目前自主品牌的銷量和產品素質節節攀升，隨著 WEY，領克這類高端自主的出現，以行業角度來說，同價格的合資與自主產品間的差異已經基本位於同一起跑線，但最近貓哥走訪瞭市場後發現，消費者對自主品牌的認知遠比想象中要低。關鍵是：很多消費者已經看到自主品牌的進步，但實際選擇上還是心裡打鼓，自主品質在上升，消費心態沒跟上？
這個問題，從每個月汽車銷量數據上就很好表現，把排名前五的售價區間提出看，基本可以看出大多數消費者的購車預算集中區間，先把什麼貸款購車，金融產品放一邊，願意花這個錢買車，就表現瞭自己有相應的承受力。我們經常說自主品牌的最大優勢就是價格，那麼這個優勢有多大呢？
| 2017 年 9 月轎車銷量前五位 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 品牌 | 車型 | 銷量（輛） | 指導價（萬元） | 市場平均優惠（萬元） |
| 上汽大眾 | 朗逸 | 53520 | 10.99-15.99 | 1-2 |
| 東風日產 | 軒逸 | 39789 | 11.9-15.9 | 1.5 |
| 一汽大眾 | 速騰 | 39358 | 13.18-21.88 | 4-5 |
| 上汽通用別克 | 英朗 | 36045 | 10.99-14.39 | 2 |
| 長安福特 | 福睿斯 | 35393 | 9.69-12.23 | 2 |
| 制表：一貓汽車網 www.emao.com | ||||
如果選擇合資轎車，上面這幾款產品低配落地 13 萬以內。真的很貴嗎？能拿出 10 萬購車預算的還是不少，這幾款剛好能滿足要求。再轉向自主這邊，新一代高品質轎車帝豪 GL，榮威 i6 之流定價與合資差不多，優惠幅度也差異不大，而自主再往下的轎車產品在設計和質感上都落瞭下風。再 10-15 萬這個購車集中段，合資品牌更深的積淀在轎車方面贏的很徹底。
| 2017 年 9 月 SUV 銷量前五位 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 品牌 | 車型 | 銷量（輛） | 指導價（萬元） | 市場平均優惠（萬元） |
| 長城汽車 | 哈弗 H6 | 45161 | 8.88-14.68 | 1-2 |
| 上汽通用五菱 | 寶駿 510 | 41031 | 5.48-7.58 | 0.1-0.3 |
| 上汽大眾 | 途觀（含 L） | 33462 | 19.98-35.98 | 經典款 2-3 途觀 L 0.5-1 |
| 廣汽傳祺 | GS4 | 30070 | 9.98-16.18 | 1-1.5 |
| 長安汽車 | CS75 | 26581 | 7.98-18.48 | 0.5 |
| 制表：一貓汽車網 www.emao.com | ||||
在 SUV 上則相反，鑒於合資品牌在 15 萬元內的 SUV 尺寸均不占優勢，自主品牌用 10 萬元就把問題解決瞭。還以 15 萬為分水嶺的話，自主品牌 SUV 率先崛起瞭。我們可以總結的是：在最多人購車的 10-15 萬內價格領域，你能買到大部分合資緊湊級轎車，一大票自主緊湊級 SUV。
從 9 月的銷量來看，一個月轎車前五位共銷售 204285 輛，SUV 前五位銷售 176305 輛，感覺市面上轎車的增長量比 SUV 更多，進而體現瞭 " 合資依舊占主流 " 的態度，同時 SUV 的增長數又體現瞭下一個 " 不想買自主品牌 " 的心態：消費區域差別。
實際上自主品牌目前的每月銷量占比並不低，但在國內大多數地方，合資產品曝光率還是更高，這體現瞭一種 " 地區性購車消費差異 "，換句話說：自主品牌都賣到哪去瞭？
圖片為尼爾森調研機構 2016 年公佈的購車數據
貓哥在廣州，馬路上的 " 兩田一產 " 占絕對主流，這就是所謂 " 地區性優勢 "，同時國內一線城市基本都針對購車上牌做出瞭一定限制，地區用車成本也高，這購車時要考慮更多方面。而在二線或三四線城市，買車就是買車，沒有那麼多額外顧慮。反過來說：選車的眼界更加開闊。
貓哥在參與一些自主品牌的活動中與廠傢交流，還沒有遇到表示自己的主力市場為省會或一線大型城市的。大城市消費者的收入水平往往決定瞭購車的起點會更高，可能在首輪選擇中就刨除瞭自主品牌。同時大城市的汽車配套服務更多，就算買個低配，也能很方便的後期加裝，但在二線市場，你眼中不值一提的導航，可能到那就是要買車後再開兩百公裡加裝的麻煩事。
