作為 20 萬元級別的入門級性能車，君威 GS 能否給緊湊型轎車市場帶來全新的沖擊呢？節目組特地找來該價位性能車的典型代表 —— 大眾高爾夫 GTI 作為對比，深度測試這輛君威 GS 的性能。
第一輪性能對比測試，特別調查員杜伊斯將圍繞兩輛車的操控、安全、動力等方面進行四項嚴苛的基礎評測，包括零到百公裡（每小時）加速、制動距離、蛇形繞樁、和 110 米緊急變線。四項測試成績對應不同分值，加上調查員主觀感受打分，滿分 20 分。
1、百公裡加速測試
0 到 100 公裡／小時加速成績測試，是對車輛動力性能的基礎測試。
首先出場的，是這輛大眾高爾夫 GTI。第一次測試，這輛大眾高爾夫 GTI 的百公裡加速成績為 7.12 秒。經過十次測試，這輛大眾高爾夫 GTI 百公裡加速的最終成績定格在 6.78 秒。根據《汽車評中評》打分體系，百公裡加速成績在 5-7 秒的范圍內，得 4 分。
接下來出場的別克君威 GS 第一次測試，就跑出瞭 6.31 的成績。最終，經過十次測試，這輛別克君威 GS 的最終成績為 6.22 秒，高於這輛大眾高爾夫 GTI。
根據《汽車評中評》打分體系，這輛別克君威 GS 的加速成績在 5-7 秒之間，同樣得 4 分。
雖然這兩輛車獲得瞭同樣的分數，但是這輛君威 GS 憑借其更大的發動機功率，取得瞭更加優秀的成績。
對於在這個成績，兩位調查員表示，屬於意料之中，雖然這兩輛車均采用 2.0T 渦輪增壓發動機，但這輛全新別克君威 GS 的最大功率為 261 馬力，高於這輛大眾高爾夫 GTI 的 220 馬力，因此造成瞭成績上的差距。
2、制動距離
制動距離是車輛最為重要的主動安全性能指標之一。調查員分別駕駛兩輛電動車從 100 公裡每小時的行駛速度，緊急制動，直到車輛完全停止。
首先測試的是這輛大眾高爾夫 GTI。第一次測試，這輛高爾夫 GTI 的制動距離成績為 38.43 米。經過十次測試，這輛大眾高爾夫 GTI 的制動成績最終定格在 37.52 米。根據《汽車評中評》打分體系，制動距離成績在 35-40 米的范圍內，得 4 分。
接下來出場的是這輛別克君威 GS，經過十次測試，這輛別克君威 GS 制動距離的最終成績為 36.88 米。根據《汽車評中評》打分體系，制動距離成績在 35-40 米的范圍內，同樣得 4 分。
雖然得分相同，但是這輛別克君威 GS 的制動距離還是優於這輛大眾高爾夫 GTI。
調查員認為，這輛別克君威 GS 采用的是佈雷博的剎車盤片，實際制動成績並沒有達到預期效果，但從腳感及制動力的反饋上仍然要優於這輛大眾高爾夫 GTI。
3、蛇形繞樁
180 米蛇形繞樁是測試輪胎在行駛過程中的抓地能力以及車輛整體操控性能的測試，也是衡量車輛在 S 形進行過程中的閃避能力。
首先出場的是這輛大眾高爾夫 GTI，經過十次測試，這輛大眾高爾夫 GTI
的最好成績為 10.73 秒，經過換算，它的蛇形繞樁最終成績為 60.39 公裡每小時。根據《汽車評中評》打分體系，蛇形繞樁成績在 60-65 公裡每小時的范圍內，打 2 分。
接下來出場的是這輛別克君威 GS。第一次測試，這輛別克君威 GS 的成績為 10.81 秒。經過十次測試，這輛君威 GS 的最好成績為 10.54 秒。
經過換算，它的蛇形繞樁最終成績為 61.48 公裡每小時。根據《汽車評中評》打分體系，蛇形繞樁成績在 60-65 公裡每小時范圍內，同樣獲得 2 分。
調查員杜伊斯表示，由於君威 GS 是三廂，軸距更長一些，在大幅度側傾轉變方向的時候，稍微顯得有一點拖沓，但具體成績仍好於這輛大眾高爾夫 GTI。
4、110 米緊急變線
110 米緊急變線，測試的是車輛在高速行駛時，遇到突發情況的避險能力，特別調查員將駕駛車輛以較高速度通過全長 110 米的測試區間，途中完成兩次緊急變線，車輛通過測試區間的最快平均速度即為最終成績。
首先進行測試的是這輛別克君威 GS，十次測試，它的最好成績為 3.50 秒。經過換算，這輛別克君威 GS 的最終成績為 113.14 公裡每小時。根據《汽車評中評》打分體系，緊急變線成績在 110-120 公裡每小時的范圍內，得 1.5 分。
接下來出場的是這輛在三次測試中一直處於劣勢的大眾高爾夫 GTI，十次測試，這輛大眾高爾夫 GTI 的最終成績定格在 3.52 秒，經過換算，成績為 112.5 公裡每小時。
根據《汽車評中評》打分體系，最終成績在 110-120 公裡每小時的范圍內，同樣得 1.5 分。
遺憾的是，這輛大眾高爾夫 GTI 在最後一項測試中，仍然不敵別克君威 GS。
經過調查員的打分，兩車成績最終出爐。滿分 20 分，這輛別克君威 GS 取得 15.5 分的成績，而這輛大眾高爾夫 GTI 則獲得瞭 15.15 分的成績，本次基礎性能測試，這輛別克君威 GS 勝出。
