在過去的 2017 年裡，中國品牌實現瞭跨越式的發展。吉利、上汽、長安和廣汽傳祺等一線中國品牌你追我趕，推出的新產品也是一個接著一個的成為爆款，不但得到瞭消費者的垂青，也得到瞭同級別合資品牌廠傢的尊重。其中這些主流的中國品牌大多已經有瞭自己原創的傢族式設計語言，和合資品牌在設計層面上的差距已經漸漸在縮小。不過還是有一些品牌在開歷史的倒車，還是在肆無忌憚的 " 借鑒 " 成熟車型的設計式樣，甚至是原封不動的照抄，今天我們就來深度的扒一扒這其中的原因和具體車型。
最大的原因在於成本因素，合資品牌的車型通常在研發之初，無論是技術更新還是內飾 / 外觀設計投入的大量經費，可以通過日後銷售的車型進行成本均攤，不隻是中國市場，全球各地的消費者都會為這部分的費用買單。可是中國品牌不一樣，就算有海外佈局的品牌其銷量在成熟市場也是聊勝於無，甚至根本連準入的資格都沒有，那麼中國市場作為唯一的 " 回本 " 地點。這時候考慮到消費者更喜歡個大量足的車型，廠傢也會將更多的成本用於配置和加大車型尺寸上，設計的是否原創自然是可有可無的事情瞭。
坊間一直有一句話叫做 " 設計法拉利很容易，而想設計好卡羅拉很難 "，在設計上想搏眼球很容易，而能讓大多數消費者都能接受反倒成為一件困難的事情。借鑒成熟車型的好處在於，已經得到瞭大多數的消費者的認可後，對於自身品牌的車型上市的銷量也會有更好的保證。同時借鑒瞭昂貴的進口車型，對於自身低價位車型的目標消費群體也有投其所好之嫌，更是能網羅到不少的客戶。
這可能是很多消費者都忽略的一點，就拿某款全國銷量遙遙領先的緊湊型 SUV 來說，不少消費者認為它是原創設計的，中庸大氣的外觀也是它銷量的一大保證，不曾想隻是借鑒模仿的車型未進入國內銷售而已。借鑒過後節約出來的成本，也直接壓低瞭車價和提升瞭配置。
我們今天詳細介紹的三款車型嚴格意義上都不屬於市場上的熱銷車型，但在時鐘已經撥到瞭 2018 年，還如此明目張膽的挑戰 " 知識產權保護法 " 的行為，不知道還會不會有消費者買賬。它們分別是：北汽瑞麗道達 V8、全新北汽昌河 Q7 和眾泰集團旗下的君馬汽車兩款未上市的 SUV 車型（MEET3/MEET5），看看到底與原版車型有著多大的差距。
豐田埃爾法到底有多火相信關註汽車的朋友都有所耳聞，這款由廣汽豐田官方引進的進口 MPV 其指導價高達 75.9-86.4 萬元，這還不算完，更加駭人聽聞的是埃爾法高達 35 萬甚至是接近 40 萬元的加價讓它能夠輕松的破百萬大關。不過一向對市場很有研究的北汽集團就推出瞭這一款幾乎與第二代埃爾法長得一模一樣的 MPV，名叫北汽瑞麗道達 V8。
雖然第二代埃爾法的火熱程度不如現款的第三代車型，但它依然在市場中是 " 超級保值利器 "。強大的市場口碑讓無數 MPV 車型望塵莫及，北汽瑞麗道達 V8 隻是眾多模仿者中的一員。不過北汽瑞麗還是有自己別出心裁之處，它們獨具匠心的將第三代埃爾法的鍍鉻前臉安在瞭第二代車型上，就變成我們現在看到的道達 V8。
如果說外觀還有自己的 " 創新 " 之處的話，那麼道達 V8 的內飾的高仿程度絕對讓各類的皮包制造廠傢暗自羞愧。除瞭方向盤按鍵 /logo 和擋桿手剎形式之外，你幾乎找不到兩車在感官上有任何的區別。不過對於這樣的 " 借鑒 " 行為可悲的一點在於，你還是能清晰從圖片對比中感受到兩者在做工層面上的差異。
北汽瑞麗道達 V8 這款車型中最具有 " 日式 " 風格的恐怕就來自這臺發動機瞭，來自三菱技術的 4G94D 2.0L 自然吸氣發動機，其年紀可能和很多網上車市的小觀眾差不多瞭。最大功率 100kW、峰值扭矩 177Nm 的參數拖動整備質量高達 1840kg 的道達 V8 也很是費勁，全系車型匹配的均是 5 速手動變速箱。打開我們網上車市的車型大全，道達 V8 目前在市面上還沒有任何行情上的松動，看來神似埃爾法的外形和內飾還是有一定的市場客戶群的。
