2018 年 1 月 31 日，距離 2011 年 9 月 30 日 " 世界首部智慧科技車 " 納智捷 大 7 SUV 上市，有 6 年零 4 個月。將近 7 年時間，其他民族品牌（即使同樣有過低迷期的自主品牌）紛紛把自己硬生生拉上年均 10 萬以上的銷量，然而直到 2017 年，納智捷的銷量，可忽略不提。
不過 2018 年 1 月 31 日這一天，納智捷帶著 " 品牌煥新戰略 " 在北京宣佈重新出發，這種 " 煥新 " 體現在：品牌形象、產品結構、價值生態等。
整場發佈會，各種技術鋪排和模式創新圍繞東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發講的 "Enjoy Ahead" 展開，高潮出現在納智捷全球汽車研究院院長李俊忠說的 " 以保時捷為標桿，3 年達到歐系水平，5 年超德系 "。
從Think Ahead到Enjoy Ahead
中國的汽車消費者，有比其他國傢消費者更敏銳的科技觸感，這引導瞭一股更為激進的全民智能風。
遍地技術變革遍地炫酷概念，一開始憑借納智捷 大 7 SUV 的 " 世界首部智慧科技車 " 概念讓消費者驚嘆的東風裕隆，在遍地智能化概念的市場上逐步失去優勢，此後推出的產品，似乎很容易被市場無情遺忘。
2018 年，納智捷提出要從 "Think Ahead" 進化到 "Enjoy Ahead"，" 對於渴望受到註目，活出自我個性的 90 後而言，納智捷將提供領先市場 0.5 代的產品讓你享受領先他人半步的優越感 "。吳新發稱。
這個 0.5 代的領先，最直接體現之一，是納智捷將推出的 "AI 智能座艙 " 車型，這將是全球獨有的華人首創的 AR 科技產品，這款車型同時將搭載車聯網系統，提供 AR 尋車、AR 導航、24hr 即時保姆、車輛管傢服務。
2017 年上市的納智捷 U5，已經搭載瞭 AR 系統。那一套系統希望完全解決消費者、駕駛者在行車過程中的盲區，做到 " 透明底盤 "。
" 未來的 AI 智能座艙 " 則更進一步讓消費者 " 體驗駕駛樂趣並享受其中 " 。" 因為我們常常在用比較先進的東西，其實駕駛者的內心會有一點不安感。" 這是納智捷發現的消費者痛點。" 我們都希望給駕駛者有一個很安心的環境。"
AI 智能座艙更具體的細節，李俊忠賣瞭個關子，" 我想推出的時候一定會給各位預先設想，超越期待的感受。"
納智捷希望提供的這種安心或者可以解讀為 "enjoy" 的內涵，從技術爭奪到情感爭奪，納智捷這一個 0.5 代的領先或者也可體現在駕駛者的體驗上，畢竟所有技術革新，都是為瞭人的 "enjoy"。
媲美保時捷，5年超德系
領先 0.5 代的大框架定下，之後的具體目標就是 " 以保時捷為標桿，3 年達到歐系水平，5 年超越德系。"
這個看起來 " 略狂 " 的目標背後，是納智捷一套全新的產品開發模式。稍微梳理，這套模式的核心是，以實實在在的用戶體驗，倒推產品研發。比如 2018 年要推出的兩款運動版車型，納智捷采用瞭顧客體驗賽道開發模式。
納智捷挖來日產 GT-R 之父水野和敏，開始在日本的一條賽道上研制新一代運動車型，目的很直接，以賽道上的直接體驗倒推產品開發。納智捷希望，將高端賽車的 DNA 植入傢用車。屆時，消費者看到的或許就是一款真正的 " 平民跑車 "。
賽道所體現出的 " 運動 " 是納智捷全新品牌戰略中，對產品的一個重要定義。
這種 " 運動 " 的定義還體現在，納智捷的 " 世界一級技術平臺 "，通過這一新平臺生產的研發試作車賽道單圈成績可達 2：25：030，對標的高端標桿車（量產車）的單圈成績是 2：26：570。雖然試作車和量產車間的 PK 略顯不妥，但這次納智捷有股極大的沖勁。且其聲稱將推出的新世代 2.0 發動機，升馬力和升扭矩要超過寶馬目前最新開發的 B48 發動機——這是目前寶馬 X1 使用的發動機。這種 " 大口氣 " 讓人驚訝，更讓人腎上腺素激增。
