同為自主旗下的高端品牌，WEY 和領克自誕生之初就免不瞭被比較，沃爾沃技術背書是領克的先天優勢，那麼 WEY 沖擊高端市場的砝碼究竟有哪些呢？
畢竟把哈弗產品的外觀、內飾改一改，用瞭更高級的材料就想變身高端品牌，恐怕媒體和消費者都不會買賬。
在一系列產品性能中，安全性是長城急於向市場表現的一點。前段時間，WEY 旗下第四款 SUV —— VV6 在上海嘉定的國傢級智能網聯測試場進行瞭一場安全 " 大秀 "，這已經不是 WEY 第一次向媒體高調展示其安全性能瞭。
▲上海安亭的國傢智能網聯汽車 ( 上海 ) 試點示范區
測試的主要目的，是展示 VV6 所搭載的 Collie2.0 智慧安全系統。其包含瞭 20 項智能駕駛輔助系統、29 項常規安全配置等。使用到瞭目前市面上較為主流的輔助駕駛功能：AEB 主動式緊急制動、ACC 自適應巡航、LDW 車道偏離預警等。
官方新聞稿更是直言：VV6 所應用的 AEB 技術是 50 萬級別車型內唯一具備該功能的車型。
究竟有多厲害呢？舉幾個現場測試的例子：
1、主動剎車
這個功能很常見，但 VV6 此次強調的是它能識別汽車、行人及自行車三種類似的障礙物。這一點很多品牌做不到。
WEY VV6 對車輛和行人識別通過前攝像頭與前雷達融合方案實現，自行車采用前雷達識別，小於警報距離時就進行警報提示，而小於安全距離，當碰撞無法避免，駕駛員沒有采取任何制動措施時，系統會控制車輛在車速限制范圍內完成制動。
2、擁堵跟車
在擁堵路段測試環節，VV6 隨前車緩慢行駛，ICA 智能巡航輔助及 TJA 交通擁堵輔助功能派上用場。其中，ICA 整合 ACC 自適應巡航和 LCK 車道居中保持功能，在 60-150km/h 范圍內可保持在當前車道中間跟隨前車或保持定速行駛。
TJA 交通擁堵輔助功能在速度區間為 0-60km/h 的情況下，可將車輛保持在車道中間並跟車巡航和定速巡航，還可在車道線不明顯的情況下跟隨前車進行小幅度橫向移動。
3、變道加塞 " 前後夾擊 "
目標車帶領行駛，測試車後面跟隨並準備變道，一輛幹擾車在測試車後加速至盲區。這一套操作模擬的是復雜城市道路。
這一項目，前方考驗 ACC 全速范圍自適應巡航，後方則涉及 LCA 並線輔助、BSD 盲點監測系統。
值得一提的是，VV6 搭載的 ACC 全速范圍自適應巡航，在 0-150Km/h 范圍內皆可觸發。
4、S 型道路實現車道保持
在場地的 S 型道路上，LCK 車道居中保持輔助系統、LKA 車道保持輔助系統、LDW 車道偏離預警系統 " 三管齊下 " 使得 VV6 時刻保持在車道內行駛。
此外，還展示瞭泊車環節。包括側向、泊車及正向車位倒出三大泊車功能。
據瞭解，WEY VV6 實現 L2 級別自動駕駛，背後的技術支持來自博世。這對於長城品牌來說，具有裡程碑意義。
但在自主品牌中，其實還有吉利博瑞 GE、繽瑞以及新上市的繽越，長安 CS55、CS75 等車型也都已經實現瞭 L2 級別自動駕駛。
VV6 展示的這些功能，在 L2 時代屬於 " 基礎科目 "。
兩三年前還隻出現在沃爾沃、特斯拉之類的豪華品牌上，現如今花十多萬元的價格就能買到，還有不少車型可以挑挑選選，自主品牌的進步確實值得點贊。
不過，從法規趨勢來看，部分輔助駕駛功能已被列入 " 必須項目 "，而不再是 " 炫技項目 "。
去年，我國交通運輸部制定瞭最新行業標準《營運客車安全技術條件》，於 2017 年 4 月 1 日起正式實施。其中規定 9 米以上的營運客車必須具備車道偏離預警和前方碰撞預警功能，過渡期 13 個月。
而美國道路交通安全局（NHTSA）2016 年就曾發佈公告，主流汽車廠商到 2022 年 9 月後，推出的新車都必須配備防碰撞預警與緊急制動的功能。IIHS 也已經把車道保持、自適應巡航、主動剎車等功能列入測試項目，直接影響星級評分。
相信不久的將來，那些連基本的輔助駕駛都做不好的廠傢，都不好意思舉辦媒體活動瞭吧。
