人總有某些瞬間，會讓你回想起過去那些難以忘卻的故事。
從大巴車上下來的時候，我終於感受到瞭北京深秋的一絲陰冷。然而面前的一片紅色又如同飛翔的歌詞那般傳遞著溫度。
經過阿特茲展車的時候，我停瞭下來，它就好像是你生命中曾經出現過的一個人，盡管歷經十餘載，變換瞭容顏，你依然能在見到她的時候，從腦海裡迸出無數交往的片段。
而當一汽馬自達的高橋良二總經理說出 " 人馬一體 " 四個字的那一瞬間，我仿佛回到瞭 2003 年，那個我和馬自達開始產生交集的年份。
那是 2003 年的秋天，和傢人一起在杭州遊玩。走在路上，一臺銀色的馬自達 6 靜靜地停在路邊。那是我第一次親眼見到它。在那個充斥著中庸保守的帕薩特、雅閣、君威的年代，頂著 " 前驅王 " 美名的馬自達 6 簡直就是異類一般的存在。但是對於我這樣的年輕人，它卻有著 " 致命 " 的吸引力。中國運動型 B 級轎車市場也由此打開。
後來，我成瞭馬自達 6 車友會的一員。我們盡情聊天，相互調侃，一起自駕，還相約 FB，那個時期很流行組隊婚慶車，也成瞭我們聚會的借口 ……
我玩得不亦樂乎，也結識瞭眾多馬自達 6 的車主。盡管其中的大多數，如今早就更換瞭座駕，然而這份友誼卻一直沒有消逝。
不過遺憾的是，最終我也沒有成為馬自達車主。
我想說的是，之所以在 2003 年馬自達 6 能夠從一個默默無聞的小眾車型，一經國產就一炮而紅，尤為重要的原因在於，彼時的頂配馬自達 6 售價 " 僅僅 "26.98 萬元。車主能得到的，除瞭完全運動化設計的車身和強調操控的雙叉臂前懸掛，還有我們所熟知的 VSC 車身穩定系統、8 安全氣囊、BOSS 音響、自動空調、定速巡航、打孔真皮座椅 …… 全都以標準配置的形式出現在瞭頂配車型上。
我所認識的大多數車主，正是出於馬自達 6 的這份誠意，才甘願成為 " 小白 " 並就此愛上這個品牌。這也是為什麼我會覺得，在 2018 款阿特茲的上市發佈會現場，某些瞬間會讓我遙想當年。因為在這款車身上，2003 年款馬自達 6 的精神回來瞭。
指導價 17.58 萬 -23.78 萬元，是售價上的誠意。在此基礎上，GVC 加速度矢量控制系統、用以提升加速性能的 FGR、TPMS 胎壓監測、外後視鏡鎖車自動折疊、新款真皮方向盤、新款儀表盤、i-stop 自動啟停、帶天使眼的 LED 前大燈、天窗、雙區獨立空調以及 i-ACTIVSENSE 智能安全輔助系統，全部都成為瞭標準配置。
同時除瞭最低配置車型，另外的五個配置車型均帶有悅聯 CarLife 智能交互系統、自動雨刷、自動大燈、自動防炫目車內後視鏡和帶 2 組記憶功能的 10 向調節電動駕駛座椅。
特別要強調的是，在兩款高配車型上，阿特茲還提供瞭 Nappa 材質的真皮座椅，這是同級別、同價位車型中首次采用 Nappa 真皮。
在我手裡就有一份 2018 款阿特茲的詳細參數配置表。我可以向大傢保證，哪怕是 17.58 萬元的入門款，所擁有的配置也遠遠高於人們對 " 最低配 " 的期望值。
而在我提到的這些亮點之外，阿特茲在諸多細節上也做瞭大量的調整和升級。以致於我有點好奇，一汽馬自達是如何做到成本控制的。
當然如果有機會的話，我更想好好感受一下 2018 款的升級。尤其是傳說中可以帶來駕駛性能提升的 GVC 加速度矢量控制系統和用以提升加速性能的 FGR 優化。
GVC 加速度矢量控制系統是馬自達為瞭實現理想的過彎性能（加速度 G 的順暢銜接），而創造出來的一種 " 創馳藍天 " 車輛動態控制技術。
在實際應用過程中，通過操作方向盤、變化發動機的驅動扭矩，對原本單獨控制的車輛橫向、縱向加速度進行統合控制，使四個車輪的接地載荷達到最佳狀態，實現順暢高效的車輛運動狀態。