納智捷另外兩個品牌內涵是 " 智能 " 和 " 節能 "。
" 智能 " 上，最大的亮點就是上述的 AI 智能座艙。其他的當然包括各款車型上說搭載的智能化配置，畢竟 " 智能方面一直本來是我們品牌重要的 DNA。"
" 節能 " 方面，不同於其他品牌，除瞭體現在新能源車的研發上——納智捷將在今年推出第一款量產 EV 車，並在 2019 年推出第一款 PHEV 車，直至 2020 年實現新售車型全部新能源化，同時體現在對近幾年仍占據主導地位的傳統燃油車更高性能發動機的研發上，比如那一款新世代 2.0 發動機，將有更佳的節能效果。
一系列舉措，一系列技術鋪排。納智捷終於明白，" 用戶 " 才是最終的市場決定者。所以所有工作的核心，指向用戶。
全新 C2B 銷售模式
要全新出發的納智捷，要走的是和其他品牌不同的道路，除瞭以用戶體驗倒推的產品開發模式，還有以用戶為中心的銷售模式——不是傳統的 B2C，而是 C2B。
納智捷給自己的銷售模式起的名字是 " 納智捷新零售戰略平臺 "。這套模式的關鍵是，打破以前消費者要經過垂直媒體等中間環節，再觸達生產廠傢的格局，讓消費者和生產廠傢直接打通。
" 讓他們在線上完成一系列從挑選到對於產品性能的瞭解，甚至通過一些新的技術讓他實現在傢足不出戶可以試駕。甚至支付手段不斷完善後在傢裡可以把整個購車環境都解決。這個我想是現在的消費趨勢。" 納智捷汽車銷售有限公司總經理特別助理葉磊將這種模式歸納為 " 零時差，無質變 "。
納智捷將與大搜車、彈個車、快修先生強強聯手，以消費者為中心，從消費者需求出發，打造涵蓋線下試駕體驗、線上 24h 銷售不打烊、電商金融渠道、維修服務渠道等服務的全價值鏈一條龍的新型汽車零售模式。
此舉是主機廠首次以社會化方式實現價值平臺的搭建，被認為真正意義上實現瞭以社會化方式整合最優質的資源與渠道，全面優化消費體驗，為消費者提供最便捷的服務，是一次對於傳統汽車行業、汽車服務、汽車制造等領域的整合創新。" 我們希望凸現納智捷品牌價值和服務價值，創造納智捷的差異化。"
急於求變，君可看好？
" 在去年這半年多來大傢可能覺得納智捷的變化起起伏伏，或者是聲音忽有忽無。其實去年我們做瞭一個很重要的改變，經營模式和決策市場化 "。吳新發在專訪現場沒有回避納智捷的 2017 年。
納智捷經歷一系列深刻變革，引進一撥職業經理人，其中，現擔任總經理特別助理的葉磊是其一。
傳奇人物葉磊，最為世人津津樂道的是 2011 年接手瞭毫無基礎的東風啟辰後，助力東風啟辰從第二個完整銷售年起，實現年銷量 10 萬輛。
除瞭葉磊，2017 年年中，東風裕隆重新對企業人、事、財、物各方面進行瞭梳理與整合，此後一批高管，新得徹底，新得讓外界對納智捷的急於求變充滿期待。
中國汽車消費市場之大，讓全球車企垂涎三尺，每個品牌都在強化中國市場戰略，推出專門為中國消費者量身定制的加長版車型和專屬服務。納智捷作為民族品牌，更不甘心在自傢市場丟失份額。且在臺灣，納智捷一直是島內居民頗為自豪的民族品牌。發佈會活動當天，納智捷車主、本次發佈會主持人寇乃馨一再強調納智捷給大傢帶來的 " 感動 "，雖然無法否認，納智捷過去 7 年的內地旅程並不完美—— 2010 年 12 月，東風裕隆汽車有限公司在杭州正式成立，2011 年東風裕隆憑借 " 世界首部智慧科技車 " 納智捷 大 7 SUV 收攬一籃子好評。之後就逐漸 " 消失 " 在世人視野。
但過去輝煌或遺憾，" 俱往矣 "，2018 年 1 月 31 日，納智捷宣佈重新出發，帶著一籃子幹貨。
" 大傢又會說吳新發在忽悠說大話？大傢到時候看看。" 吳新發在發佈會後的專訪環節裡說。
沒有太多修飾或浮誇的話，幾位領導頗低調，留瞭為世人準備的無限想象空間之後便回杭。
吳新發最後說，2018 年納智捷會有 " 一個全新概念的一款新品種的車 "，目前不方便透露，屆時亮相，應該會讓所有人驚嘆。
胃口突然被吊起來，諸位，可看好？
（文 / 張潔瑤）
