像達沃斯這種世界性的經濟論壇，相信作為一個吃瓜群眾很少會關註。不過，既然這是一個上升到國傢層次的論壇，對政策絕對會有巨大影響。
最近，國傢發改委副主任劉鶴在解讀中國經濟時透露，中國將有序降低汽車進口關稅。而最為直接的影響，自然就是進口車降價，進口車市場將會有新情況！
關稅究竟有多高？
進口車進入國內，永遠逃脫不瞭關稅，否則就是走私。進口汽車賣得比國產汽車貴，完全是有道理的，汽車畢竟不是小件的商品，售價都是以萬、甚至數十萬、數百萬作為單位，征收關稅以後，成本明顯增加，價格自然抬高不少。
不過，說得準確一點，進口車到國內不隻是征收關稅那麼簡單，同時還會征收增值稅和消費稅。我國進口車的稅收真的很高嗎？分析一下或許就有結論。
每一輛進口車，需要交納 25% 的關稅，以及 17% 的增值稅。而按照環保的政策，消費稅會根據進口車型的排量，相應收取不同的稅率，通常在 1%-40% 之間。所以，排量越大的車型，收的稅就越多。
當然，各種稅費的計算，都有專門的公式，有興趣都可以算一算。假設一輛進口的寶馬 X6 M，排量 4.4L，完稅售價 50 萬人民幣，公式一套進去一算，價格立刻翻一番，上升到 121.8 萬元人民幣。所以，不少豪華車的實際價格，並沒有想象中那麼貴。
市場換不瞭技術
當然，關稅實際是每個國傢調節經濟的一種常用手段，不隻是中國才有。這同時也是一種自我保護的政策，畢竟錢不能全流到其他國傢手上。
改革開放初期，大量進口車流入國內，而我國汽車工業起步很晚，國產車不能完全滿足所有消費者的需求。為瞭保障國產車的生存環境，國傢對進口車征收比較高的關稅，用經濟桿杠鼓勵國內消費者買國產車。
同時，汽車合資國產的方式也開始興起，讓中國的汽車市場得到快速發展，國產車已經完全占領瞭市場。進口車由於價格較貴，且維護保養成本更高，逐漸淪為有錢人的玩意。
然而，中國汽車市場確實發展起來，但占主導的依然是合資品牌，由於很多生產技術依然掌握在外方的手裡，中方無法接觸，更談不上獲得，汽車的研發及技術水平，難度也遠遠超出現象，市場無法換來技術。向進口車收取高關稅的政策，似乎變得雞肋。
後來，國產車不再被強調，自主品牌逐漸取代瞭原來的位置，強調自主研發。近年一些自主品牌非常爭氣，經過較長時間的技術與生產經驗的積累，自主品牌十分迅速，進步也十分明顯，逐漸獲得國內消費者認同。
進口車依然不是主角
關稅降瞭，進口車價格也有機會同時下降，但進口車依然不會成為主角。中國汽車市場對汽車的需求量巨大，靠進口無法滿足供求關系，合資的主流車型國產，某程度來說是順應市場的需求。
進口車性價比本身也不高，跟合資國產車型相比，並無太大優勢，因此很少人會考慮選擇進口車。而且合資國產車型根據中國市場而調整設計，因此更加適合國內消費者使用。
當然，進口車的市場已經發生改變，逐漸以配角的身份出現。目前，一些比較個性的車型更願意用進口身份引入國內，變為一種細分市場的補充，平行進口的出現，也豐富瞭進口車市場的選擇，中國的汽車市場，遠比想象中要多元化！
