引言 | 省油，可以沒有頓挫。
距上次 12 月的長途試駕活動還不到一個月的時間，車聚君又一次與上汽榮威 RX3 見面瞭，隻是這次不是長途試駕，而是去瞭安亭的上汽動態廣場參觀瞭 CVT 變速器的解析會。
一、再一次遇見榮威 RX3
上次文章發表後，有讀者留言說榮威 RX3 的基本數據都沒有介紹，要給個差評。車聚君在此補上基本介紹。
▲活動現場的榮威 RX3
榮威 RX3 是上汽打造的一款緊湊型 SUV，車身結構 5 門 5 座，車身的長寬高分別為 4408/1804/1651mm，軸距 2625mm，配置有 1.6L 自然吸氣及 1.3T 渦輪增壓兩款發動機，以及五擋手動，CVT，六擋手自一體三款變速器。售價 9.28-12.88 萬。
從外形上來看，RX3 就是 RX5 的縮小版，看來不單是北歐老牌子吸收瞭大眾設計的精髓，就是上汽也已將簡約高效的傢族設計運用自如瞭。
內部配置而言，有 3.5 英寸導航信息顯示屏、主駕 6 向電動調節座椅、斑馬 2.0 多媒體系統，全景天窗，12 項安全功能 EPB 等，配置可以說還挺豐富的。
此次活動廠傢介紹的是榮威 RX3 1.6LCVT 版，搭載瞭上汽與通用聯合研發的 NSE 1.6L 自然吸氣發動機和日本愛信精機生產的 CVT 無級變速器。而這次的主角是愛信精機的這款 CVT 變速器。
那這次廠傢又給車聚君看瞭些什麼，又說瞭些什麼呢？請聽車聚君接著往下說。
二、CVT 變速器科普
與上次試駕不同，這次活動上汽安排的是對榮威 RX3 采用的 CVT 變速箱的介紹。
一說到 CVT 無級變速器，大多數人對於它的印象大概就是平順的駕駛感受，沒有傳統齒輪結構變速器的換擋沖擊。但是加速比較慢，不夠猛爆，缺乏駕駛傳統齒輪變速器車輛所帶來的那種明顯的感覺。
CVT 變速器的工作原理並不復雜，首先發動機的動力傳遞到 CVT 變速器的主動錐盤，主動錐盤通過摩擦力帶動壓力鋼帶（也有金屬鏈條）來驅動從動錐盤，從動錐盤再將動力輸出到車輛的驅動系統上。
▲愛信 CVT 變速器結構示意圖
CVT 變速器通過主，從動盤的壓緊機構對鋼帶施加壓力，改變其運轉的半徑，從而改變傳動比。比較直觀的例子就是山地自行車的變速控制，和 CVT 的傳動原理是一樣的。
相對其它變速器來說，CVT 變速器的車型在換擋時，發動機動力輸出不會中斷，能持續的輸出扭矩，所以 CVT 變速器在理論上來說燃油經濟性更好。
▲愛信 CVT 變速箱的發動機匹配性
CVT 變速器結構上的最大特點就是通過鋼帶與主動，從動錐盤的摩擦來傳遞動力，結構比 AT 等其它變速器簡單。但這種方式的最大問題就在於鋼帶與錐盤間的的摩擦力結合不是百分百有效，容易打滑，因而不能與一些高扭矩高功率的發動機相匹配。雖然可以通過錐輪壓緊來提升張力，增加摩擦力，但效果有限。
所以各個廠傢對 CVT 天生的一些缺點加以改進，采用新結構，新工藝，提高傳動帶的性能。而這些改進正在不斷提升 CVT 變速器的性能，使其應用范圍不斷拓展。
三、比傳統日系省油，比奧迪便宜
首先為車聚君在內的媒體老師們現身說法的是上汽的變速器工程師方偉榮先生，方工程師首先介紹瞭下 RX3 所采用的這款 CVT 無級變速器是日本愛信精機的新一代產品，是一款成熟穩定且質量可靠的產品。
▲愛信 CVT 示意圖
這款 CVT 無級變速器采用 8 擋模擬變速，傳動效率達 88%，速寬比上一代增加 8%，傳動范圍 6.26（傳動比從 2.48 到 0.396），最大輸入扭矩高達 184N · m，變速器自重 74.6kg。
