我相信這部車的吸引力，隻靠 "GTI" 這三個字母，就已足夠 ……
先講身世，坊間很多人把 2018 款高爾夫稱之為高爾夫 7.5，因為這是第七代高爾夫在上市兩年後迎來的一次中期改款，這個 ".5" 意味著重大升級——核心構成是 1.4T 車型的後懸架結構由此前的扭力梁半獨立懸架更換為新款的獨立懸架。而國產高爾夫車系頂配的 2.0T GTI 車型，在 2015 年 11 月上市的 2016 款就已經是 4 連桿結構，所以這次與高爾夫 7.5 同期而至的 GTI 7.5，其實底盤結構和動力總成變化不大，甚至可以說微乎其微。
然而，畢竟是時隔兩年後推出的中改車型，新的 GTI 在近期還是非常有熱度的，而我試駕後得出的結論用一句話概括就是——開著似乎和以前差不多，然而綜合表現還是會把老款掀翻在地，因為新 GTI 車型的檔次感真的提升很大。
第一，外觀看上去和 2016 款很像，但僅通過更換車燈系統、增大輪轂尺寸，就讓 2018 款 GTI 的高級感提升到瞭新的檔次。
燈組由老款的氙氣大燈升級為 LED 大燈，且配有隨動轉向功能。加之日行燈帶、示寬燈和轉向燈三合一體，使這個燈組的功能性非常完備和強大，加之形態設計很具立體感，讓我站在旁邊欣賞時頗有些肅然起敬的味道。在地下停車場裡，關閉遠光的情況下，數百米遠的盡頭墻依然是白色光清晰打在上面；而開啟遠光的情況下，停車場頂部的藍色導向牌會被打得非常亮，字跡標識清晰入眼，這也包括夜晚行駛在高速路上觀察路牌的效果。尾燈也進行瞭升級，燈組結構更為清晰可見、條塊分明，點亮時會有流動效果，趕時髦嘛。
而 17 寸輪轂升級為 18 寸輪轂，且戰斧式演變出一些 " 飆 " 字感的動態。我覺得以前買瞭 GTI 就立刻去改裝店換海外 18 寸大腳的愛傢們可以把這個錢省瞭，拿去刷 ECU 吧。除瞭明顯的亮點硬件升級外，新款 GTI 還對個別外觀細節進行瞭微調，比如大燈兩側及保險杠兩側的線條變得更為立體。
綜合來看，我覺得新 GTI 也算是為買主 " 省錢 " 瞭——以往很多愛傢喜歡折騰高爾夫 R 的燈件和海外輪轂，全套下來少說也得兩三萬，而這項成本在新款上就可以省掉。
第二，內飾質感從 20 萬級別的車型一躍升為 30 萬級別車型。
這麼說的原因，除瞭體現在 12.3 寸液晶儀表，也體現在 9.2 寸中控屏幕以及新的車機系統。儀表盤是以往在奧迪車上常見的，大而清晰，重要的是功能開發做得非常完善，菜單有五六欄之多，每一欄的細項也有近 10 項。而單圈計時，可謂是很 "GTI" 的一個功能開發瞭。
擋位狀態、轉速、油耗這些與駕駛密切相關的信息顯示得非常到位。導航和音樂等主要由中控車機運行的數據內容，在這塊液晶儀表上也能得到很流暢的數據連接和顯示。車機，手機互聯頁面下有四個系統，包括最常見的 CarPlay，連接迅速。不過大眾車的車機語音控制在國內依然不太行，能動手的別用口瞭。還好中控屏幕變 9.2 寸後屏幕觸控效果更理想瞭，屏幕周圍的實體按壓鍵改為觸摸感應式，上手容易度蠻好，沒有不適。此外大眾還新增瞭手勢控制功能，試駕過程中多次手在屏幕前晃悠，沒發現什麼機關，我對這個也不敏感。
但一個讓我皺眉頭的問題是，依然隻有一個點煙器接口和一個 USB 接口，不夠用，需要買個一拖三放上去才行，不然車載空氣凈化器占掉點煙器後，你行車記錄儀的 USB 口就要和手機充電打架啦，更別說現在經常是主副駕都需要給手機充電。
