2017 年 11 月 16 號，廣汽豐田在廣州發佈瞭 TNGA 概念下的中國首款戰略轎車 —— 第八代凱美瑞。並宣稱它是“真正的、徹底的全新換代車型”。
本期《汽車評中評》就圍繞新款豐田凱美瑞進行全面測評，和上一代凱美瑞相比，第八代凱美瑞究竟有哪些全新之處？對比全新馬自達阿特茲，新款凱美瑞的性能又究竟如何呢？
一、老款車主全新體驗 第八代凱美瑞更加年輕化
為瞭探尋第八代凱美瑞相比較上一代有哪些不同之處，節目組邀請瞭不同職業、不同年齡的兩位老款凱美瑞車主作為體驗員，進行對比體驗。
他們從車輛的外觀設計、內飾配置、乘坐空間等三個方面來體驗這輛新款凱美瑞，並跟自己的老款凱美瑞車型做對比，看看全新第八代凱美瑞究竟有哪些變化。
來自上海的羅先生，在談到他自己的這輛 2016 款 2.0G 凱美瑞的時候，羅先生首先想到的一個詞就是成熟穩重。羅先生告訴調查員，因為考慮到自己的商務出行和工作需求，他選擇瞭豐田凱美瑞。
而上海的孫先生表示他之所以會選擇這輛 2015 款 2.0G 凱美瑞，主要是看中瞭它的乘坐舒適性，比較適合傢用。但同時孫先生對他的這輛凱美瑞的內飾設計不太滿意。
當兩位老款車主看到最新上市的第八代凱美瑞，他們對凱美瑞這款車型又會有哪些看法呢？
首先參與體驗的是孫先生，跟自己的 2015 款 2.0G 凱美瑞相比，孫先生覺得新款凱美瑞的外觀設計，不再像自己的這輛凱美瑞一樣中規中矩，而是在很多細節設計上都變得比較年輕運動。
不僅如此，當孫先生坐進這輛凱美瑞後發現，它的內飾設計同樣變化很大。
孫先生認為，第八代凱美瑞的內飾設計和它的外觀設計一樣，變得更加年輕運動，但與此同時，孫先生還發現，第八代凱美瑞也繼承瞭老款車型的一些商務設計元素。
和孫先生一樣，羅先生在看到第八代凱美瑞的外觀和內飾設計之後，也認為它的整體設計，跟上一代凱美瑞相比，變得更加年輕運動，自己也比較喜歡。
然而，當羅先生坐進這輛凱美瑞之後發現，它的內飾設計和空間大小，遠沒有像它的外觀設計那樣令人滿意。
羅先生認為，第八代凱美瑞因為中控臺的全新設計，使得駕駛位的空間變小瞭，而且中控臺在有顯示大屏的前提下依然添置瞭很多英文按鍵，在使用起來會有些不方便。
此外，相比老款車型，羅先生發現新款車型的後排中間地面是凸起的，占據瞭一定的乘坐空間，相比老款凱美瑞來說同樣變得有些不方便。
新車體驗結束，車主們告訴調查員，跟上一代比起來，第八代凱美瑞整體上的外觀設計、內飾配置，都變得比較年輕運動。
二、底盤對比馬自達阿特茲 新款凱美瑞用料強度稍有不足
為瞭讓這次評測更加真實、直觀，節目組同時找來瞭一輛凱美瑞的同級別車型 —— 2018 款 2.5L 藍天尊崇版一汽馬自達阿特茲，進行對比測試。
車輛的底盤，是衡量一輛汽車駕駛性能的重要指標，但它往往也是最容易被消費者忽視的部分。接下來，調查員單方曉決定將這兩輛車升上臺架，進一步對比分析這兩款車的底盤結構與工藝情況。
首先接受檢測的是這輛 2018 款一汽馬自達阿特茲。通過觀察，單方曉發現，這輛阿特茲的底盤防護做得很規整，前麥弗遜懸掛，三角臂尺寸較大，強度過關，並且膠套的尺寸也很大，緩沖效果會比較好。
中部橫梁有高強度螺栓固定，可以起到很好的支撐效果。後部采用的是四連桿結構的獨立懸掛，並安裝瞭一個傳感器。
