在上期中我們介紹瞭全新一代奧迪 A7 的設計。我們從車身上的每一條線說起，來說明設計師設計過程中的想法。（點擊下圖進入上期文章）
這些都完全可以說明，設計師對待全新一代奧迪 A7 的設計是非常認真的。不過相比設計認真，大傢更加關註的還是題目的後半截— " 糊弄事兒 "。在本期中就為大傢詳細講解，全新一代奧迪 A7 到底哪裡糊弄事兒瞭。
當然，糊弄與不糊弄都是相對而言的。全新一代奧迪 A7 的設計相比其他豪華品牌其實顯得並不糊弄，但是如果相比它的同門師兄弟可能就 ......
比如全新一代奧迪 A8 和 A7，這兩輛車雖然命名上僅差瞭 "1"，售價上也沒有差太多。但是在定位上，兩輛車就差瞭很遠。全新奧迪 A8 定位為奧迪品牌的旗艦車型，使用人群多為成功人士，行業大佬。全新奧迪 A7 的定位則是溜背運動轎跑，一位 20 多歲的社會精英或者公子哥開著更為合適。
車身姿態的區別是對兩車定位的最好展現，全新奧迪 A8 視覺重心後移（車頭和前風擋的切點連線和車尾最高點和後風擋切點連線，兩條直線的交點就是車輛的視覺重心），和奔馳 S 級類似，呈現一種正襟危坐的威嚴感和尊貴感。而全新奧迪 A7 就不同瞭，它的車身重心更加前移，更接近一輛中置後驅跑車的姿態，這要歸功於它溜背的造型。
這種車身姿態和奧迪 A7 的特征線直接帶來的結果就是降低側面一整塊沖壓件的制造成本。就是這塊 .....
主要體現在與後門板銜接的特征線和尾燈邊緣的線條。我們先說尾燈邊緣的工藝，全新奧迪 A7 的尾燈邊緣為一條直線，下部為塑料件，不需要很復雜的工藝。
而全新奧迪 A8 的尾燈需要在鋼板上沖壓出一個豁口，豁口上方要造出 " 寬厚的車肩 "，所以要內凹。其實想沖壓出豁口並不難，在沖壓同時，豁口上方會很容易形成一個內凹，但是對於這種內凹的控制就比較困難瞭。相比來看，奧迪 A7 的沖壓件就好做許多。
可能有人會說，這樣的設計雖然成本低，但是視覺效果並沒有差多少啊？那接下來我們就來說一些直接影響視覺效果的設計。
上圖是奧迪 A4 和寶馬 3 系的對比。很明顯，寶馬 3 系發動機艙蓋的縫隙和車身線條之間沒有什麼關系，車頭的橫向縫隙並沒有沿著 " 雙腎 " 的輪廓走，縱向的線條也並沒有沿著腰線走。而奧迪 A4 的發動機艙蓋線條幾乎都是沿著車身沖壓線條走線，不仔細看的話真的會以為這輛車發動機艙蓋和車身是一體的。
小弟奧迪 A4 的發動機艙蓋都做的如此考究，那麼全新奧迪 A7 呢？看完之後相信你們會大跌眼鏡，很明顯全新奧迪 A7 的發動機艙蓋縫隙並沒有和車身任何線條重合。相比奧迪 A4，全新奧迪 A7 的發動機艙蓋縫隙非常明顯的影響瞭前臉的整體感。（黃色線為車身線條，藍色線為發動機艙蓋縫隙）
全新 A8 對發動機艙蓋縫隙的處理更是登峰造極，靠發動機艙蓋縫隙附近的曲面漸變，竟然讓這條縫隙形成 " 寬度漸變 " 的視覺效果，與 R 角加工極小的腰線融為一體。要知道一條拼接縫和一條沖壓折痕無縫相連是需要多麼高超的工藝！
相比之下奧迪 A7 就沒有什麼可炫耀的瞭。奧迪 A7 車身側面的曲面雖然比較多，但是真正能像奧迪 A8 那樣銳利到看起來割手的線條卻沒有幾個。換句話說，這種工藝來說，目前自主品牌也可以做到。前後車輪上的弧線意圖很明顯，就是為瞭增加四輪突出的視覺效果。除此之外，全新奧迪 A7 的側面線條也沒辦法和奧迪 A8 相媲美。
除此之外，發動機艙蓋的前沿形狀對視覺效果的影響也很重要。說到這裡就必須提到上一代奧迪 A7，它在這方面就做到瞭 " 為瞭效果不惜血本 "。
上一代奧迪 A7 的發動機艙蓋前沿為進氣格柵讓出瞭一個豁口，這樣做看似簡單，但是卻把前沿壓合線是完全暴露，為瞭實現足夠銳利的效果，對尺寸以及壓合半徑的要求都很嚴格。如果從視覺效果來看，這樣做是值得的。
人們習慣性都會以為進氣格柵上沿和大燈是處在一條直線上的（由於老車的設計，也就是普桑那個年代，所有車都是這樣的），所以如果突破這個固定模式，人眼就會欺騙大腦。
斯柯達就是最好的例子，在你看這輛車第一眼的時候，幾乎發現不瞭發動機艙蓋的前縫。如果這是一條直線的話，大部分人第一眼看上去，大腦就會慣性思維的提示你，大概在這裡，會出現發動機艙蓋的縫隙。
最終的表現就是（如上圖，第一張是經過我們處理的全新奧迪 A7，第二張是現實版的奧迪 A7）前者的整體感更強，大燈的 " 眼神 " 會顯得更專註。
尾部方面，相比奧迪 A8，全新奧迪 A7 會顯得更加低矮。這也符合它的定位，但是相比之下我們發現，其實全新奧迪 A7 的尾部還不夠 " 顯矮 "，或者說它還可以看起來更矮。
之所以這麼說，是因為全新奧迪 A7 的尾部更加低矮全是真實的，它的實際尺寸確實更低矮。而設計的部分幾乎沒有，我們現在需要為它添加一些橫向線條和修飾，讓它在實際尺寸就很低矮的基礎上顯得更加低矮。
如上圖，第一張是我們修飾過的奧迪 A7，第二張是實際的奧迪 A7。很明顯第二張會顯得更有層次感，也更加低矮，符合奧迪 A7 的定位。
如果在外觀設計上把全新一代奧迪 A8 比作四五十歲的成功人士。他穿著一身高級定制西裝，帶著一塊兒江詩丹頓手表。那麼奧迪 A7 就是一位身著休閑裝的職場新秀或者公子哥，他顯然要比上面那位更加運動，更加有活力。但是運動和有活力絕不意味著它身著國產運動裝，帶著一塊兒地攤腕表。這也同樣是全新一代奧迪 A7 設計 " 糊弄事兒 " 的地方，或許設計師對奧迪 A7 項目煞費苦心。
但是最終奧迪對於奧迪 A7 的預算有限，很多工藝上需要砸錢的地方都選擇省錢。與之相反，奧迪 A8 雖然在最終售價上和奧迪 A7 相差不多，但是它畢竟是奧迪的旗艦車型，代表著奧迪制造工藝的最高水準。所以奧迪在全新 A8 的身上是絕對肯下本兒的。所以，如果從設計師的手稿來說，我更喜歡奧迪 A7 的手稿。但要是從最終量產車的角度來說，我會選擇奧迪 A8。
