上海終於下雪瞭。
全國每一個地方基本都刷新著今年的最低溫，道路結冰預警一條接著一條。開四驅的人 … 終於到瞭一年一度嘲笑開後驅車的時候。
不過，真像大傢所說，後驅車在冬天就不能夠愉快的玩耍瞭麼？名車志不信這個邪，我們覺得 … 後驅車在冬天，也應該是能開的。
所以我們就開瞭三輛後驅車，去瞭剛下過雪的白音查幹，前提是我們換上瞭冬季胎。
白音查幹白天的氣溫接近零下二十攝氏度，來往車輛在佈滿冰殼的路面上以 20 公裡 / 小時的速度蠕行。對瞭，我們開的三輛車是寶馬 530L、捷豹 XFL 和奔馳 E 300 L，都是比較常見的後驅車瞭。
從北京出發往西北開出四百多公裡就來到瞭白音查幹鎮，再往北三百公裡就能抵達國境。由於靠近烏蘭哈達火山地質公園，這裡的旅遊業在近幾年獲得瞭蓬勃發展，但僅限於夏天，冬天的白音查幹很少有遊客到訪，至少沒有多少人像我們一樣願意在佈滿冰殼的路面上舉步維艱。
當然，這樣的舉步維艱是在兩個月前。
兩個月前，我們開著一臺寶馬 X4、一臺沃爾沃 V90Cross Country 和一臺奔馳 SLC 前往距離北京四百多公裡的塞罕壩森林公園去尋找最美的秋天，天氣卻給我們開瞭一個玩笑。
在我們抵達塞罕壩森林公園的當天，漫天飛雪讓我們提前進入冬季，對於 X4 和 V90 Cross Country 來說，在四驅系統的幫助下還算能夠差強人意地憑借四季胎面對路面積雪，但對於采用後輪驅動的 SLC 來說，這就是噩夢，舉步維艱的窘境讓我們從來沒有如此渴望過冬季胎。
渴望冬季胎的應該不止我們。當氣溫低於 7 攝氏度就應該更換冬季胎，或許在山海關外這已經是一條常識。
但在關內，冬季胎的認知率依然停留在個位數，更不用說使用率。隻有遇到像 2018 年初南方多地的大雪，人們對冬季胎的渴望才能像在塞罕壩森林公園裡的我們一樣。
不過有瞭冬季胎的加持，後驅車就能從容應冰雪瞭嗎？聽我們慢慢說。
北京的雪從來不會像東北那樣兇險，所以當我們換上瞭冬季胎，行走在烏蘭察佈積瞭薄雪的柏油路上，耳邊是冬季胎特有的胎噪，心中還是相當放松的。
直到我看見前面的 530Li 在雪地上原地轉瞭個圈，然後來自南方的同事靠邊停瞭車，將車鑰匙交到我這個團隊中唯一的北方人手上，沒想到我跟這位炙手可熱的當紅小生第一次親密接觸是在這樣的情況之下發生的。
530Li 上所搭載的那臺 2.0T 發動機擁有 252 馬力和 350 牛 · 米的扭矩，雖然平時在馬路上開著你可能覺得平平常常，但是在腳下的冰雪道路上，敏感的油門即使不至於成為麻煩，但也夠讓不熟悉雪地特性的駕駛員們喝一壺瞭。
有瞭冬季輪胎是極好的，但並不是萬能的，在覆蓋瞭薄霜的冰面上還是會感受到各種防滑設備的頻繁作動。寶馬並沒有為 530Li 配置雪地模式，所以在駕駛中不得不更頻繁地使用撥片進行升降檔操作，以最古老的方式來穩定住這位高富帥的心。
它的動力要比捷豹更大一些，在調校方面也更敏感一些，所以雖然在馬路上要再多留一份心，哪怕你像平時那樣起步，防滑燈也會閃個不停，出彎稍微早加一些油，立馬就橫過來給你看。
但是後來在冰湖上玩耍卻是要再爽上幾個維度，關掉兩級防滑，輕打方向，在重心轉移的那瞬間輕輕給一腳油，車尾馬上優雅又均勻地橫移，這時反打方向，再輕輕給油，此時此刻 530Li 的尾部要比其他兩個同伴活躍得多，隻要你不魯莽地駕駛它，這種處在失控邊緣的可控狀態會讓你在冰上沉迷好幾個小時，這也是寶馬不中不同的魅力所在。
我換瞭捷豹之後，它在白音察幹的第一個路口便給瞭我一個下馬威。
在紅燈的路口稍微剎車重瞭些，剎車踏板便咚咚咚地彈腳，車身也漸漸不受控制地超出瞭停止線。好在它很快又恢復瞭鎮定，就像什麼事都沒發生一樣。
