L2 級別自動駕駛都做不到?好意思談高端?

11-03

同為自主旗下的高端品牌,WEY 和領克自誕生之初就免不瞭被比較,沃爾沃技術背書是領克的先天優勢,那麼 WEY 沖擊高端市場的砝碼究竟有哪些呢?

畢竟把哈弗產品的外觀、內飾改一改,用瞭更高級的材料就想變身高端品牌,恐怕媒體和消費者都不會買賬。

在一系列產品性能中,安全性是長城急於向市場表現的一點。前段時間,WEY 旗下第四款 SUV —— VV6 在上海嘉定的國傢級智能網聯測試場進行瞭一場安全 " 大秀 ",這已經不是 WEY 第一次向媒體高調展示其安全性能瞭。

▲上海安亭的國傢智能網聯汽車 ( 上海 ) 試點示范區

測試的主要目的,是展示 VV6 所搭載的 Collie2.0 智慧安全系統。其包含瞭 20 項智能駕駛輔助系統、29 項常規安全配置等。使用到瞭目前市面上較為主流的輔助駕駛功能:AEB 主動式緊急制動、ACC 自適應巡航、LDW 車道偏離預警等。

官方新聞稿更是直言:VV6 所應用的 AEB 技術是 50 萬級別車型內唯一具備該功能的車型。

究竟有多厲害呢?舉幾個現場測試的例子:

1、主動剎車

這個功能很常見,但 VV6 此次強調的是它能識別汽車、行人及自行車三種類似的障礙物。這一點很多品牌做不到。

WEY VV6 對車輛和行人識別通過前攝像頭與前雷達融合方案實現,自行車采用前雷達識別,小於警報距離時就進行警報提示,而小於安全距離,當碰撞無法避免,駕駛員沒有采取任何制動措施時,系統會控制車輛在車速限制范圍內完成制動。

2、擁堵跟車

在擁堵路段測試環節,VV6 隨前車緩慢行駛,ICA 智能巡航輔助及 TJA 交通擁堵輔助功能派上用場。其中,ICA 整合 ACC 自適應巡航和 LCK 車道居中保持功能,在 60-150km/h 范圍內可保持在當前車道中間跟隨前車或保持定速行駛。

TJA 交通擁堵輔助功能在速度區間為 0-60km/h 的情況下,可將車輛保持在車道中間並跟車巡航和定速巡航,還可在車道線不明顯的情況下跟隨前車進行小幅度橫向移動。

3、變道加塞 " 前後夾擊 "

目標車帶領行駛,測試車後面跟隨並準備變道,一輛幹擾車在測試車後加速至盲區。這一套操作模擬的是復雜城市道路。

這一項目,前方考驗 ACC 全速范圍自適應巡航,後方則涉及 LCA 並線輔助、BSD 盲點監測系統。

值得一提的是,VV6 搭載的 ACC 全速范圍自適應巡航,在 0-150Km/h 范圍內皆可觸發。

4、S 型道路實現車道保持

在場地的 S 型道路上,LCK 車道居中保持輔助系統、LKA 車道保持輔助系統、LDW 車道偏離預警系統 " 三管齊下 " 使得 VV6 時刻保持在車道內行駛。

此外,還展示瞭泊車環節。包括側向、泊車及正向車位倒出三大泊車功能。

據瞭解,WEY VV6 實現 L2 級別自動駕駛,背後的技術支持來自博世。這對於長城品牌來說,具有裡程碑意義。

但在自主品牌中,其實還有吉利博瑞 GE、繽瑞以及新上市的繽越,長安 CS55、CS75 等車型也都已經實現瞭 L2 級別自動駕駛。

VV6 展示的這些功能,在 L2 時代屬於 " 基礎科目 "。

兩三年前還隻出現在沃爾沃、特斯拉之類的豪華品牌上,現如今花十多萬元的價格就能買到,還有不少車型可以挑挑選選,自主品牌的進步確實值得點贊。

不過,從法規趨勢來看,部分輔助駕駛功能已被列入 " 必須項目 ",而不再是 " 炫技項目 "。

去年,我國交通運輸部制定瞭最新行業標準《營運客車安全技術條件》,於 2017 年 4 月 1 日起正式實施。其中規定 9 米以上的營運客車必須具備車道偏離預警和前方碰撞預警功能,過渡期 13 個月。

而美國道路交通安全局(NHTSA)2016 年就曾發佈公告,主流汽車廠商到 2022 年 9 月後,推出的新車都必須配備防碰撞預警與緊急制動的功能。IIHS 也已經把車道保持、自適應巡航、主動剎車等功能列入測試項目,直接影響星級評分。

相信不久的將來,那些連基本的輔助駕駛都做不好的廠傢,都不好意思舉辦媒體活動瞭吧。

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