就 CVT 本身的特性來說，8 擋的模擬變速是為瞭照顧那些有傳統駕駛情節的人，從理論上來說，CVT 可以模擬出無數個擋位，何止八個。
方工程師接著又提到：目前，市面上采用 CVT 無級變速箱的 SUV，如 XR-V、繽智、勁客等，大多是 7 擋或 6 擋模擬變速，榮威 RX3 的 CVT 是 8 個，這對於提高駕駛感受是很重要的，也拉開瞭與其它 CVT 車型的檔次。
但如果車聚君沒有記錯的話，豐田的卡羅拉使用的 CVT 變速箱也是模擬８擋變速，看來這項技術已非常成熟。
方工程師接著又談到榮威 RX３的油耗很低。
榮威 RX3 比傳統日系 SUV 如繽智、XRV 省油的多，是同級采用 CVT 車型中首個油耗低至 5.6L/100km 的 SUV。當然查閱工信部的給出油耗數據是 5.９L/100km，而上次車聚君長途試駕在高速行駛中得到的油耗數據也接近。可見小排量自吸加 CVT 變速器也是未來節能減排的一個技術方向。
在方工程師的介紹中比較讓車聚君詫異的是將榮威 RX３與奧迪 A6L 的 CVT 版本作比較。
奧迪 A6L 的 8 擋模擬變速 CVT 版本官方指導價為 46.70-47.65 萬，榮威 RX3 僅為 10.98-11.68 萬。（官方優惠後）這是兩臺完全不同價位，不同類型，不同市場定位的車。將這二者相比，除瞭都有一個８擋模擬的 CVT 變速器外，也沒什麼可比較的。
四、分解與測試
車聚君先前在修理廠幹過，維修過 AT 變速器和 DCT 變速器，老的 MT 自然不用說。但從來沒有拆解過 CVT，這次能一睹其內部結構，心裡還是很興奮的。
▲ CVT 變速器的核心，鋼帶，從動，主動錐盤。
▲ CVT 變速器的其它部件
在看完這些分解後的部件後，車聚君對 CVT 的構造有瞭更直觀的瞭解。現在的 CVT 變速器是融合瞭自動液力變矩器，AT 變速器的行星齒輪結構和鋼帶錐盤結構的復合機械體，可並不簡單。
參觀完拆解後，便進入到瞭試車的環節。試車分為兩個項目，一個是百公裡加速，另一個是繞樁。
車聚君首先參加的是百公裡加速，先是和兩位老師一起上車，測試瞭一次三人百公裡加速（三人總重大約 300 公斤左右），測得的百公裡加速成績是 12.3 秒左右，後來改換一位分量較輕的老師單獨測試，成績在 11.2 秒左右。後又詢問其它幾組老師，大致維持在這一數據左右。
而在與陪同教練的交流中得知，單人駕駛時百公裡加速可以進入１１秒以內，那估計媒體老師和車聚君還沒有過於猛爆的駕馭它。而加速的平順性更是ＣＶＴ的優勢所在。
▲榮威 RX３百公裡加速數據圖
接下來的繞樁項目，因為是ＣＶＴ無級變速，整個加速過程換擋都非常平順，在過低速彎時，變速箱總能降擋至合適的模擬擋位，為出彎提供充足的動力儲備，開起來不那麼局促。以下分享幾張靚圖。
對於一輛定位於城市路況行駛的緊湊型 SUV 來說，這樣的操控性足矣，畢竟這不是保時捷卡宴那樣的性能 SUV，價格也定在那。
車聚小結
通過這次的活動，車聚君有所感觸的倒不是什麼絲滑換擋，低油耗之類的技術特點。而是榮威 RX3 的自然吸氣小排量發動機與 CVT 變速器的動力組合。
放眼當下，除去新能源混動之類的車型。傳統內燃機車為瞭適應新的排放法規大都走上瞭小排量增壓加雙離合變速器組合的道路。而榮威 RX3 的動力選擇給瞭那些討厭三缸和雙離合的消費者一個新的選擇方向，原來省油也是可以沒有頓挫的。