觀察結束後，單方曉表示，這輛阿特茲有兩點比較突出，一是規整的底盤做工較好，車身強度的加強做的比較好，二是添加瞭傳感器系統。最終，單方曉給這輛阿特茲的底盤打出瞭 4.2 分的成績。
接下來接受檢測的是這輛全新第八代凱美瑞。調查員單方曉表示，這輛凱美瑞的底盤結構和阿特茲一樣，底盤都比較平整，很多地方都做瞭封閉和防護。而且都裝備瞭高度傳感器。
但是這輛凱美瑞的底盤中間的橫向固定強度要比阿特茲的稍微弱一些，此外，在有些部件的用料上，凱美瑞也要比阿特茲稍微差一些。
最終單方曉給這輛凱美瑞的底盤打出瞭 4 分的成績。
三、全新凱美瑞測試成績較均衡 阿特茲動力表現更優秀
本期《汽車評中評》來到瞭上海的一處封閉測試場，並邀請杜伊斯及單方曉作為特別調查員，圍繞這兩輛測試車輛的動力、操控、安全等方面進行三項嚴苛的基礎評測（包括 0-100 公裡加速，制動距離和蛇形繞樁）。
三項測試成績對應不同分值，加上調查員主觀感受打分，滿分 17.5 分，
1、百公裡加速
0 到 100 公裡加速成績測試，是對車輛動力性能的基礎測試。
這輛廣汽豐田凱美瑞的第一次零至百公裡加速測試成績為 8.77 秒。調查員反復測試瞭十次，這輛廣汽豐田凱美瑞的百公裡加速最好成績為 8.63 秒，根據汽車評中評打分體系，成績 7 秒到 10 秒，打 3 分。
調查員單方曉認為，第八代全新凱美瑞相較於上一代，整體呈現的運動性能均有提升。
接下來出場的是這輛馬自達阿特茲，同樣是 2.5L 發動機，相對於豐田凱美瑞的 209 匹馬力，這輛馬自達阿特茲的發動機馬力為 192 匹，比凱美瑞要少 17 匹。
這輛馬自達阿特茲的百公裡加速第一次成績為 8.53 秒，接下來的 9 次測試，這輛馬自達阿特茲的百公裡加速最好成績為 8.4 秒。
盡管這輛馬自達阿特茲的動力配置略低於廣汽豐田凱美瑞，但它的百公裡加速成績卻比廣汽豐田凱美瑞要好。根據汽車評中評打分體系，成績 7 秒到 10 秒，打 3 分。
調查員杜伊斯表示，馬自達阿特茲一直以來強調運動操控，這輛全新凱美瑞多出的 17 匹馬力，在如此極限的測試下，並沒有發揮出優勢。
2、制動距離
制動距離是關於車輛剎車安全方面的測試。首先出場的是一汽馬自達阿特茲，這輛阿特茲的第一次測試成績為 39.52 米。
接下來進行的 9 次測試，成績均沒能超過這個數值，最終，這輛一汽馬自達阿特茲的最好成績鎖定在 39.52 米。根據汽車評中評打分體系，制動距離成績 35 米到 40 米，打 4 分。
接下來出場的是廣汽豐田凱美瑞，10 輪測試過後，這輛凱美瑞的成績鎖定在瞭 37.03 米，也得到 4 分，但比阿特茲的制動距離領先兩米多。最後，在這個剎車距離測試上，這輛凱美瑞成功扳回一局。
對於這樣一個結果，調查員杜伊斯表示，阿特茲在動力上的表現較好，但在制動方面卻遜色於凱美瑞。
在測試過程中，這輛阿特茲的剎車行程較短，剎車的力度表現的不夠線性，缺乏凱美瑞的柔和和節奏感。如果整體在剎車系統調校和反饋上可以再做一些細膩的調整成績會跟理想一些。
3、蛇形繞樁
蛇形繞樁是測試車輛操控性能的項目，首先出場的依然是這輛馬自達阿特茲。