關於方向盤，首先功能集成很強大，包括 ACC、儀表內容切換、部分車機控制等等。其次造型比較粗壯，手掌普通大小的男士握著正好。另外方向盤造型是運動式的，底邊的橫邊比較運動也易於單手掌控。嗯，其實我更喜歡上個月握過的全新奧迪 A5 的方向盤——和 GTI 這個很像，但 A5 有更多的凹凸點，比 GTI 的還要有手感。
最後，它的動力性能與操控性能跟以前一不一樣呢？
首先動力系統延續瞭第三代 EA888 2.0T 發動機，最大功率 220 馬力（162 千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩 350 牛 • 米 /1500-4400rpm。
這個數據似乎已經不鶴立雞群、也不驚艷瞭。神車？小鋼炮？單看數據的話的確沒那麼大光環瞭，畢竟現在眾多車型都動輒宣稱有 6 秒多的 0-100km/h 加速成績。但我想說的是，GTI 的實際駕駛感受還是那麼鶴立雞群，還是那麼風騷。
D 擋的加速感覺就已經很棒，強勁動力隨時踩隨時來。S 擋更迅猛，快速路上變線準備超車時發現距前車有 200 多米的距離，深踩油門後似乎三秒兩秒就能上到 100 公裡出頭的時速來插過去。並且，S 擋下聲浪的量更足，無論是低轉速下的呼嚕嚕還是高轉速下的叫囂，每一個階段的聽覺都很美妙，讓人享受。我在開 GTI 時，真的難以想象未來電動車的時代是有多麼乏味，下一代的小夥子們該去哪裡倒騰樂趣呢？
新高爾夫 GTI 同樣延續瞭底盤及懸架結構，懸架調校比普通版的高爾夫要硬上不少，路感更為直接，起伏、彈跳，都很運動。在這方面，我覺得高爾夫是高爾夫，GTI 是 GTI，一個是偏傢用，一個是偏私人，很不一樣。但是，當車速較快駛過有點破損的路面時，比如鋼板覆蓋處和小坑，懸架的堅實程度還是讓我心裡有些發緊，畢竟 GTI 的底子還是高爾夫。其它方面，動態很好，轉向比較直接，支撐足夠，再硬一點我會更喜歡。至於剎車力度，我覺得 GTI 剛好介於普通車型和奧迪入門高性能車型的中間，比普通版高爾夫是要更有力的。
不過需要指出的是，這一代 GTI 擁有五個駕駛模式選擇，包括節能、舒適、標準、運動和個性化，我們所謂 D 擋感覺很棒還是在標準模式下。實際上，如果選擇舒適模式，車輛的動力輸出會被抑制得比較明顯，變速箱也會非常積極的升擋，同時轉向助力變輕，底盤的緊繃感也沒那麼強，如果不是提前知道這是部 GTI，很容易被迷惑。
換句話說，切換到舒適模式後，這輛車將十分的簡單易操控——就算你開去買菜，真沒什麼不可以的。
駕仕結語：
2018 款高爾夫的關註點一定是在 1.4T 車型上的，換瞭獨立後懸架，量變（銷量提升）沒商量。但是，這難掩 GTI 車型的進步，LED 大燈、液晶儀表和中控屏幕這三項的升級，以及它本已經很出色的駕控樂趣，依舊會讓喜歡高爾夫的愛傢狂熱——如果你看上瞭高爾夫的 1.4T 車型，我建議你在 4S 店看車時別去試駕 2018 款 GTI，否者你會中毒，你會被它招惹，你會始終覺得幾萬塊錢的短缺將讓你在長達數年的歲月中難以釋懷。
當然，如果你買的就是高爾夫 GTI，其實也不用擔心傢裡面的人無法駕馭，因為隻需要很簡單的切換行駛模式，它也可以變得像一隻小貓那樣溫順，然後，輕輕松松的開到菜市場去買菜。