有很多分析機構指出，未來中國車市的增長點會集中在二線市場，二線市場購車方便，換車欲望更強。在傢庭首輛車結束作為 " 賺錢工具 " 的使命後，對第二輛車的質感更有要求。但又不會一步升級到 20 萬以上的預算，這種時候，合資品牌普遍 " 偏素 " 的設計將不占優勢。
國內大眾整體對汽車的認識並不算高，而買車對大多數國內傢庭都不是小事，在買車過程中聽取其他人的建議也很重要。如果說：你對汽車的認識是 " 從零開始 "，而你身邊又有一位閱車無數，十年駕齡的老司機。那他的意見對你重要麼？
貓哥的老傢是個五線縣城，縣城內公共交通不發達，日常出行很大一部分都被微面承包瞭，而承包微面的又是五菱宏光。原因無它：街坊鄰居一票人買瞭它，反饋都不錯，縣城內又有銷售點。為何要自己當小白鼠呢？
雖然我們拒絕 " 人雲亦雲 "，但在買車這回事上，有時候還真得 " 從從眾 "。畢竟，群眾的眼睛是雪亮的，一款車型的熱銷總有它的理由，而能夠持續性的霸占銷量榜前列更加是禁得起推敲的！所以，除瞭那些有著個性化需求的消費者，一般的消費者從從眾、跟著大傢買應該是不會出什麼錯的。
" 從眾 " 的消費趨勢難以改變，但自主品牌的還是能夠通過本身的產品實力突圍，如傳祺 GS8，榮威 RX5 這類上市即熱賣的產品。" 從眾 " 能影響消費，但不能左右消費。
" 我不買自主品牌的原因是因為質量不好 " ——這樣的歷史遺留問題確實無法反駁，自主品牌前期發展中搞出瞭一大票令人傷心的產品。使得現在的新品在口碑上要為以前做過的事還債。但就一直這樣 " 一票否決 "？產品可靠性是一項用經驗就說的清楚的事情嗎？
實際上，在自主品牌產品中，諸如愛信，電裝，偉巴斯特，霍尼韋爾，博世等國際大牌供應商的身影，同時在車身結構性鋼材上，許多自主品牌都在強調自己的高強度鋼材性能，汽車就像搭積木，自主用的積木塊同合資基本一樣的。但問題來瞭：大傢用的積木是一樣的，搭建的手法區別就大瞭。精細化程度上自主還有上升的空間。
同時自主的產品普遍缺乏積淀，沒有足夠的長期使用案例來證明自己，這也是很多消費者擔心自己成瞭小白鼠。同時就算是爆款產品，如果在後期的使用中曝出硬傷的話，對之後的二手保值率也是很大的影響。
總體來說，自主品牌離合資品牌確實有差距，但在發動機、組裝工藝、一線零部件等方面，一部分自主品牌已經走在瞭前面。對於我們習慣於自主品牌的性價比，一方面是市場定位問題，而另一方面也是最重要的一點是自主品牌在品牌層面依然缺乏廣泛的認知。因此自主品牌賣得便宜是因為質量不好嗎？很顯然不是，至少沒有你想象中的那麼差 ~
舉個簡單的例子，每一年 3 · 15 晚會前，誰傢的汽車廣告能出現，這基本就是一種 " 品牌硬實力 " 的表現瞭。對很多人來說，如果沒有到要買車的時候，並不會刻意的去深入瞭解汽車產品，而從日常的曝光率來看，合資品牌的宣傳力度更大。
合資產品對熱門綜藝的投入很常見
自主品牌也是近年產品品質上升後，開始註重品牌影響力的投入，目前如上汽，吉利，廣汽傳祺在主流媒體的曝光率也不低，能讓消費者將品牌與關聯車型掛鉤，那已經是很大的提升。
同時有調查數據指出：90 後裡面接近 40% 的消費者對中國品牌是接受的，在新一代消費者的口碑建立上，自主的表現不錯。但這樣的口碑更像是一種 " 小目標 "，在品牌力的打造上，10 個自主品牌有 9 個都在高喊著 " 年輕化 "、" 品牌向上 " 的口號，但真的就將品牌打上標簽嗎？明年要是設計的風向變瞭，產品也許又會不同。
我們熟悉寶馬的 " 運動 " 標簽，為瞭這個標簽，寶馬在 1972 年成立瞭 M 性能部門，通過產品技術突破、賽事中取得的成績，M 才撐起瞭整個寶馬運動基因的靈魂。不少合資品牌都有自己的品牌標簽，這是自主在短期內難以企及的。提到自主就想起 " 性價比高 "，一直這樣好嗎？
貓哥總結：
價格，品牌，地區消費差異，從眾，可靠性——這五點基本可以將 " 不想買自主品牌 " 的理由說完瞭。目前自主產品已經比以前好瞭很多，還需要一個認知的過程，假如有一天合資車企股權將會放開，用 " 優勝劣汰 " 的自然法則規范市場，這樣還能站穩腳跟的自主品牌，你還會小看它嗎？
