（制霸頂點？懂的人一定懂）
寫在前面的話
" 你看， 你最心愛的那輛車子，窮盡它一生職責，努力為你付出。而正在努力生活的你，也需要一輛你最心儀的車子，陪伴你一起馳騁。"
" 生活不僅隻有眼前的那些擁堵的茍且，還更應該有盡情馳騁的賽道和遠方的夢想 "。這就是我們為什麼一直說紐北，說很多車子（和車手）在這裡創下瞭驕傲的成績。
我知道，你很關心你心裡的那個 " 她 " ——讓你頻頻回首一直想要擁有（或者已經擁有）的 " 她 "，真正的實力如何，是否配得上你的期盼。
那不妨，一起看看今天的這個嚴肅的排行榜，不偏不倚，數據經得起考究。
（這是誰，你應該猜的到）
紐伯格林北環一直是很多廠傢測試和證明自傢汽車性能的完美賽道
雖然這幾年很多雜志或者測評機構使用其他賽道進行測試，比如 TOP GEAR 自傢的超短賽道，以及這幾年大熱的 motor trend 使用的馬自達 Laguna seca 賽道，但是沒有一條賽道能夠達到紐伯格林北環的完美境地。
超長：22.8km
彎多：大大小小超過 100 個彎，取決於對彎道的定義彎道數量最少為 73，最多為 170
高低起伏極大：賽道海拔最高 616.8 米，最低 320 米
歷史極久：1925 年開工建設，1927 年完工
這一切都使得紐伯格林北環成為最棒的測試或者調教賽道。
然而我們經常見到歐美車廠公佈自己在紐伯格林北環的圈速，而 JDM 中則似乎隻有 R35 GT-R 以及 CIVIC Type R 才在紐伯格林北環刷圈。
但是事情真的是這樣嗎？
今天，小 C 就來帶各位看看，那些你不知道的 JDM 在紐伯格林北環的圈速。
在一切之前，小 C 必須要首先澄清幾個背景。
第一，這次小 C 所說的 JDM 在紐伯格林北環圈速資料來源於 WIKI，絕大多數都已經得到考證，如果對成績有所懷疑的看官可以自行前往 WIKI 相關主頁上查證。
第二，在這些圈速中，有相當一部分並不是廠商官方圈速，而是雜志聘請相應專業車手測試而來。在這些圈速中，最常見到的就是兩個雜志，sports auto 和 best motoring。
Sports auto 是一傢起始於 1969 年的德國專業汽車測評雜志，其使用的車手為有過相當驕人成績的 Horst von Saurma-Jeltsch，這位車手以對紐伯格林北環賽道熟悉而著稱，其不僅有將 R35 GT-R 開到瞭和官方圈速匹敵的能力，更在紐伯格林北環將保時捷卡雷拉 GT 跑出 7 分 32 秒。
而另一傢 best motoring 則是我們更熟悉的，乃是當年相當流行的日本測評，其常常使用諸如木下隆之這些專業車手進行測試，因此可信度極高。
廢話不多說
我們現在正式進入話題
排名按照圈速由慢到快
車型：2001 本田 Civic Type R
圈速：8 分 47 秒
測試車手 / 測試機構：Horst vonsaurma/sport auto（11/2001）
這款算是最早在紐伯格林北環被人測試的 Civic Type R 瞭。
本田在前一代名機 B 系列的壓力下，最終做出瞭讓人相當滿意的 K 系列，並在這一代 civic TypeR 上搭載瞭出色的 K20A 發動機。
前置前驅設計，加上可觀的可輸出 215 匹馬力的 K20A，這款 Type R 沒讓人失望。
車型：馬自達 3 MPS
圈速：8 分 39 秒
測試車手 / 測試機構：Mark Ticehurst/Mazda news（06/2007）
備註：這是由馬自達官方職業車手做出的成績
除瞭一代名車馬自達 MX-5 以及馬自達 RX 系列以外，國內很少人對馬自達 3 MPS 有所瞭解。
對於 MPS，全稱其實為 Mazdaspeed3。這是一款馬自達於 2007 年開始投產的車型，其本質為馬自達 3 的性能版。
