本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人慕容文藝鵝 。
想深入瞭解途昂，源於一次跟老婆去喝粥。停完車我發現旁邊有輛車超級巨大！對，是“巨大”！這麼巨大的車豈有不開一開的道理？說來真巧，一個朋友在大眾 4S 店上班，那麼所有的相遇便順理成章瞭。
大傢都知道，大眾有個 MQB 平臺，所有這個平臺上面“拍扁拉長”的都可以出一款新車（玩笑話），那麼 MQB 平臺上出來最大的車，就是途昂瞭。
途昂的最大特點，其實用一個字就可以囊括瞭：“大”。
靜態體驗：
通常我們說一款車的特點，往往是其動態駕駛層面。這次恰恰相反，途昂最出彩的地方，應該是其靜態體驗。首先車身尺寸為 5039、1989、1773mm，光看圖或許沒有什麼概念，下面有請我的禦用模特出場比劃比劃。我的模特尺寸，哦不，身高為 1.78 米，差不多與途昂齊平。由於擁有一個如巨無霸漢堡似的車頭，途昂視覺效果上絕對比 Q7 還大。
不單單是外觀上看起來巨大無比，肚子裡也絕對有料。這麼大的空間途昂完全沒有浪費，作為一個大 7 座 SUV，後兩排完全放倒之後的地臺極其規整，簡直是一個移動的小倉庫，內部空間可以說是過剩瞭 —— 在裡面你可以解鎖所有姿勢 ……
再次有請我的模特出場演示 ==》
怎麼樣，鋪張床墊，停在公廁旁，你就算是有車有房瞭。好瞭言歸正傳，途昂畢竟是臺正兒八經的大 7 座 SUV，我還是很關心那第三排的 —— 畢竟許多號稱 7 座的 SUV 第三排都是雞肋。
首先，在進入第三排的姿勢優不優雅這個問題上，途昂做得非常到位。途昂采取的是傳統的 2+3+2 座椅佈局，第二排的靠背上有個雙向扳手機關，隻需扣住椅背後的機關往前一扳，第二排就全平倒下來瞭，很從容就能進到第三排。同理下車時扣住椅背前的機關往前一推，就能從容地下車，姿勢很優雅。
第三排空間夠不夠，坐著會不會像小馬紮，不舒服？完全不會。相對於第二排，第三排的座椅隻是薄瞭一點，腿部空間也完全夠，雖說沒有什麼包裹性，然而支撐性、柔軟度都完全沒有問題，坐兩個一米八的大漢不會委屈，我覺得很 OK。
來到第二排，還是一個大大的贊。座椅寬大，能前後移動，作為一款四驅車地臺隆起很小幾乎可以忽略，後排隱私窗簾，老板鍵，還有後排空調控制，USB 接口以及 220V 電源等等，你還能奢求什麼呢？
當然車最主要還是拿來開的。其實不用看我們也能猜到大眾的內飾氛圍會是什麼樣。不過途昂還是有一些地方可圈可點。比如這塊全液晶儀表盤讓我歡喜異常 —— 平常在我自己車上需要翻頁查看的主要信息，在這塊屏幕上幾乎都能同時呈現在我面前。
放張圖，老司機們肯定懂（忽略那油耗，我亂踩所致）：
主儀表盤給瞭這麼清晰的一塊液晶顯示屏，相較之下中控屏確實有點寒酸：分辨率根本不是一個級別的，甚至連色彩都很淡，像是若幹年前的“彩屏手機”，都沒有廣色域這一說法，甚至字體邊緣還有毛邊。你說你都一部五十萬級別的車瞭，嘖嘖嘖。不過好在還有亮點 —— 支持手勢操作。遙想當年寶馬 7 系一出手勢操作的時候，我認為這不過是炫技，甚至有點傻。但如今我真不這樣認為，特別是切歌和調節音量的時候，之前還有人糾結實體按鍵觸控按鍵的，這下好，直接整成“空氣按鍵”，零分神，想切歌，大手一揮就搞定。
