最近跟阿山做 Let's 購，借瞭臺 2009 年日產天籟公爵，和 2009 年豐田銳志。我們是通過手機軟件來租車主的車，為免廣告嫌疑，這裡就不說是哪個軟件。有瞭這個軟件後，我們可以借助群眾力量來借到試駕車，關鍵借車不用看廠傢面色。當中有很多有趣故事，例如好幾次遇到認識我們的網友；試過遇到職業特殊的人，夜晚上班，早上睡覺，每次下來取還車都一副宿醉樣子，還需要我來幫他把車挪回去。以演繹法推斷，這位仁兄應該是在夜場裡上班，每晚需要陪客喝酒到天亮。
這次借車同樣有故事，這兩臺大 V6 看車牌數字，都是車主的一手車。在 2009 年能擁有這些車，絕對是先富起來的人，其中天籟還是最頂級的公爵版。情況確實如此，天籟是在廣州一個年代雖老出瞭名富人聚集的小區裡提車。銳志就更誇張，車主開臺攬勝運動出來，帶我們到廠區裡拿車。類似的故事，我們也遇過不少，有同事租榮威 RX5，女車主開著臺瑪莎拉蒂出來。所以說，有錢歸有錢，但還是想讓閑置物品產生價值，閑置就是種浪費。
說回這兩臺車，天籟跑瞭 13 萬公裡。顯然發動機懸置襯套需要更換，怠速時發動機架那種大幅度擺動比較多。發動機跑起來的雜音也稍多，例如在巡航時關掉音響，能聽到類似於掛瞭 R 檔那種 " 嗡嗡 " 的低鳴聲。這些都隻能說是瑕疵，這臺發動機依然有 V6 的陣勢。所謂 V6 陣勢，就是在加速時，你用身體察覺不到發動機的存在，沒有發力時的震動，車卻已被一股綿密的力拉著走。不過這臺車的 CVT 有 " 打滑感 "，尤其在起步，油門大到一定程度後，你再加深，它依然保持原有加速度。
相對而言，銳志整個傳動更加迅捷直接，源於用的是 6AT。18 萬公裡對於很多日本車來說，並非什麼大年紀。可是這臺銳志的車主實在不太愛惜車，機艙裡長瞭各種草，顯然有老鼠曾在這裡築窩，而車主也懶得去理。也許車主有瞭攬勝運動這臺新歡後，這臺銳志從此打入冷宮，定期維護也做得很不到位。發動機的皮帶表面看到很多裂紋，試想突然破裂，那真是一場災難。開起來可感知的車況，那就更糟糕，內飾各處異響。懸掛過溝坎時，壓縮後回彈那一下，根本不叫回彈，猶如懸掛直接斷開掉到地上。類似感覺，出租車坐多瞭，肯定會遇過。
盡管其它部位如何爛，可是這臺銳志的動力系統，跟新車別無二致。發動機運轉平滑，低扭響應快，變速箱能跟發動機配合默契依然。論整個動力系統的駕駛感，銳志比天籟更討好人，平順性打平手，加速卻沒有打滑問題，隻是油耗綜合開下來，很難低於 10L/100km。
銳志油耗高不難解釋，畢竟豐田這副 V6 已經是上瞭年代的機器。記得有朋友在微博問我，為何用 V6 的車，油耗一般都偏高。我就說有主觀和客觀原因。客觀就是機械結構更多，當中產生摩擦等損耗就多。主觀方面，就是四缸成為趨勢，很多廠商不會下重本去開發六缸機，使得六缸機和四缸機在技術更新上不同步。
可這樣恰好展現瞭 V6 本身的機械之美，無需靠技術修飾，天生就是種平衡穩定的結構。說到這裡，我想起三缸機，其實我並不推薦購買。沒錯，如今很多廠商都能把三缸機修飾得很穩，開著跟四缸機別無二致。可是你要知道，三缸機的穩是基於後天補償，尤其是在發動機懸置上下瞭很多功夫。隨著用車時間增加，這些輔助發動機的結構也開始老化，這時發動機的真面目就慢慢露出來，抖動慢慢呈現。V6 就與之相反，不靠後天，靠著自身物理就能運轉平穩，哪怕上瞭年紀，先天結構的平衡也保證它能有得體表現。
哪怕如今的四缸機在運轉上，已經挑不出毛病，例如現款天籟 2.5L、雅閣 2.4L 和凱美瑞 2.5L 等。可是它們在加速時始終伴隨極細微的抖動，這些抖動細微得不會在車評裡提及，可是你因此感知到發動機在運轉。反觀老天籟和銳志這兩臺 V6，正如上文所說，加速時發動機除瞭聲音之外，便無其它存在痕跡。換言之，技術再先進，工程師始終沒戰勝四缸和六缸之間的物理差距。
又到瞭車迷多愁善感的時刻，再說一下老天籟。這臺車是當年最典型的日系高端車調校，概括起來就是 " 軟懸掛 + 軟沙發 + 大排量自吸 "。包括豐田皇冠，甚至更頂級的 LS 都是這種套路。天籟以軟來化解一切，底盤化解不瞭的，座椅繼續處理。工程師甚至任由車身搖擺，過完溝坎後，車身要晃動幾下才平復過來。這個跟當時的德系車形成鮮明對比，德系車很忌諱車身有多餘晃動，力求車身在彈跳之後便立刻收住，追求穩定感和紮實感。
兩種取向沒有孰優孰劣，隻是在發展過程中，日系那種軟塌塌已越發少見。日產這批車型在改款後，座椅不像以往那麼沙發。新一代凱美瑞的底盤，比歐洲車還要歐洲車，反應非常短促。現款皇冠倒是保留瞭這種味道，並非豐田有意而為之，而是豐田懶得對這代中國版皇冠脫胎換骨而已。難道中國消費者不喜歡？我倒不覺得，身邊大把人喜歡老日產那種沙發座椅。或許是日系車在銷量遭遇階段性黯淡後，因不自信而作出不必要的自我否定。
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