1.0T 的三缸福克斯能否與 1.8L 的經典福克斯相媲美？
從第一次接觸車開始，我就對福克斯情有獨鐘，從 1998 年到現在，福克斯已經發展到瞭第四代車型，經典福應該屬於第二代車型。
我的福克斯就是屬於這一代車型—— 2011 款 1.8L 手動舒適版，作為一位經典福車主，我對福克斯一直又愛又恨，愛的是它經典的外觀和優良的操控，恨得麼，就是油耗有點高，市區百公裡油耗都在 10L 以上，高速也要 8L 左右；還有就是，2011 款福克斯的空濾位置設計的太反人類瞭！
不過今天我要說的可不是我那輛福克斯，而是 2017 款 EcoBoost 125 三缸福克斯，也就是第四代福克斯！
雖然換代後的福克斯換上瞭福特傢族式的馬丁臉，車身也變得更加流線動感瞭，但我還是覺得經典福是最耐看的，而且換代後的福克斯後備箱空間也小瞭很多。
三缸發動機到底好不好？
說實話，在這之前我對三缸發動機一直是持懷疑態度的，而對於像福克斯這樣一款為運動而生的車卻搭載三缸發動機，我也很難理解，一度覺得它再也不是我心中的那輛小鋼炮瞭！不過在試駕之後，我的看法有所改變。
說起來，福特這臺 Ecoboost125 引擎在三缸發動機界也是鼎鼎有名，缸內直噴 +1.0L 小排量 + 低轉速大扭矩，你想要的技術它基本上都有，最大馬力 125Ps，最大扭矩 170Nm/1500-4500rpm，而 1.8L 的經典福最大馬力也才 124Ps，峰值扭矩 161Nm。
那麼如此可觀的動力參數實際表現怎麼樣呢？
我是在市區試駕這輛車的，開起來並沒有感覺到大傢所說的三缸發動機抖動的問題，實際上抖不抖最終還要看技術，與發動機的調教、支撐結構、減震材料等都有關系。
而說到動力性，這臺三缸發動機在渦輪的加持下，爆發出的扭矩並不比我那臺 1.8L 的自吸福克斯差，甚至在滿載的情況下我試瞭一下其加速性能，依然能夠感受到推背感。隻是渦輪遲滯是存在的，在給一腳地板油的情況下，有那麼一瞬間是沒反應的，隨後轉速上來瞭才有推背感。不過受排量限制，中後段加速就不及 1.8L 自吸福克斯給力瞭。
至於油耗，因為是試駕車，我沒有加過油，所以實際油耗無法計算。但從行車電腦顯示的結果來看，這輛三缸福克斯似乎也並不省油，平均百公裡油耗 10.2L。當然，這輛車還處在磨合期，我的暴力駕駛也可能會對油耗有所影響。
有人說，我不該苛求一輛 1.4 噸重的運動型轎車能有多省油，可既然如此，三缸小排量發動機的意義又何在呢？難道僅僅是為瞭節約成本？事實上，渦輪增壓都賣的比自吸貴！
底盤依然紮實
很多人喜歡拿高爾夫與福克斯比，但自從 7 代高爾夫減配為後扭力梁非獨懸，雖然說底盤最終看調教，但我還是不想再把它們兩個放一起比較瞭。
雖然福克斯已經發展到瞭第四代，但它始終是純粹的，你可以把它看成是 " 性能車中的買菜車 "，而高爾夫，頂多是 " 買菜車中的性能車 "，它們有著本質上的區別。
熟悉福克斯的人都知道其具有賽車基因的底盤調教，在同級別車型中可以說是當之無愧的操控小王子，很多人買它都是沖著這一點去的。而試駕的這輛 2017 款福克斯底盤依然紮實，在通過匝道時車身表現出瞭良好的循跡性，高速過彎讓人信心十足。不完美的地方就在於，走顛簸路段時底盤的表現沒有經典福那麼厚重瞭，缺乏韌勁有稍微的彈跳感。
整體試駕下來感覺就是，小鋼炮的精神還在，但沒有以前那麼純粹瞭！所以現在如果想體驗原汁原味的運動激情，或許隻有進口版的福克斯 ST 或 RS 才行，再不濟國產福克斯也必須是 1.5T 車型，或者，找一輛老款經典福克斯。
