從小眾頂級超跑到大眾高端品牌，賽麟的入華之路讓更多的普通人可以擁抱 " 神車 " 瞭。
都說中國汽車市場的發佈會數量之多全球第一，尤其是一個新品牌，從品牌成立到願景發佈再到產品面世，怎麼著不得搞上幾場高大上的發佈會，讓全國人民都知道它來瞭。甚至拉到瞭幾次融資，挖到瞭哪些大咖，都恨不得也辦個發佈會昭告天下。
相比之下，這個叱吒全球賽車界的風雲品牌，來到中國後卻隻辦瞭這麼一場發佈會。
34 年前，傳奇賽車手、享有 " 世紀汽車大師 " 美譽的史蒂夫 · 賽麟（Steve Saleen）創立瞭賽麟（SALEEN）品牌，專註於打造高性能跑車。在賽麟進入賽車界之後，基本上就變身為冠軍收割機瞭，在各種比賽中秒殺法拉利、邁凱倫、蘭博基尼等一眾超跑品牌是傢常便飯。
尤其是 2002 年推出的賽麟 S7，是眾多汽車雜志公認的當時世界上速度最快的量產車，而且以近 70 萬美元的天價榮登美國《福佈斯》雜志 2006 年世界上最昂貴的 10 款汽車排行榜之榜首。
就是這麼一個傳奇品牌，進入中國市場卻十分低調，昨天在上海舉辦的這場發佈會，也是它的第一次正式亮相。不過不同於一般品牌發佈會隻講情懷，講願景，賽麟在中國的落地生根和今後的發展之路，其實早已經完全鋪墊好瞭。
昨天的發佈會上除瞭賽麟品牌創始人、公司副董事長史蒂夫 · 賽麟，一同露面的還有江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執行官王曉麟博士，以及江蘇省如皋市的政府官員。
而江蘇賽麟正是賽麟品牌落地中國的載體，由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多傢企業和機構共同投資成立，公司落戶如皋，整個項目總投資規模達到瞭 178 億元。如皋工廠今年 2 月正式動工，下個月就要封頂瞭，明年 6 月份設備的安裝調試就要完成，一座智能化的汽車工廠，還有幾個月的時間就可以正式開工量產車型瞭。
這次發佈會上一同亮相的另一個 " 主角 " 就是跑車賽麟 S1，這款延續瞭傳奇超跑賽麟 S7 設計風格的 " 肌肉猛男 " 采用瞭全碳纖維車身外板，保證瞭超高的輕量化水準。這款運動型超跑月底將正式亮相於洛杉磯車展上，同時將面向北美、歐洲和中國市場銷售。
除瞭先期推出的內燃機版，明年純電動版的賽麟 S1 也將推出。沒錯，賽麟品牌的中國之路除瞭延續超跑這一條主線，還要推出豐富的新能源車型，除瞭內燃機車型還有混合動力及純電動產品，而且將覆蓋跑車、轎車和 SUV 的全部細分市場，這也就意味著賽麟這個小眾頂級超跑品牌，將轉型為大眾化高端品牌。
" 當然，內在不變的是我們賽麟品牌的超跑基因和追求極致體驗的品牌 DNA。賽麟在輕量化和賽車級的操控技術上的儲備會應用在我們的新車型上，但是我們的產品價格也會更加親民，更具有性價比。"
王曉麟博士在接受我們采訪時談到瞭賽麟品牌定位的調整，而總結起來一句話概括，其實就是讓越來越多的消費者可以有機會體驗到超跑級水準的大眾化產品。
既然是新進入中國的品牌，而且要做電動車產品，那麼我們自然會把它和特斯拉以及眾多的新造車勢力放在一起對比，對於後者來說，如何保證資金的充足是新品牌能否成功的關鍵因素之一，畢竟造車是十分燒錢的事情。
這一點，王曉麟博士並不擔心，律師出身的他後來轉戰華爾街，在金融領域馳騁瞭 20 年，後來又進入汽車領域，可以說準備將賽麟品牌引入中國，他必然是經過瞭深思熟慮和充分的調查研究，身經百戰的他絕對不會打無準備之仗。
" 我做一件事之前，肯定已經考慮好瞭它未來三到五年的規劃是怎樣的，不會頭腦一熱的說要造車，然後再去籌錢，等著 A 輪 B 輪 C 輪一點點融資去維系後面的發展。我們不會去做那些願景發佈會給投資人看，今天的發佈會就是告訴大傢，賽麟已經準備好瞭。"
雖然對於未來產品的投放規劃王曉麟博士表示目前還不能透露太多細節，不過他始終強調一點，造出一款車再去說服消費者購買其實是很難的，打造出一款消費者真正需要的車才是賽麟的做法。這也讓我們對於賽麟品牌之後要推出的一系列新車型，充滿瞭期待。