經過 10 次連續測試，這輛馬自達阿特茲蛇形繞樁的最好成績為 10.25 秒，經過換算，通過速度為 63.22 公裡／小時。根據汽車評中評打分體系，180 米蛇形繞樁成績 60 公裡每小時到 65 公裡每小時打 2 分。
接下來出場的是廣汽豐田凱美瑞，開始更加註重操控的第八代凱美瑞，在這一輪的最好成績為 10.12 秒，經過換算，最終成績為 64.03 公裡／小時。
超過瞭這輛馬自達阿特茲，但仍沒有超過 65 公裡每小時的成績區間，得到 2 分。
經過一天的基礎性能測試和駕乘體驗，單方曉認為第八代凱美瑞整體表現更加均衡，既保持瞭一定的乘坐舒適性，又增加瞭一定的運動操控性，他最終給第八代凱美瑞打出瞭更高的分數；
而杜伊斯認為，馬自達阿特茲從上市開始，一直保持著顯著的運動、操控的特點，產品更加成熟，最後對這輛馬自達阿特茲評價更高。
最終，經過兩位調查員的打分，兩輛車的性能比拼的最終得分情況出爐。
這輛一汽馬自達阿特茲 2018 款 2.5L 藍天尊崇版和這輛廣汽豐田凱美瑞 2018 款 2.5Q 旗艦版都獲得瞭 13 分的成績。
但是在動力性能方面，這輛阿特茲的表現要優於凱美瑞，而在制動剎車和蛇形繞樁方面，這輛凱美瑞的表現要更好一些。
四、油耗測試收獲意外驚喜 評中評最好油耗成績出爐
在這一環節中，調查員將測試車輛在綜合路況下的實際油耗，所得數據與工信部公佈的油耗數據進行對比，兩者的差額區間將對應不同的分值。
兩位調查員在上海普陀區的一傢加油站為這兩輛測試車輛加油，出發前，將車輛的裡程清零，隨後，通過城市擁堵路段和上海外環高架，然後途經滬蘆高速，抵達上海市奉賢區海灣鎮，最後再次通過滬蘆高速，以及城市路段返回。
測試過程中，為瞭避免因為個人駕駛習慣的差異影響結果，調查員杜伊斯和單方曉在終點指定位置進行一次互換駕駛車輛。直到夜晚降臨，調查員才回到瞭出發時的加油站。對車輛進行補油。
本次綜合油耗對比測試，在經歷瞭城市擁堵路段、高速路段後，車輛的儀表盤數據最終顯示，這輛第八代凱美瑞的行駛裡程為 194.9 公裡，屏顯油耗為 6.9 升／百公裡。
而這輛阿特茲顯示的行駛裡程為 195.6 公裡，屏顯油耗為 6.8 升／百公裡。兩輛車的屏顯油耗數據差距不大。
在加滿油後，調查員經過換算，阿特茲的實際百公裡油耗為 6.55L，凱美瑞的實際百公裡油耗為 6.76L。
最終，阿特茲的實際百公裡油耗更低，而且比工信部公佈的綜合油耗 7 升百公裡還低一些，得到滿分 2.5 分；而凱美瑞與工信部綜合油耗 6L 相差 13%，得 1.5 分。這一環節，這輛馬自達阿特茲更勝一籌。
五、全新凱美瑞優化進步看得見 對比阿特茲稍顯不足
經過瞭底盤結構解析、基礎性能、以及最後的綜合油耗測試，兩款測試車輛的三個項目的得分情況出爐。
滿分 25 分，這輛 2018 款 2.5L 藍天尊崇版一汽馬自達阿特茲的最終得分為 19.7 分，這輛 2018 款 2.5Q 旗艦版廣汽豐田凱美瑞的得分為 18.5 分。
三個項目中，阿特茲憑借在底盤比拼和綜合油耗測試中的表現，最終得分領先於凱美瑞，在此次車輛對比測試當中勝出。
而本期評測車型廣汽豐田凱美瑞，在整個測試環節中，跟老款車型相比，不僅在外觀內飾設計上有所改變，更加年輕運動，並且運動操控性能上也有所提升，但對比馬自達阿特茲還是有一定的差距。
