時代更迭，國內車市也發生著巨變，年輕消費者正一步步成為消費主力軍。他們的購車訴求多元化，顏值、科技、品質、運動，樣樣不能少。這也就迫使車企的轉型，運動化也順勢成為當前一個大趨勢，運動型 B 級車也就應運而生。邁銳寶 XL、日產西瑪、本田思鉑睿以及馬自達阿特茲等，都是在這股運動風格下的產物。
但是，運動化 B 級車這條路似乎並不好走。邁銳寶 XL 以及日產西瑪在高調入市過後，很快就被淹沒在廣大車海中，而本田思鉑睿從上市開始似乎就沒有火過。不過同級別也有表現不錯的車型，最有代表性的就是馬自達阿特茲，能一直保持著不錯的市場接受度。而在不久前，凱美瑞運動版（官方稱為 " 鋒尚版 "）也加入瞭這一場 B 級車 " 運動戰 "，全車上下都經過重新打造的它，也被看作成是這個級別最有潛力的選手。
新酒 VS 陳釀，誰更運動
外觀造型是 B 級車 " 運動化 " 的第一步，這也恰是這二位的賣點所在。馬自達阿特茲采用的是傢族 " 魂動 " 設計語言，主打的就是外觀造型上的運動范兒。該設計語言始於 2010 年，2013 年正式和國內消費者見面，而後也普及到瞭阿特茲車型上。八年過去瞭，這一設計語言依然值得品味，就像是一杯陳釀。
而全新的凱美瑞運動版則與之截然不同，它更像是一杯新酒。運動版凱美瑞的外觀，采用的是豐田整合全球資源，全新推出的設計語言。其設計靈感來源於一款現代感十足的太陽能快艇，它與傳統的單體船完全不同，除瞭船身主體外，兩側各有一個稍小的船體，其最大的特點是有張力、極為動感。而這一設計理念也正是運動版車型所需要的，而這也成瞭全新凱美瑞的設計語言。
馬自達阿特茲這杯陳釀，在運動風格之餘，多瞭幾分沉穩和大氣。而凱美瑞運動版的這杯新酒，則要更為濃烈激進，對運動二字的理解似乎也要更到位。凱美瑞運動版經過全新設計的車身線條，空氣動力學特性表現更好，有效降低瞭整車的風阻系數；車身造型上的運動風也是隨處可見，比如紅黑搭配的雙色車身以及雙邊共四出的排氣設計；不僅如此，相比上一代凱美瑞車型，它的整車重心還下降瞭 20mm，帶來很強的視覺沖擊。
除此之外，其發動機艙也經過重新佈局，使得發動機蓋下移不少，從而獲得瞭更好的車內視野。這些努力，都會極大提升消費者的駕乘體驗。
居傢 VS 質感，各有側重
在內飾設計上，馬自達阿特茲似乎並未繼續堅持運動路線，而是要更偏於居傢風格。在內飾配色上，阿特茲的風格以黑色和白色搭配為主，從按鍵佈局到選材搭配上，都要更為傳統，並未刻意向 " 運動化 " 靠攏。
而同樣的情況在凱美瑞運動版上，則有著截然不同的體現。首先是配色，運動版凱美瑞有純黑色和紅黑雙色可選，運動化一覽無遺。在內飾佈局上，它采用瞭不規則的非對稱式設計，挑逗性十足，讓人很有駕駛欲望。為瞭體現出極致運動操控性，其方向盤的傾斜角度也擴大瞭約 10mm。而中控臺面上的實體縫線搭配鋼琴烤漆面板，也極大提升瞭內飾的品質感和豪華感。
不難看出，二者在內飾風格上是各有側重。阿特茲是憑借固定的一套設計打入 B 級車市場，所以不得不考慮到普通消費者的訴求，在內飾上更側重於大眾化的居傢風格，運動感並不是很強。但是凱美瑞運動版本身就是在普通版本車型上的一個延伸，可以無所顧忌的體現自己的運動主張。所以單就內飾設計來看，運動版凱美瑞的運動風格要更為徹底。
