本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人李清柯。
有關思域的討論空前熱烈，炸街、彈射起步、怒懟 ATS…… 在足夠的發酵以後，大眾的情緒最終導向瞭本田。
我朋友笑嘻嘻遞過我手機，讓我觀看一段快手視頻：開著戰鬥機的飛行員怒斥道 " 本田呢？不是很牛逼麼？" 看瞭看播放量，不低。能夠在小視頻平臺上跟一眾網紅、遊戲主播相抗，這個本田的玩笑早就不再是汽車圈的玩笑。
作為本田車主，我表示理解。上一回飛度的傳播熱度同樣如此，隻不過這次，多瞭些 diss 的味道。
當本田被推至聚光燈底下時，我不知道該感到高興還是失落。高興的是，總會有不相識的本田車主對我說：霍，有眼光；失落的是，在每一次的輿論中，我都會不由自主地陷入裡頭，違背瞭我的意願。
飛度是我人生的一輛車。我選擇它，僅僅是因為它十萬不到就能夠置辦下地，僅僅是因為它有個還不錯的後排空間，僅僅是因為它能夠輕松跑出 5L/ 百公裡的油耗，無關本田粉口中的激情，也無關本田粉口中的夢想。
我從來就不是一個有夢想的人，如果有，也不會寄托在本田身上。
飛度很符合 " 實際 " 這個詞，省心，省油，省錢。疲倦地走出辦公室，疲倦地爬上駕駛位，疲倦地開到傢樓下。我的生活總是充斥著疲倦，沒有力氣再談所謂的夢想。我感到幸運，飛度從來沒有占據過我多餘的精力。
也不光是飛度。包括思域、雅閣、奧德賽，幾乎每一輛的本田都是如此。放在生活裡，就像那套十多年也用不壞的蘇泊爾廚具，總能夠烹煮出讓一傢人滿意的飯菜。但理智告訴我，世界上的最美味，依舊是藏在米其林的三星餐廳。
如果可以，我願意天天吃米其林大廚的飯菜。同樣，如果可以，我也希望能夠把飛度置換成更好的車。
那輛飛度開起來足夠的嘈雜，好像有個鼓風機在你耳邊竭盡全力運作；那輛飛度坐起來也很顛，碾過減速帶的時候能夠把人高高拋起來。更重要的是，那輛飛度從改裝店出來以後，除瞭嘶吼的音調更高一些，好像也沒有跑得更快。
總之，它的缺點從來沒有在我面前加以掩飾過。
我不會否認本田的優點，但我同樣能夠正視本田的缺點。既然掙脫不掉生活的束縛，那我也沒有必要對一輛車強行想象。
本田為什麼會火起呢？用行業內的話說，是營銷的年輕化，是產品技術的加持。如果用年輕人的大白話講，就是 " 用十來萬的價錢，竟然可以買這麼好的車 "。這種 " 好 " 並不隻是對等那些本田技術，還有讓他們在得以認同的價值氛圍內，宣泄自我的機會。
隻要加入那些形形色色的本田車主微信群，這個問題就能夠有確切的答案。哪怕隻是 po 上一張新改裝排氣尾段的圖片，無數熱切的追問總會蜂擁而至。要是有人在一輛本田上換上一臺 K20A 的發動機，那引來的熱烈討論是一種不可想象的場景。
這些本田粉依靠一輛車，徹底地完成瞭個人價值的自洽。所以本田被冠以信仰，冠以夢想，不是因為本田真的能夠懟贏法拉利，而是現實裡找不來的價值感。
這些，都藏在 "vtec is best" 這句話裡頭。
我身邊的本田粉不少，他們大部分都比較年輕，時常對車上的某個零件加以改裝。有的時候出席聚會，我沉浸在他們口沫紛飛的談話裡，成瞭一個怪異又獨立的存在。
我跟他們一樣都認同本田的汽車不錯，但出發點的差異造就瞭不可彌合的溝壑。
本田屢次處於輿論的漩渦當中，到底是本田的問題，還是本田粉的問題？也許都不是。應該說，這個世界上，值得安放青春的事兒太少瞭吧。
說到底，大部分人隻是希望用一輛本田抗斥一下那個難以動搖的現實，就像當年那些開大眾的人一樣。當然，他們隻是力度過猛而已。
我特別認同一位相熟媒體說的話：如果你深愛它，你一定還年輕。
等到飛度置換的那一天，我想我隻會懷念，因為我從未熱愛過它。相對於夢想，還是現實敲打腦門的記憶更深刻一些。
我開的，隻是飛度。
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