作為車隊中唯一具有雪地模式的車型，在後來的幾天中，它也證明這小小的瑕疵純屬意外，多數的時候，我都是在車中聽著歌，愜意並且放松，並沒有刻意地去註意腳下是什麼樣的路面條件。
當然，如果真是想耍樂一下，那麼捷豹的限制就比其他兩臺車多得多瞭。即使取消雪地模式，再長按防滑關閉按鍵，將兩檔防滑關閉，在它認為你即將失控的時候，還是會忍不住伸手拉上你一把，OK，這很捷豹。所以，輪胎最窄、對滑動限制最嚴的 XFL 獲得瞭最好的抓地力，我們可以放心地將註意力分散到它的其他優點上去。
在換到奔馳 E 300 L 之後，最明顯的變化莫過於冬季胎特有的胎噪神奇地消失瞭，隻要從另兩款車型上下來坐進它的駕駛席，出色的隔音是每一個人首先交口稱贊的地方。
奔馳 E 300 L 在有瞭冬季胎的加持之後在捷豹的保守和寶馬的激情之間找到瞭自己的平衡點。隻要不去刻意地關閉安全系統，冰雪路面上的駕駛與日常情況下並沒有太多差別。
選配的帶連續可調減震功能的空氣懸掛系統 ( AIRBODY CONTROL ) 能夠將絕大部分因積雪造成的路面顛簸完全過濾掉，而在那些積雪較深的地方下，空氣懸掛系統又能將車身抬高來提高通過性。
總之，在我們的行程中，即使踩著積雪，後驅車也沒有出現完全不能開的情況，前提是我們換上瞭冬季胎。
對瞭 …… 雖然我們說瞭這麼多，冬天後驅換上雪地胎也是能開的 …… 但是我們在當地看到的豪華車裡，基本都是奧迪 …
何時使用冬季胎？
在很多歐洲國傢關於冬季胎的使用有非常明確的規定，一些北歐國傢如挪威、瑞典等規定一定時間段內必須強制使用冬季胎，其中瑞典甚至規定在此期間發生交通事故，未使用冬季胎一方將負主要責任。然而我國目前上沒有任何關於冬季胎的法律法規頒佈，但從輪胎特性上來說，當氣溫降至 7 度以下就應該使用冬季胎。
冬季胎和雪地胎是一回事嗎？
雪地輪胎相相比其它冬季輪胎在材料、輪胎花紋等方面有很大不同。從外觀來看，雪地胎具有不對稱方向性的胎面花紋，雪地胎的溝槽比較多，至少在 1000 個以上。根據路面防滑性能冬季輪胎分為鋸齒狀面輪胎、雪地輪胎和防滑釘輪胎三種規格，我們此次使用的冬季胎就屬於鋸齒狀面輪胎。
冬季胎和四季胎可以混用嗎？
為瞭節省使用成本，一些車主入冬後隻在驅動輪上更換兩條冬季胎，這種做法是不可取且非常危險的。高速行駛中轉向時，僅有兩條雪地胎的前驅車會加劇轉向不足的現象，而後驅車會由於四季胎抓地力不足而出現比平時更嚴重的轉向過度，這樣的冬季胎使用反而更加危險。因此為瞭安全，冬季胎一定要四條一起更換使用。
我們為何選擇倍耐力 Winter Sottozero 3？
Winter Sottozero 3 是倍耐力高端冬季產品系列中專為提升高端轎車和大馬力車型在冰雪路面上運動性能的產品，在研發過程中眾多汽車制造廠商也參與其中，目前它是包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱輪、梅賽德斯 -AMG 等汽車制造廠商的原配冬季輪胎。
倍耐力 Winter Sottozero 3 如何提升運動性能的？
倍耐力 Winter Sottozero 3 雙向箭頭圖案設計增加的區塊數目在雪地上有更高的抓地力。創新型 3D 溝槽，增加瞭制動穩定性。更高的輪胎溝槽密度增加抓雪性能更佳雪地抓地力。更寬的溝槽提高排水性能優良的濕地操控和制動性能。胎面輪廓中心變得平滑，胎側也變得圓滑，讓輪胎操控性有瞭明顯提升。此外，倍耐力的研發實驗室在 WinterSottozero 3 中應用瞭一種創新型化合物質，因為采用瞭這種聚合性化合物，才使得在所有冬季環境中的道路控制性能都得以顯著提升。
撰文 / 吳越、奚旺 圖片 / 戴維
