1949 年，本田宗一郎正式推出真正屬於自己的第一輛摩托車。2018 年 1 月，Honda 社長八鄉隆弘站在中國廣州白雲國際機場 FBO 商務航空樓說，相信 HondaJet 會給中國顧客帶來 " 自由移動的喜悅 "。HondaJet 是本田技研工業株式會社旗下航空飛機業務子公司生產的輕型公務機，於 2016 年 7 月獲得美國聯邦航空局量產認證。現開始在中國開賣。
Honda 常被外界冠以 " 技術控 "、" 夢想出行提供者 " 的名號，外界甚至對手從未質疑 Honda 對於技術的癡迷和信仰。本田宗一郎曾說過 " 追求穩定可靠的技術，摒棄華而不實的外表。"
到這個時代，信仰技術，就是信仰未來。但外界越來越發現，"Honda 式 " 的技術 "Dream" 和越發喧囂的世界所吹捧的技術流派似乎略有不同。
HondaJet 的誕生史：技術主導話語權
每一款新產品的誕生，都需要經過產品工程師千錘百煉的試驗，這個試驗過程，也是企業文化的碰撞過程。日系三大車企，各有各的特點。豐田穩健而實在，日產激進而精幹，唯有 Honda，對技術充滿無限 "Dream"，這種強烈的技術夢想思維，是這個品牌和其他品牌最大的區別。對技術的尊重和敬畏似乎成為一種基本文化。這很明顯體現在本田技研的人才安排上。1997 年首次起草 HondaJet 設計圖的藤野道格，現在的身份是本田飛機公司總裁兼首席執行官。
2018 年 1 月，當有記者問他 HondaJet 的很多設計（比如主翼上設計發動機等）有很大的風險時，他說的是 " 如果我們還是采取比較保守的做法，隻是去提高它的性能，那我覺得並沒有什麼意義，所以即使有一些冒險，我也想去做更多的嘗試。"
Honda 給與技術充分的想象力和話語權，由此也攻下即使不易卻最終成功拿下的航空業。
2010 年 12 月，首架通過 FAA 認證的 HondaJet 飛機首飛成功，到達航天項目重大裡程碑。
2011 年 4 月 27 日，首架通過 FAA 認證的 HondaJet 實現最大使用高度 43,000 英尺。另外還確認瞭該機的最大上升率為 3,990 英尺 / 分。
2012 年下半年，本田飛機公司開始投入 HondaJet 量產。
2014 年 6 月 27 日，首架量產 HondaJet 首飛成功。
2016 年 3 月 4 日，HondaJet 獲得墨西哥民航安全管理局型號認證。Honda 飛機公司在歐洲交付首架 HondaJet。
2016 年 5 月 23 日，HondaJet 獲得歐洲航空安全局型號認證。
2016 年 7 月 11 日，本田飛機公司獲得美國聯邦航空局量產認證。
技術是本田技研最主導的話語權，Honda 對技術有充分的想象力，這種對技術的信仰和 "Dream"，被外界解讀為，是 Honda 品牌在競爭日益激烈的出行工具行業裡不斷獲得新生的內核。
HondaJet的技術魅力：獨特專利
說回此次在中國市場開始銷售的 HondaJet。
Honda 對技術的信仰常常體現在一些獨特專利上，HondaJet 最大的技術亮點就是翼上發動機支架構型，這是 2001 年 HondaJet 就獲得的專利。
所謂翼上發動機支架 ( OTWEM ) 構型，就是運用先進的航空動力學概念和設計仿真手段開發出的構型，免除瞭傳統機身掛載設計中的傳力結構，能夠更充分地將機身空間用作機艙和外部貨艙。構型在設計上還可以降低艙內噪音。通過優化發動機艙設計和安設，HondaJet OTWEM 構型能真實展現高速飛行中比傳統 " 凈形 " 機翼設計更小的阻力，由此保障飛機的卓越性能和效率。
除此之外，自然層流機翼和機頭以及復合材料機身結構，也讓 HondaJet 實現更高性能。
通過廣泛的分析和風洞測試開發出的自然層流 ( NLF ) 機翼和機身頭部，加之較高的升力系數，有助於實現飛機高速度下的低空氣動力阻力。
而 HondaJet 采用的高級復合材料機身結構，獨具特色地運用專利型整體共固化工藝將蜂窩夾層板與加強板結構相結合，為飛機減重，由此能實現最佳的性能和有效負載能力，同時降低制造復雜性。
