原標題 : 日本人真的造不好高級車嗎？
有一個很耐人尋味的現象。假如你想拿出 50 萬買輛轎車，奔馳 E、寶馬 5 等等都是很常規又很合理的選擇。但假如你想在日系品牌中挑出一輛價位相當，值得入手的車，好像叫得上名字的都很少，選項僅限於活在傳說中的雷克薩斯 GS，勉強再算上很多人並不知其存在的英菲尼迪混動車。謳歌？哈哈。
說來也有意思，如果你想買輛不超過 20 萬元，靠譜又實用的傢用車，那麼日系車絕對是不二之選。美國華人圈子裡稱思域、雅閣、凱美瑞為 " 東方不敗 "，因為它們幾十年來在北美變態般的熱銷以及收藏品一樣的保值率打得美國本土車企茶飯不思。而到瞭中國，它們同樣橫行霸道，所以才有瞭傲嬌思域銷售 " 不加價還想提車？" 的鬧劇。
把預算提升至 30 萬元，日系車的吸引力好像弱瞭很多。這個價位你可以選擇老派保守但又很得人心的帕薩特、邁騰，還有年輕的別克君威 GS、凱迪拉克 ATS-L 等等。它們或許不耐用，但可以給你比雅閣凱美瑞更好的駕乘體驗——畢竟在把車開壞之前，你早就不喜歡它瞭，對吧。
那麼為什麼日系在 C 級車市場出現瞭精品空缺呢？其實要說日系在 40-70 萬領域內沒有好車那就不客觀瞭。且拿雷克薩斯 GS 來舉例吧，它是好車嗎？是的，自 1991 年的初代（S140）直到現款（L10），作為皇冠超級升級版的 GS 一直都是日系豪華車的代表作之一。
它工藝精湛、設計優雅、運轉起來非常可靠，故障率甚至接近於零。它很貴——像一部 C 級豪華車本該有的貴，可是它給不瞭這個時代的豪華 C 級車該有的體驗。它太樸實瞭，沒什麼短板，但也沒有驚艷的亮點。如今已經不太務實的日本人在造車這件事上反而務實到瞭摳門的程度，內飾古板、電子設備完全跟不上時代。動力不管充不充沛，反饋給駕駛者的感覺永遠是不緊不慢。然而 C 級轎車是種非常追求面子與虛榮的東西，太實在反而違背瞭商品定位。就像阿凡達騎大鳥，誰的鳥更大、更漂亮，誰就更厲害，好像沒有哪個阿凡達專門去征服一隻脾氣好、飛得穩的鳥。
之前體驗現款寶馬 5 系的時候，有項功能讓我印象深刻：它的多媒體支持手勢操作。對著中控臺憑空畫圈圈，就能控制音響音量大小。說實話對於一輛車，這種功能完全是 " 三天半新鮮 "，比劃比劃就玩膩瞭，再方便再安全也不如方向盤上的按鍵和滾輪。然而明知如此，在等紅綠燈的時候我還是忍不住伸出手鼓搗幾下。這東西讓我想起皇冠空調出風口的自動擺風功能，這項虛榮心爆棚的、連勞斯萊斯都沒有的配置一直都是皇冠的標配。
早年間礙於技術有限，車載電子配置還沒現在這麼發達，日本人就把心思用在瞭車內最平凡的小物件上。讓出風口像傢用空調一樣擺動起來就是當時的傑作之一，所謂的 " 豪華感 "、" 尊貴感 "，就通過類似這些虛榮營造出來。同樣的例子，三四十年前，液晶顯示器還是種很嬌貴的產品的時候，日本高級車就已經用上瞭彩色液晶儀表盤，可見日本車並不是沒 " 虛榮 " 過，隻是泡沫經濟破滅後，日子過得隻剩下柴米油鹽瞭。
日本車再也 " 飄 " 不起來瞭麼？在我國，豪華 C 級消費的主力是中產階級，然而在島國，這部分人的日子過得不是那麼滋潤。在日本養一輛車很貴，首先車位就是很頭疼的問題，平時的用車開銷也要比我們高很多。本來就肩負重擔的中產階層不願意，可能也沒實力購買一輛 C 級車日用。至於那些更有錢的人，他們像中國人一樣，去選擇歐洲車瞭。畢竟一輛雷牌 GS 轎車在日本，代表的更多是情懷，而不是全世界人都很看中的面子。
並且如今日本的用車環境也決定瞭，這些膀大腰圓的大尺寸轎車的生存空間註定會日趨狹窄。經歷過繁華的日本人現在都開 " 盒子車 " 上街，這種車更實用，養護費用更低，緊湊的車身尺寸在島國狹窄的公路上也更遊刃。缺乏瞭本土市場的支持，小傢子氣的日系車廠在這 C 級車一領域自然不會太花心思。
當然有人會說，日系三大豪華品牌的戰略目標都是美國市場。此話不假，然而現在的美國消費者在選購高檔轎車的時候也會把目光投向奔馳寶馬。吹捧日系的人喜歡拿初代雷克薩斯 LS 完爆奔馳 S 級（W140）來證明美國人喜歡日系豪華轎車，然而奔馳一直以來的銷量並沒有被雷克薩斯甩開。甚至在 2011 年後，奔馳的銷售數字超過瞭雷克薩斯，並且在之後的幾年內逐漸拉開差距。2016 年奔馳在美國的總銷量為 37 萬餘輛，超越雷克薩斯 4 萬輛。
這其中，GS 的銷量隻有 1.5 萬輛，被對手 E 級 5.1 萬的成績遠遠拋離。就算曾經的贏傢 LS，銷量也隻有 5000 輛，與 S 級的 1.9 萬輛全然無法同臺競技。當年初代 LS 那場漂亮的翻身仗，靠的也是近乎低於 S 級一半的售價才打贏的。美國人確實從 80 年代就開始喜歡日本車，但他們像中國人一樣，喜歡的是踏實可靠接地氣的日本傢用車。
其實日本車廠造不出頂級車嗎？顯然不可能，豐田和本田，一個是世界第一大車企，一個是世界第一大內燃機制造商。它們有能力，也有財力制造任何檔次的汽車產品，可惜的是在豪華車這件事上，它們的車標首先就輸瞭。摳門的日本車廠早就看透瞭，當年踐踏底特律的不是雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，而是永遠不會出故障的 " 東方不敗 "，把更能賺錢的屌絲車造好才是要務。
至於埃爾法和陸巡為何那麼貴還賣得好，不光因為產品力夠強，更因為全世界人都知道這兩款車很貴，牛頭標掛在他們身上並不會給車主丟面子，才能叫價百萬依舊熱銷。