搭載一款最終可輸出 263 匹馬力以及 380Nm 的直列四缸 2.3 升渦輪增壓發動機，這款車型的主要競爭對手為當年福特福克斯 ST，大眾高爾夫 GTI 以及本田 CIVIC Si。對這臺車，人們往往褒獎不已，稱贊其是一臺非常平衡，馬力相當不錯以及價格低廉的性能車。
可惜的是，這款有趣的車最終停產。
車型：第一代本田 S2000
測試車手 / 測試機構：Horst vonsaurma/sport auto（01/2000）
萬轉神機 F20C 加持的 S2000，至今為止都是 VTEC 的頂峰。
本田精心調教的底盤加之 F20C 的配合，都塑造瞭當年本田神話。
而鮮為人知的是，本田當年三大神車，NSX，S2000 以及 integra Type R 都出自同一名本田工程師之手：Shigeru Uehara（上原繁）。這位傳奇工程師在本田的地位可能僅僅次於本田宗一郎。
鑒於之前文章我們專門聊過 S2000，這裡就不多廢話瞭。
車型：尼桑 350z
圈速：8 分 26 秒
測試車手 / 測試機構：Horst von saurma/sport auto （10/2003）
作為 Z 系列浴火重生的第一部車型，尼桑 350z 搭載瞭尼桑 VQ 系列發動機最棒的那款：VQ35DE，可在後期輸出相當棒的 300 匹馬力。
加上相當激進的外形和優良的底盤最終成為當年市場炙手可熱的車型，即使如今，在漂移最佳車輛中，尼桑 350z 仍然是一臺必須推薦的車型。
而最讓人欣喜的是在多年沉寂後，尼桑最近透露風聲，新一代 Z 系列正在研發之後，多個重量級雜志甚至都給出瞭動力單元的預測。
車型：三菱 Lancer EVO VII
圈速：8 分 25 秒
測試車手 / 測試機構：Horst von saurma/sport auto（11/2002）
搭載多次強化後的 4G63T，三菱 Lancer EVO VII 可謂是很多人心中最愛。雖然相比上一代重瞭不少，但是加強的底盤加上額外的主動式中央差速器以及更有效的限滑差速器以及前軸差速器其實將整臺 EVO 帶上新的高度。
尤其是這一代 EVO 代表著三菱第一次在 EVO 上使用全自動變速器：GT-A。
值得一說的是，在手動變速器版本上，三菱聲稱 EVO VII 可學習車主的駕駛習慣，從而根據車主駕駛習慣改變設置，因此帶來一臺完全符合個人習性的 EVO VII。
車型：三菱 Lancer EVO VI
圈速：8 分 24 秒
測試車手 / 測試機構：Horst von saurma/sport auto （11/1999）
你沒看錯，EVO VI 在圈速上比 EVO VII 快瞭一秒。小 C 也不知道為何是這種結局。
車型：尼桑 Skyline GT-R R32
圈速：8 分 22 秒
測試車手 / 測試機構：Motoharu Kurosawa/Best Motoring
初代 R32 GT-R，搭載一代神機 RB26DETT，四驅系統，專為 Group A 打造。
更在後期被專程送往紐伯格林北環進行進一步測試和調教，而紐伯格林北環測試完成的版本最終成為量產版 R32 GT-R。
可以說，在 R32 GT-R 出生之日，其就已經和紐伯格林北環結下不解之緣瞭。
車型：2007 雷克薩斯 IS-F
圈速：8 分 18 秒
測試車手 / 測試機構：fastestlaps.com
IS-F 是雷克薩斯試水性能車的一款車型。在 2007 年，IS-F 在北美車展正式向大眾亮相，也成為瞭雷克薩斯 F 系列的最早車型之一。
這款車是在 IS 基礎上升級而來。和那個時代的車型類似，更由於雷克薩斯是一款基於北美的品牌，因此在動力單元上 IS-F 使用瞭一款 5.0 升代號為 2UR-GSE 的 V8 引擎。這款發動機是和雅馬哈合作打造，可在 6600rpm 輸出 423 匹馬力，5200rpm 輸出 503 牛米。
