保持其在中國市場年度銷冠的地位。
中國豪車一線軍團究竟會上演怎樣的劇目呢？拭目以待！