創馳藍天 VS 豐田 TNGA，誰更牛？
在技術層面，馬自達和豐田都可謂是偏執的，這一點在阿特茲和凱美瑞運動版上體現得尤其明顯。阿特茲搭載的是一套名為 " 創馳藍天 " 的馬自達新一代技術總成，在多個基礎領域都有著全面的革新，其中就包括發動機、變速箱、車身、底盤四個部分。2.5L 版本車型的發動機壓縮比達到瞭媲美 F1 賽車的 13:1，動力性和燃油經濟性表現也都可圈可點。
而在凱美瑞運動版車型上，采用瞭豐田全新的 TNGA 架構。首先是整車剛性上，它的車身高強度鋼和超高強度鋼使用比例超過 94%，采用瞭豪華車工藝高強度粘著劑，提升車輛剛性的同時還提升輕量化。同時，它的後懸掛采用瞭為操控而生的雙叉臂式結構，有效提升整車的駕駛性能。另外值得一提的是，2.5L 純汽油版本車型發動機的壓縮比更是達到瞭 14:1，熱效率高達 40%，這兩項數據也都是全球之最。
簡言之，全新的 TNGA 架構，其核心內容對車廠的意義是模塊化和更多的零部件通用性，降低成本提升未來競爭力；而對消費者的意義是 " 低重心和更運動化 "，力求將舒適性與運動性完美結合。而全新凱美瑞運動版不僅有瞭全新的架構，還搭載瞭豐田首款 Direct Shift 8 速自動變速箱，而阿特茲全系均為 6AT。不僅如此，其 6.0 升的百公裡油耗和 92 號汽油的適用性，也都是阿特茲所不及的。
拒絕配置堆砌，好鋼用在刀刃上
其實到瞭 B 級車這一水平，入門版車型的配置就已經不低瞭，所以單純比配置的多少，意義並不大。配置的實用性和普及度，似乎要顯得更為重要。
豐田獨霸全球車市，其中一個原因就是它能洞悉消費者購車訴求。在配置上，它不會追求過多的配置堆砌，而是力求將好鋼用在刀刃上，不讓消費者為雞肋配置掏錢。我們以最低配的凱美瑞運動版為例，它配備瞭包括正面、側面、側窗和膝部在內的 10 個標配氣囊，而膝部氣囊是阿特茲全系車型都沒有的。同時，凱美瑞運動版全 LED 前後大燈以及外後視鏡加熱，這些配置的全系普及，也都是阿特茲所做不到的。
反觀頂配版本的阿特茲，配置水平也很高，但是實用性似乎並不強。比如它配備的後視鏡記憶和大燈清洗裝置，對於絕大多數消費者而言，都是無端增加成本。反倒是像自動駐車這樣的城市行車神器，全系都沒有，這也是不少消費者吐槽的一個地方。
主打運動，好開才是王道
運動型 B 級車是個趨勢，但還沒有成為主流。同級別車型大都隻有 " 運動 " 的形，卻沒有取其神。除瞭有些運動風格的外觀設計外，在駕駛感受上，和普通版本的 B 級車並無二致。但凱美瑞運動版的入市，對於 " 運動 " 二字有瞭更深層次的詮釋，並非局限於視覺層面。
它的低重心、廣視野，搭配 40% 熱效率 +8AT 變速箱，再與雙色外觀、紅色內飾以及運動化的整車調校相結合，這對於喜歡運動駕控的年輕消費者來說，吸引力是不言而喻的。在實際的駕駛感受上，駕駛著凱美瑞運動版上路轉幾個彎，感受一下從車頭的指向到車尾的跟進速度和動態，你就會發現 TNGA 架構的強大之處。同樣的情況在阿特茲身上，過重的車頭劣勢就顯現出來瞭，過快的車速馬上會出現轉向不足的囧境。不管是靜態感受還是動態體驗，你都會感覺到凱美瑞運動版在面對同級大佬阿特茲時，似乎都要領先一代。二者之爭，似乎也並沒有太大懸念。