變速箱則使用一臺代號為 SPDS 的 8 速全自動變速器，值得一提的是這款變速器其實是一臺序列式變速器，可在 8 檔到 2 檔的時候鎖死液力變矩器。
車型：本田 NA1 NSX
圈速：8 分 16 秒 15
測試車手 / 測試機構：Motoharu Kurosawa/Best motoring
備註：有視頻可查證
3.0 升全鋁制 VTEC 發動機，全鋁車身極度輕量化，塞納親手調教，NSX 可謂是改變本田命運的一款車。在那個年代，也隻有本田才敢以中置後驅的方式挑戰歐洲諸強。
而 NSX 三個字，New，Sportscar，eXperiment 無不說明瞭那個年代的本田精神。
車型：2016 本田 Civic Type R
圈速：8 分 15 秒
測試車手 / 測試機構：Christian Gebhardt/Auto Motorund Sport（17/05/2016）
為什麼說上一代 Civic TypeR 是備受爭議的一款車，這裡的圈速可見一斑。這也是眾多網友對 Civic Type R 爭議的由來，因此將這個特別的圈速放在這裡。
車型：三菱 Lancer EVO IX
圈速：8 分 11 秒 16
測試車手 / 測試機構：Takayuki Kinoshita/Best motoring
備註：雨天潮濕路面測試結果
作為最後一代搭載 4G63T 的 EVO，這款 EVO 可謂是一個時代的落幕。這也是搭載有 VVT 的 4G63T。
這裡必須要說的是，EVO IX 的成績是在潮濕賽道條件下做出的成績。
大概除瞭 EVO 之外，很少有車輛能夠給車手雨天如此之大的信心吧。
車型：2004 斯巴魯 WRX STi Spec-C
圈速：8 分 06 秒
測試車手 / 測試機構：Motoharu Kurosawa/best motoring
小 C 就知道當之前出現很多 EVO 的圈速的時候，斯巴魯的車迷們肯定會萬分著急。
而 8 分 06 秒，STi 輕松證明瞭自己，水平對置引擎加上完全平衡的四驅系統，這個成績是斯巴魯應得的。這裡可能要有人問，什麼是 Spec-C。
相比於普通版本的 STi，Spec C 通過使用更輕的玻璃，更薄的車頂結構，以及全新後備箱最終減少 90kg。而通過更換渦輪以及排氣，扭矩上升到 39.2kg。
通過使用滾珠軸承，渦輪進一步減少瞭阻力從而獲得更順暢的加壓以及更理想的爆發力。新加入的尾部加強桿能夠進一步提升整車剛性 . 增大的水冷以及全新氣冷機油冷卻器幫助 Spec C 更好應對高強度引擎工況。
換句話說，Spec 就是 STi 中的 STi。
車型：本田 NSX-R
圈速：8 分 03 秒 86
圈速足以說明一個 R 字的重要性。在足夠輕量化的基礎上本田又移除 120kg 的重量，最終將 NSX-R 降至 1230kg。
對於原廠 NSX 可言，整車調教偏向後輪，因此導致後輪懸掛更硬。換句話說，原廠 NSX 在低速下後輪更活潑，容易出現轉向過度，而在高速下則整車更容易控制。而在 NSX-R 上，本田對調瞭設置。前輪彈簧更硬，使得高速下 NSX-R 更加穩定。
底盤的區別最終導致 NSX-R 和 NSX 有著幾近本質的區別。
車型：尼桑 Skyline R33 GT-R
圈速：8 分 01 秒
測試車手 / 測試機構：Motoharu Kurosawa/best motoring
備註：這款 R33 GT-R 進行過改裝，因此馬力推重比和量產車不一致
不管怎麼說，R33 是一款在紐伯格林北環調教出來的車。
根據尼桑官方說法，R33 比 R32 在紐伯格林北環快超過 10 秒。雖然 R33 因為自身的問題導致負面評價是當年 3 代 Skyline GT-R 中最多的。
但不可否認，這仍然是一臺好車。
車型：尼桑 Skyline R33 GT-R V-Spec
圈速：7 分 59 秒
