這個時代，太愛給人貼標簽瞭，繼 90 油膩禿頂之後，緊接著的就是 80 後年薪接受拷問。
早兩年，大叔是民國老公級別待遇。魅力大叔吳秀波，秋褲男神李健，師奶殺手張嘉譯 …… 互聯網上的小姑娘上躥下跳要嫁給成熟性感的大叔。可是兩年不到，時過境遷，大叔一夜變瞭油膩中年人。啤酒肚、發際線後退、盤手串兒，名人野史如數傢珍，睡衣唐裝混搭出街，保溫杯裡泡枸杞 ……
人到中年，不管你貴賤美醜，都被貼上瞭 " 油膩 " 的標簽。而走在奔四路上的 80 後，成瞭中年危機的重災區。
確實，80 後正處在一個最尷尬的時代。最近網絡上一篇文章大火，《80 後，死都不能死的年紀》。而在此之前，還有一篇同樣寫 80 後的文章，《如何避免成為一個油膩的中年人》。emmm... 似乎最近中年人總是在被 diss，甚至還成為瞭一種潮流。談愛已老，談死太早，時常處於亞健康，覺難得睡飽！
可是，80 後真的都是這樣嘛？
網上有句流行的話：油膩的從來都不是年齡，明明是生活嘛！
不是 80 後有油膩感，隻是太多的 80 後或許背負瞭太多的社會和傢庭責任，不再去期待未來，也不會高談闊論所謂的夢想和追求，隻為柴米油鹽錢，把生活填滿。
當然，也不是所有的 80 後都是如此，理想，態度，有一群 80 後表示，他們有啊，他們的生活，更是精彩無比。比如汽車圈的這幾位 80 後高管，他們所追求的，也許比多數年輕人都要多，他們總是談論著自己的汽車夢想，對未來的汽車生活充滿希望，所以他們可以在自己的生活裡，追求著同齡人不敢有的 " 烏托邦 "。
李想：中國版 " 埃隆 · 馬斯克 "
李想，汽車之傢網站創始人，前任汽車之傢總裁。李想是 80 後的典型代表，1998 年還在上高中的李想就開始做個人網站，2000 年註冊泡泡網並開始運營，僅憑借著自己對 IT 產品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累，高中學歷的李想讓泡泡網在中國互聯網行業中獨樹一幟。
2005 年，李想帶領團隊從 IT 產品向汽車業擴張，創建汽車之傢網站。其實，當初理想創立汽車之傢的時候壓力還是挺大的，幾乎所有的人都反對李想的轉型。因為大傢認為泡泡網已經成為一個成熟穩定的網站，而轉型做汽車之傢，每年幾百萬的投資恐怕會打水漂，甚至連個水紋都看不到。但是，李想愣是帶領汽車之傢走出瞭一條獨特的發展道路目前，也讓汽車之傢現已成長為全球訪問量最大的汽車網站。
2015 年，李想第三次創業，創辦瞭定位 " 城市智能交通服務商 " 的車和傢。按照李想的設想：車和傢未來將會 PK 掉充電樁和 4S 店。在李想的理解中：" 汽車的未來形態會變成一個移動的房間 "，是未來最重要的個人終端之一，與房間一樣，成為生活中最重要的私人空間。有人說他是中國的 " 馬斯克 "，車和傢是中國的 " 特斯拉 "。
薛海濤：第一個 80 後銷售總經理
說起上汽通用五菱，大傢最熟悉的莫過於五菱宏光。一來常年霸占銷量榜榜首，二來其走南闖北，既能在高原撒歡又能在雨天秒豪車的各種神表現絕對對得起 " 神車 " 的稱號。但如果你以為上汽通用五菱隻是個賣面包車的、鄉土氣息濃重的車企，那你就圖樣圖森破瞭。近兩年，隨著寶駿 510，寶駿 530 以及寶駿 310 等年輕化產品的發佈，寶駿五菱似乎正在積極的往年輕化轉型。而且，" 年輕化的 " 可不隻是產品，同時重用年輕人，團隊有不少來自 " 少壯派 "，比如第一個 80 後銷售總經理薛海濤。
82 年的薛海濤是中國目前 6 傢銷量超百萬級的合資車企中，第一個 80 後銷售總經理。而在 2014 年 3 月之前，他就一直擔任銷售公司行政與公共關系總監一職；2014 年 3 月 -2016 年 5 月期間，任銷售公司市場與網絡總監。據說，車企高管圈子的內人都知道，薛海濤是一個相當忙碌的人，" 勤勉、踏實 " 一直是薛海濤的工作狀態。
衛俊：還記得那個 40 天就被造出來的遊俠嗎？
興起於 2014 年的新造車運動，正進入深水區，而越來越多的新創企業被打上瞭 " 靠譜 " 和 " 不靠譜 " 的標簽。前面所說的李想的車和傢，還有李斌的蔚來，算的上靠譜的陣營。而賈躍亭的樂視汽車，還有下面我們要談的遊俠，則又是被人視為 " 不靠譜 "，經常被噴的新創車企。
遊俠之所以被噴，是因為很多人對於遊俠 40 多天造出一輛車充滿質疑，有違汽車制造的基本常識。而作為新造車運動中最早的一個玩傢，在經歷瞭一場輿論的質疑風波之後中，作為一個汽車愛好者的衛俊與黃修源在被質疑與批評紛蕓的時刻與之相遇。並用近兩年時間，重新帶領回到眾人的視野。
回歸後的遊俠似乎也開始變得靠譜起來。2017 年 4 月 19 日遊俠汽車宣佈與浙江湖州市吳興區政府正式簽署瞭《遊俠汽車 · 湖州超級工廠建設合作協議》，據介紹，遊俠汽車湖州超級工廠項目總投資 115 億，其中超級工廠生產基地 90 億，固定資產占 70 億，流動資金 20 億。另出資 25 億與湖旅集團合作打造遊俠智能汽車小鎮，將形成以遊俠汽車智能制造、參與體驗為特色，面向全球的汽車超級工廠和主題旅遊目的地。
衛俊曾經還向媒體表示，他擔任遊俠汽車的董事長，負責未來遊俠汽車量產以及公司規劃及佈局，而黃修源繼續擔任 CEO，主攻產品的研發設計。
不過，衛俊的入駐並沒有讓遊俠遠離爭議。與黃修源年紀相仿的衛俊與他的西拓工業同樣充滿神秘，短短五年時間建立起一傢集團公司，但網上相關介紹卻寥寥無幾。所以，對於衛俊帶領下的遊俠能否駐足新勢力造車的浪潮，讓我們拭目以待。
