ESP 這幾個字眼在汽車配置上已經越來越常見，備受關註的它究竟有何本事？我們又該如何看待它呢？
ESP 是什麼？
大多數人在行車危急情況下，會本能反應的急剎車和猛打方向，在路面濕滑的情況下，這樣的操作通常會造成汽車轉向不足，越過障礙物後又會出現轉向過度（即甩尾）的現象，在這一過程中，汽車基本處於失控狀態，極易發生車禍。據統計，時速 80-100km/h 的事故中，有 40% 都是因為汽車失去側向穩定性造成的，可見其危害之大。
ESP 就是專門對付這類事故的利器。它的中文名字叫作車身電子穩定系統，從名字中我們可以知道，它的作用是保持車身穩定，不同的車企對他的稱呼不同（像豐田 VSA 等），但具體功能大同小異，其實廣義上稱它為 ESC 更加嚴謹。
它主要由控制單元和各類傳感器組成，正常工作情況下，ESP 系統的各個傳感器（方向盤轉角、側向加速度等傳感器）會給 ECU 提供信息，當汽車出現側滑或甩尾現象時，ECU 就可以通過這些信息判斷汽車是處於不足轉向還是過度轉向，進而對液壓單元傳達指令，控制相應車輪制動力，同時控制發動機，使其減少輸出功率，最終達到穩定車輛，避免甩尾、側滑的效果。
ESP 如何工作？
具體來看，當汽車處於左轉且轉向不足時，ECU 就會做出判斷，控制液壓調節器對汽車左後輪施加一定的制動力，在此處產生一個側向拉力和一個與橫擺方向相同的橫擺力矩，改變汽車轉向不足的趨勢，迫使汽車重新回到駕駛員的理想行駛路線。
而如果汽車處於左轉且轉向過度時，ECU 則會對右前輪施加一定的制動力，同時控制發動機功率，使其不斷減小，進而消除汽車過度轉向的趨勢，達到穩定車身的效果。從其控制原理上我們可以看到，汽車 ESP 系統在汽車失穩時，不會對所有車輪施加控制，而是對能夠產生最大橫擺力矩的那個車輪施加一定比例的制動力，有效快速地提升汽車主動安全性能。
ESP 不適用的工況
不可否認，ESP 是目前汽車防滑的最佳形式，但在一些特殊情況下，ESP 也會影響汽車的正常工作。例如車輪添加瞭防滑鏈的情況下，車輪形狀和運動工況被改變，導致 ESP 傳感器收集到的信號不能準確表明汽車的運行狀況，很有可能造成 ESP 不斷報錯，影響汽車運行；此外，汽車競速過彎、漂移等需要汽車甩尾的情況下，若 ESP 正常工作，則會造成漂移失敗，影響既定操作。
如何正確看待 ESP 系統
面對 ESP 普及開來的情況，有人說它萬年用不上，白白增加瞭成本，對於這類看法，車業雜談認為，擁有 ESP，就像擁有一份保險，盡管輪胎打滑是小概率事件，但一旦用上，救的卻是你的命，花錢買平安，這筆買賣很值。當然，也有人過於信賴和吹捧 ESP，認為有 ESP 功能就能任性的過彎，但要知道，ESP 隻能在輪胎性能范圍內降低輪胎打滑失控的幾率，並不是說它能夠提升輪胎極限性能，所以有瞭 ESP 我們也不能肆無忌憚。
總體來說，ESP 是必要的，我們不必糾結於 ESP 的作用有多大，對於安全來說，再小問題都是大問題。歐洲和美國都強制要求汽車安裝 ESP，可見 ESP 對於汽車安全的重要性，相信 ESP 或者同類型系統被我國強制要求安裝也隻是時間問題。