測試車手 / 測試機構：Dirk Schoysman/best mortoring （1996）
JDM 中的一款突破 8 分大關的車型！雖然是 V-spec，但是 R33 證明自己仍然是一臺好車！隻是我們對它太苛刻瞭！
車型：R35 GT-R
圈速：7 分 54 秒
測試車手 / 測試機構：保時捷（2008）
備註：這是保時捷和尼桑關於 R35GT-R 是否作弊的起因，因為牽涉到保時捷 911 和尼桑 GT-R 後期的恩恩怨怨，因此將這個圈速也放在這裡。
車型：2014 本田 Civic Type R
圈速：7 分 50 秒 63
測試車手 / 測試機構：本田
本田在後期表明這款進行跑圈的 CivicType R 是非量產車型，換句話說，是原型車。
正是這一個原型車的表態引發網絡多少腥風血雨。至今為止，很多國內外車友都對那一代 civic Type R 的實際水平表示懷疑。
國內請參見汽車之傢評論，國外可以參見 top gear。
車型：2017 本田 Civic Type R
圈速：7 分 43 秒 80
前驅之王！我們就知道 Civic Type R 不會讓人失望！
車型：雷克薩斯 LFA
圈速：7 分 38 秒
測試車手 / 測試機構：Horst von saurma/sport auto （2010）
備註：使用 BridgestonePotenza S001 輪胎
作為當年豐田進軍超級跑車市場的試水之作，LFA 是一款褒貶參半的車型。
中前置引擎，後輪驅動，一款 4.8 升代號 1LR-GUE 的自然吸氣 V10 引擎的咆哮讓人陶醉。而不少評論傢更是對這款 LFA 的操縱愛不釋手，最著名的某過於小 C 第三愛的大猩猩 Jeremy，不好意思，小 C 第二愛的是龜速船長 James May，第一愛的是船長那頭飄逸的頭發。
然而不管如何，LFA 註定會成為豐田歷史上舉足輕重的一款車。
車型：2009 尼桑 R35 GT-R
圈速：7 分 29 秒 03
測試車手 / 測試機構：Toshio Suzuki/ 尼桑
作為沉寂多年後第一款重出江湖的 JDM，R35 GT-R 其實代表的一種信仰。
而 R35 GT-R 完美的繼承瞭前輩的一切。新款千匹神機 VR38DETT 雙渦輪增壓 V6 發動機，全新 ATTESA E-TS 四驅系統，加上高達一般鏗鏘有力的外形，R35 GT-R 在 JDM 集體隱退的年代獨自扛起瞭 JDM 的大旗。
車型：2011 尼桑 R35 GT-R
圈速：7 分 23 秒 22
測試車手 / 測試機構：Toshio Suzuki/ 尼桑
從尼桑不更改硬件但是圈速不斷減少的角度來說，R35 GT-R 其實和三菱 Lancer EVO 非常像！
車型：2012 尼桑 R35 GT-R
圈速：7 分 19 秒 1
測試車手 / 測試機構：尼桑
R35 GT-R "EVO" 又來瞭！
車型：雷克薩斯 LFA Nurburgrind package
圈速：7 分 14 秒 64
測試車手 / 測試機構：Akira Lida/ 雷克薩斯（08/31/2011）
備註：使用 BridgestonePotenza RE070 輪胎，並安裝防滾支架
雷克薩斯 LFA 性能版，搭載被稱之為紐伯格林套件，大幅增加的空氣動力學，最終將 LFA Nurburgrind package 版本推到極高的地位！
車型：尼桑 R35 GT-R NISMO
圈速：7 分 08 秒 679
測試車手 / 測試機構：Michael Krunmm/ 尼桑（09/30/2013）
備註：搭載尼桑專門為紐伯格林北環開發的 N Attack 組件，並使用 255/40RF Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST 輪胎
雖然搭載瞭額外空氣動力學套件，但是在尼桑車迷心中，這是尼桑封神一圈。
