當年特斯拉出現之後，被視為是傳統車企的「挑戰者」。有趣的是，隨著大傢對特斯拉的呼聲越來越高，傳統車企不得不拿出相應的產品反過來挑戰特斯拉。要聊傳統車企的反擊，不得不提的就是保時捷 Mission E。
Mission E 是保時捷在 2015 年法蘭克福車展推出的概念車，並不算一輛「新車」瞭。2 年過去瞭，我們依然想聊這輛車，是因為回顧保時捷過去的進展，讓我越來越覺得 Mission E 是一輛設計超前並且靠譜的電動超跑瞭，說是特斯拉的挑戰者不為過。
先來更新 Mission E 的最新動態，最近有網友拍到瞭一輛正在跑路試的 Mission E，並且是在中國（圖片來自汽車之傢）：
中國是保時捷的重要市場之一，所以能這麼早在中國看到 Mission E 也不為怪。其實在此之前，就有外國網友拍到過 Mission E。一輛電動超跑加瞭倆汽配城排氣管裝飾，努力偽裝成汽油車的樣子 …
全球跑路試，至少可以說明：Mission E 已經開始整車可靠性的最後一個階段測試，不出大問題的話，量產時間不會跳票。按照保時捷的規劃，將在 2019 年量產 Mission E，同年年底上市銷售。為瞭搞定電動車的生產問題，保時捷曾在 2015 年向其位於 Zuffenhausen 的工廠投資瞭 10 億歐元。
當年的保時捷以「性能」著稱，如今電動化瞭的保時捷也是如此。Mission E 在設計之初，似乎就下瞭一個目標：做比特斯拉還超前的智能電動車。
先來回顧參數：加速時間 0-100 km/h 低於 3.5 秒、續航裡程 ( NEDC ) 500 km 以上、系統電壓 800 V、充電時間 15 分鐘內充至 80%。有三種動力供消費者選擇，分別為 408 馬力、544 馬力和 680 馬力，加速 3.5 秒內的可能指的是 680 馬力版本。
從動力和續航來看，保時捷 Mission E 和特斯拉相當。不過最引人註目的還是 800V 系統電壓，除瞭 Mission E 之外，使用瞭 800V 系統電壓的還有奔馳 Project One，奧迪 AICON 概念車。保時捷 919 Hybrid 也用瞭 800V 高壓鋰電池，正是 919 Hybrid 2 號賽車為保時捷拿下 2017 年勒芒冠軍。目前，你能買到的使用瞭 800V 系統的還有柯尼塞格 Regera 混動超跑，不過價格感人。
對瞭，電動卡車、大巴也使用瞭 800V 系統，比如比亞迪的電動大巴。
使用 800V 系統，好處顯而易見：充電功率可以更高，Mission E 支持 350kW 快充，15 分鐘充 80% 電量。簡單換算一下，4 分鐘可以補充 100 公裡續航。
缺點也十分明顯：800V 系統對於乘用車來說是全新的概念，所有零部件需要經過重新設計。電壓的升高也會導致部分電氣部件的體積變大，比如逆變器體積可能會增大 10%，對車企是個挑戰。同時，能提供 800V 系統相關零部件的供應商較少。
所有這一切「缺點」，都導致一個結果：貴。目前來看，奔馳 Project One、奧迪 AICON 概念車、保時捷 919 Hybrid 和柯尼塞格 Regera，一般人基本都買不到，無非是限量、價格逆天或者離落地很遠。而 在量產的乘用車中，保時捷 Mission E 應該是你最早可能買到的、價格合理的第一款 800V 車型。
前面提到，Mission E 的充電功率達到瞭 350kW。肯定又有人問，這麼高的功率，線可能很粗，如何解決發熱問題 bla bla。保時捷直接拿出瞭產品，設計還不錯 …
註意，上面的圖片是真正安裝好的保時捷快充，不是模型。在去年 7 月，保時捷在德國柏林建成瞭第一個 350kW 快充，同年 9 月在美國建成瞭第一個。不過，這些充電站目前隻支持 50-150kW 的充電功率，等有瞭支持 350kW 充電功率的車出現後，才會功率全開。
在 350kW 快充領域，也發生瞭一個有趣的變化：車企開始抱團合建充電網絡。寶馬、保時捷、奔馳和福特已經達成合作，計劃在歐洲建設 350kW 充電網絡。後來，這些車企又希望把充電功率提高到 450kW。
除瞭車企之外，充電公司也沒閑著。EVgo 和 ABB 合作，將在美國建設超充網絡（150-350kW），Chargepoint 在去年 CES 上發佈瞭 400kW 快充產品 …
至於自動駕駛，似乎不是 Mission E 的重點，官方並未公佈自動駕駛系統的詳細信息。不過，在去年日內瓦車展上，保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blueme 提到，Mission E 會搭載 Level 4 級別自動駕駛系統。（再次和特斯拉對標）
至於價格，保時捷官方的措辭是「和 Panamera 相當」，同樣是和特斯拉 Model S 處於同一價格區間。
綜合來看，無論是產品理念還是落地速度，保時捷 Mission E 是能夠對標特斯拉的、為數不多的、靠譜的車型。
不過到 Mission E 能夠大批量交付的時候，特斯拉又會變成什麼樣？
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保時捷 Mission E，會成為純電動車的「技術標桿」嗎，首發於GeekCar。