簡言之，以往的輕型飛機，常常會出現飛行速度低、飛行高度低、耗油的缺陷， HondaJet 抓的就是這個市場痛點。HondaJet 在多項先進技術的支撐下，能實現同類機型中最高的巡航速度 ( 高度 FL300 422 節 ) 、 巡航高度 ( 43,000 英尺 ) 和最佳的燃油效率 ( 典型任務約 15% ) 。
作為一款兼具革命性技術和設計屬性的先進輕型噴氣機，HA-420 HondaJet 與同類型傳統飛機相比，燃油效率提升，機艙和行李艙可用空間更大，巡航速度更快。
在輕型公務機市場，Honda 已經占據較高的市場份額，數據顯示，2017 年，HondaJet 出貨量超過同尺寸其他競爭對手，這樣的成績足以說明 Honda 輕型公務機的技術地位。本田飛機公司總裁兼首席執行官藤野道格，作為從零開始便參與到這款飛機誕生過程的見證者，" 也沒有想到有如今這麼好的市場反響。"
Honda 是日本最早進行飛機制造研究並完成從研發到設計，到最終量產、銷售完整產業鏈的企業之一，HondaJet 為日本的航空業帶去的是基礎又寶貴的探索經驗。
對於其他國傢，HondaJet 是性價比更高的產品。目前 HondaJet 已通過美國 ( FAA ) 、墨西哥 ( DGAC ) 和歐洲 ( EASA ) 認證，在包括加拿大和墨西哥在內的北美地區、歐洲、中南美、東南亞及中國均有銷售，未來勢必開拓更多市場。該飛機允許單人駕駛。航程 2600 公裡。這個航程可以跨越中國諸多城市，滿足高端人群當天來回的需求。
HondaJet 銷售模式：共享經濟
HondaJet 讓世界為 Honda 的技術較好。但技術需要市場捧場，市場需要合適的銷售模式。
當然 HondaJet 也不是單純依靠超前技術刺激需求。
數據顯示，像 HondaJet 這樣的小型飛機，會被很多企業買來作為商用飛機使用，其數量達到瞭 4 萬 5 千臺以上，並且這數字還在以每年 1000 架的速度增加。
Honda 還算瞭一筆賬，以 4-5 人搭乘普通航班為例子，在交通費沒法打折的緊急出差之時，其成本可以低於普通航班。且與 4～5 人搭乘普通航班出差相比，小型噴氣式飛機當天即可往返。因為無需住宿，能夠得到重視傢庭生活的人群青睞。這意味著輕型公務機有市場需求。
之後，Honda 對這一款不計成本造價高昂的輕型公務機，采用瞭頗先進的銷售模式。
經銷商宏信通航介紹，宏信通航將在大中華區以 " 共享經濟 " 為核心模式，搭建 " 飛悅航空 "" 飛悅金融租賃 "" 飛悅航空維修 " 等板塊以提供 Honda 公務機金融、銷售、運營、維修等全產業服務，推動 Honda 飛機公司以全新的商業模式進入中國市場。
" 共享模式 " 舉個例子即是，讓 4 位所有者共享 1 架飛機，就像汽車的 " 汽車共享 " 一樣。各位所有者可以相互協調空閑時間。四人一起分擔價格，維護費也隻需要 4 分之 1。用共享模式換市場，用市場刺激需求。
憑借先進的銷售模式，Honda 希望為技術夢想提供更堅實的生長土壤。
"Dream"
HondaJet 進一步豐富瞭 Honda 品牌的技術內涵。Honda 對技術的夢想，其實已經愈演愈烈。
2018 消費電子展 CES 上，Honda 首次推出四款應用 "3E 概念 "（"3E 概念 " 即自主性 ( Empower ) 、同感性 ( Empathy ) 和經驗性 ( Experience ) ）的新型人工智能機器人，成為 2018 消費電子展 CES 一大亮點。
早在 2000 年，Honda 就推出造成轟動世界的 "ASIMO"。追溯到更早，1986 年，Honda 便開始研發實驗性機器人。當我們談論 Honda 時，我們在談論的慢慢演變成 TA 的技術信仰。
從二戰後的 Dream D，到如今的 HondaJet，Honda 品牌的一大核心價值觀是技術 "Dream" ——對更有趣更先進移動出行方式的夢想，無論世界如何變遷，Honda 希望的是，堅韌謹慎地給與技術充分的想象空間和話語權，讓技術主導企業發展，在喧囂的世界裡當一個紮實的技術控。
網上有很多人在歸納 Honda 品牌的性格，是 " 技術控 "，是 " 偏執 "，還是 " 孤傲 "，或者言簡意賅的 "Dream"。回顧 Honda 幾十年創業史，唯 "Dream" 最佳。