這不剛才還說途昂的最大特點是“大”嘛，前排當然會有體現。乘坐空間大自是不必多說，這儲物空間也是我見過的最大的車瞭。扶手箱能輕松丟進兩瓶 1.25 升的可樂你敢信？門板上也是各種尺寸飲料隨便放，當然你非要放 2.5L 裝可樂那我就沒辦法瞭。
再放一張儲物空間圖算是連帶內飾瞭。順便說一句，這價位的車，內飾做工是真心一般，塑料接縫的不齊隨處可見，甚至腿兩邊的擋板是硬質塑料的，不應該啊：
駕駛體驗：
接下來我想知道，這麼大的車，駕駛起來如何。很幸運，我拿到的是 V6 版本的車型，但縱使是 V6 發動機，在碩大的機艙裡，也顯得那麼袖珍，更別提四缸發動機瞭。
在這個小排量當道的年代裡，能駕駛到六缸機是一件值得“慶祝”的事。此款途昂搭載的是一臺代號為 EA390 的 2.5 升渦輪增壓發動機，馬力雖不大隻有區區 299 匹，不過峰值扭矩不錯，有 500 牛米，匹配目前來說大眾最好的 DQ500 雙離合變速箱。
爬上駕駛位後感覺坐姿非常高，跟我曾經駕駛過的攬勝差不多，就是所謂的公交車司機駕駛位。但不管如何，大眾車的視野一向很好，比攬勝更好。即使這樣，它也是一款車寬近兩米的中大型 SUV。行駛在路上又是把兩條行車線塞得滿滿當當，並線超車等也要更加多留意一些。
不知為什麼，起步初段非常虛，大約踩下 1/5 油門時，車幾乎是沒有反應的。再踩一點，卻又竄出去瞭，切換成 S 擋也是這樣，這點對於低速跟車非常不友好，時間一長會很累。跳過這個階段，便迎來瞭“舒適區”。途昂的變速箱幾乎感受不到頓挫，並且升擋非常積極，使得發動機的轉速一直保持在一個非常低的區間 —— 大約每分鐘 1100 轉上下，我不知道這是六缸發動機的功勞，還是 DQ500 的功勞。
我個人認為大眾的雙離合成熟度已經很高瞭，而當我想要急加速的時候，降擋也是十分幹脆，我可以負責任地說，比某傢 9AT 降擋快多瞭。
並且升降擋時伴隨著一個有趣的現象：全液晶屏上的指針跳動十分輕盈，這是一種十分新奇的感受。因為普通機械式儀表盤由於慣性或其他原因，指針的跳動沒有那麼靈巧，現在我已經能夠理解“雷克薩斯 LFA 上所說的機械指針跟不上轉速攀升”的梗瞭。
送一段 0——100km/h 加速小視頻：
轉向手感沒什麼可以說的，比較輕，這使得這麼大的車感官上駕駛起來很輕松，加上超級舒服、幾乎可以過濾一切小顛簸的懸架，這車，開起來很舒適，也因此沒有任何趣味可言。不過話說回來，誰願意開著這麼大的車去談操控樂趣呢？至少我開著沒有這樣的心思 …… 其實，我很享受開著途昂碾過那些我平常必定會減速通過的溝溝坎坎，很爽。
用一句話總結途昂的駕駛感受：起步很虛弱，之後開著很安靜，很舒適，但缺少運動感。
此外，途昂有一個類似路虎的“全地形模式”，但其實不是 —— 它隻有雪地、鋪裝路、山地模式以及自定義模式。而途昂的 4 motion 系統和途觀 L 相同，核心部件同樣來自博格華納的第五代 Haldex 適時四驅系統，中央差速器是多片離合器式結構。由於試駕條件有限，這次我並沒有能體驗到四驅越野的魅力，頗感遺憾。
駕仕總結：
說實話，我曾經很看不慣大眾，是個“大眾黑”，但隨著開瞭越來越多的大眾高端車型，我越來越體會到大眾的魅力 —— 車，從來都是用產品力說話，而不是嘴皮子。大眾途昂從它的定位來說，我認為是一款好車，但還不完美。或許將來，用料做工考究一些、低速行駛有力一些、價格再優惠一些，那它會更強！