這是馬自達在 2017 年才推向市場的一項全新技術，也是世界首創的一項駕駛控制技術。利用該技術，可達到優化最終減速比改善加速性能，實現更靈敏的轉彎響應、更精準的方向盤指向性、更穩定的車身姿態，以及更舒適的乘坐感受。
用以提升加速性能的 FGR 優化，則是一項關於發動機性能的優化調校。通過優化，可以實現更加靈敏的加速反饋，可以在低速時輸出更強大的動力，並最終在確保油耗和排放不受影響的前提下，實現加速性能的提升。
或許可以這麼說，在汽車界以渦輪增壓為絕對主流的當前，堅持自然進氣的阿特茲如同當年劍走偏鋒的馬自達 6，依靠自己的技術實力為消費者帶來瞭一股 " 清流 "。
前些天我還撰文感慨，新能源化終將到來，小眾的馬自達該何去何從。套用很多人的一句話—— " 活在當下 "。我覺得，在這個世界還沒有把自然吸氣的道路徹底堵死之前，隻要有機會，我們還是應該去感受它的與眾不同。若幹年後，你和你的孩孫聊起駕車，你會意猶未盡地說著自然吸氣和 GVC，曾經是件多麼傳奇的事情。
客觀地講，從價格到配置再到實際的駕駛感受，2018 款阿特茲把它能夠給到的誠意都拿瞭出來。對消費者來說必然是好事。現在馬自達所面臨的首要問題，實際上並非產品本身，而是市場環境的巨大變化。
高品質 + 高性價比是一張好牌。誠如一汽馬自達首席培訓師李焱武所說，過去很長一段時間裡，阿特茲在運動型 B 級車細分市場中始終保持著銷量領先的角色，其終端市場售價也較為穩定。2018 款的推出，自然是有助於加強阿特茲的競爭力，鞏固其在細分市場中的領先地位。
但和 2003 年馬自達 6 初次登臺不同，今天的中國車市知名或不知名的在售產品不下千款。產品類別不僅有轎車、MPV、SUV 這些傳統能源汽車，在政策引導的作用下，新能源車正在逐漸走進越來越多傢庭的生活。
復雜的市場環境讓今天的阿特茲必須要面對各種競爭對手，甚至可以說君威這樣同級別的運動型 B 級車已經算不上阿特茲最強大的競爭對手瞭。
最近兩年的銷售數據顯示，曾經 " 霸榜 " 多時的車型已不再是帕薩特、凱美瑞為代表的轎車，而是以哈弗 H6、博越等為代表的 SUV。在 20 萬左右的市場區間裡，大眾、豐田、本田、日產、福特、PSA、現代、起亞等等合資品牌，也均有 SUV 參與爭奪，且它們中的任何一款產品的銷量數據，都極具 " 殺傷力 "。
還有 ATS-L、S60L、Q50L 等為代表的二線豪華品牌轎車們，同樣是受到激烈的市場競爭影響，持續的價格戰已經讓這些產品的價格底線跌至 20 萬出頭。
而像國產奧迪 A3、國產寶馬 1 系等豪華品牌入門車型，售價早已低至 15 萬 -16 萬元。
對消費者來說，這是一個擁有眾多選項的空間。可對阿特茲，它的潛在客戶就極有可能因為任何原因而轉投其他品牌。這種復雜的境況莫說馬自達無法控制，就連剛上市不到半年的換代新君威，也局面艱難。
對此，馬自達除瞭 " 打鐵自身硬 "，還在強化渠道、終端。所以和 2018 款阿特茲一同推出的，還有首付 50%、貸款 12 期免息的金融服務政策，以及 5 年免費的全合成機油使用特權。這又算是馬自達的一份誠意吧。
馬自達說，" 致更出色的自己 "。從 2003 年到 2017 年，14 年的時間裡經歷兩次換代，推出過三款風格鮮明的車型；感受過異軍突起的喜悅，也品嘗過激烈競爭的殘酷。站在今天看阿特茲的發展歷程，我覺得 " 更出色 " 三個字無愧於心。
從我個人的情感上講，我當然也是希望 " 人馬合一 " 的阿特茲能有一個穩定的發展勢頭，能在這個越來越無趣的汽車世界裡，給消費者們帶來不太一樣的駕駛體驗。現在它的誠意擺在這兒瞭，能否像 2003 年的馬自達 6 那樣再火一把，拭目以待吧。