昌河汽車在中國品牌中絕對是屬於老字號瞭，與鈴木合資生產的北鬥星讓昌河這個名字火遍瞭中國的大街小巷。可是也正是因為昌河鈴木北鬥星的成功太過耀眼，時至今日昌河也再沒有一款車型能夠復制當年的成功。被北汽集團收購 70% 的股權後，昌河也成為瞭北汽集團戰略的重要一環，昌河 Q25 和 Q35 作為紳寶品牌的兄弟車型也取得瞭不錯的銷量，不過昌河最新推出的這款 7 座 SUV--Q7 多少有點讓人摸不清頭腦。
奧迪 Q7 是中國老百姓十分熟悉的一臺豪華 SUV，昌河 Q7 一經推出很明顯就是想蹭一下 " 正版 Q7" 的熱點，連名字都不原創你就很難期待它的自主設計瞭。從外觀上幾乎完全模仿另一豪華 SUV 品牌路虎攬勝的設計，除瞭將攬勝縱置的尾燈變成橫置的，兩者幾乎沒有太明顯的差異。甚至在發動機蓋上的 "RANGE ROVER" 也被北汽自信的寫成瞭 "CHANGHE"。不過這樣像高端車型積極靠攏的設計，很容易得到預算不多又想撐面子的消費者的青睞。
不過相比於道達 V8 原封不動的 " 抄作業 "，昌河 Q7 在內飾上原創度顯然就要高多瞭，雖然空調按鍵和擋桿功能控制區還是有似曾相識的感覺。雙拼的內飾配色顯得很有質感，兩幅式的方向盤也算得上是北汽集團旗下的傢族化設計語言瞭。昌河 Q7 同樣是一臺七座車型，從第二排配備瞭三個頭枕和第三排坐墊長度上看，它並不甘心做一臺 " 偽七座車 "。
北汽昌河 Q7 目前已下線，將在 3 月 18 日正式上市。新車配備瞭來自沈陽航天三菱的代號 4A91T 的 1.5T 渦輪增壓發動機，最大功率 110kW、峰值扭矩 210Nm，匹配 6 速手動或者 CVT 無級變速箱。作為一臺緊湊型 SUV，雖然從道義上昌河 Q7 的借鑒行為有失大廠風范，不過對於中意這個價位 SUV 消費者來說神似攬勝的外觀可能還是個優點，結合 SUV 火熱的時代背景，這款 "Q7" 也有望取得熱銷。
君馬汽車可能大傢還不是特別熟悉，不過一提起眾泰這個名字恐怕大傢都會打起十二分的精神，作為一個在中國品牌中銷量都達不到第一方陣的品牌，恐怕連很多國際車廠都對眾泰汽車有所耳聞，旗下的各款經典車型無不意外的都是一個賽一個的 " 大牌模仿秀 "。君馬品牌和眾泰品牌在眾泰汽車集團內屬於並行的關系，面向不同的汽車用戶，有著不同的品牌訴求，擁有各自不同的細分市場，但它們在設計上的思路似乎還是一樣的。
MEET5 將是君馬汽車推出的首款轎跑型 SUV，一聽起來其定位是不是就很耳熟，而其借鑒的對象如不是仔細甄別還真容易弄混淆。前臉與馬自達 CX-4 除瞭燈具中的條狀日間行車燈不一致和 logo 以外，幾乎找不到任何區別。雖然有輕度的偽裝，但側面幾乎就是一個活脫脫的 CX-4，隻有貫穿式的尾燈佈局才能感到一絲絲的原創。而在嚴重偽裝的內飾部分，懸浮式的中控臺和飾板的輪廓讓你想起瞭誰？看來君馬 MEE5 真的在運動路線上走得很徹底，日德兩大運動寡頭在此成功會師。
正所謂一個巴掌拍不響，對於一個新興的品牌而言，要在市場上賺足眼球，馬自達 CX-4 的知名度可不夠。那怎麼辦呢？奔馳似乎也是個不錯的選擇。於是和 MEET5 攜手出征緊湊型 SUV 市場的 MEET3 也營運而生，它的參考對象正是奔馳的 GLA。除瞭神似的外觀之外，懸浮式人機交互界面和三圓式空調出風口都是奔馳內飾善用的手法，君馬 MEET3 也是照單全收，甚至在門板上很形象的座椅調節方式也沒有放過。
經過我們對三款車型的分析，可能更多的是消極方面的描述。確實中國品牌在發展瞭 20 年之後，出現瞭嚴重的兩極分化的形勢。一方面以中國品牌新王吉利汽車為代表的第一陣營，不斷推陳出新，甚至部分產品擁有瞭和合資品牌的下遊車型平起平坐的產品力和自己完全原創的傢族式設計。而另一方面還有部分品牌繼續在簡單的照搬成熟車型、逆向開發的老路上漸行漸遠。作為一個中國汽車媒體的小編，希望所有中國品牌都能夠走上一條良性正確的發展道路。
