易車年終電動車橫評系列文章還在繼續，看過瞭單車評測，看過瞭特點匯總，終於要來看看支持這些表現背後的都是什麼瞭。不錯，這次我們要 " 刨根問底 "，將這些電動車依依舉起，看看它們的底盤構造，看看誰能在這些消費者看不到的地方用心。
混動車底盤更用心
1：凱迪拉克 CT6 插電混動
凱迪拉克 CT6 插電混動車可以算是此次橫評中底盤最為復雜的，除瞭要繼續保證車輛操控性能，還要兼顧電池和電機加入後的重量分佈、整體佈局、結構加強等等一系列改變。
2：寶馬 X1 插電混動
寶馬 X1 插電混動車型在樁間的表現依然遊刃有餘，以往四驅車型在繞樁項目中反而會遇到一些困難，而電動機控制的後輪可以在動力輸出的控制上更靈敏，輪胎的橫向抓地力也比較出色，整體的感覺很平衡，繞樁時的節奏也比較容易掌握。
可以看出寶馬 X1 混動在底盤方面也下足功夫，從電池的佈局到底盤的平整度以及底盤下方的空氣動力性都有所考慮。
3：比亞迪宋 DM
宋 DM 相較普通的宋來說，在底盤方面也是進行瞭諸多改變和改進，但諸如底盤平整度、底盤細節方面還是能看出和合資 / 進口品牌的差距。當然，考慮到和前兩者相比 2-3 倍的價格差距，這一切似乎也無可厚非瞭。
混動車底盤小結：
以上三輛插電式混動車分別為合資車、進口車以及自主國產車，但不管來自哪裡，它們在底盤方面的佈局都極其復雜，很多細節都能體現出工程師的深思熟慮。由此可以發現，將一款現有傳統車型變為新能源混動車型並非易事，這也是其成本較高、售價較高的原因之一。
純電動車底盤難覓亮點（i3 除外）
寶馬 i3
總的來說，i3 在底盤方面的特點還是非常多的。首先後置後驅的形式就十分少見，車頭較輕車尾較重的分配形式也值得推敲，還有類似雙叉臂形式的後多連桿懸架也給其操控性能打好瞭良好基礎。再加上其表現不錯的動力性能，這確實是一款依舊寶馬的純電動車。
在純電動車中，除瞭 i3 其他車型的底盤都缺乏亮點，舉升機抬起後映入眼簾的往往都是傳統的懸架形式，大塊的電池組以及空蕩的車尾，選材用料上也都是中規中矩。
騰勢 400/ 傳祺 GE3/ 江淮 IEV7s/ 北汽 EU400
知豆 D2S/ 北汽 EC200
這一組車型是此次橫評中最為廉價的兩車，它們在底盤方面會不會也同樣透著廉價呢？
不出意外，知豆 D2S 的底盤果然透著廉價的氣息，基本就是由鋼管拼接而成。可能對於一款設計時速不超過 100km/h 的小車來說無可厚非，在城市低速代步也不需要多高的底盤強度，但既然是能上牌照上路行駛的汽車還是應該和老年代步車劃開一定界限更好。
EC200 雖然定價同樣在 5 萬區間，但底盤方面的工藝基本說得過去，照顧到瞭一定的平整性和防護性。
全文總結
其實做此次新能源車底盤橫評前大傢心裡都對這些車的底盤沒什麼概念，直到它們 " 裙底 " 掀開的一刻，在場同事往往發出的都是唏噓的聲音。混合動力車會更接近印象中傳統車型的底盤，有的甚至還要更加復雜；而大部分純電動車底盤都顯得空蕩蕩，都是最基本的懸架形式配合最基本的選材用料。你會詫異這些車可是補貼前 10-30 萬元的車輛，而同價位的傳統燃油車在底盤方面的構造、標定等方面要遠遠好於它們。
言而總之，電動車在底盤方面遠沒有到達值得令人推敲的程度，它們在制造設計時不用考慮其他太多，畢竟絕大多數純電動車消費人群僅僅是滿足日常代步，沒人會追求它們的操控性或舒適性。
