在過去的一年，韓系車經歷瞭什麼大傢都已經很清楚瞭，所帶來的影響是各項數據下滑。據韓聯社最新報道，韓國汽車 2017 年在中國市場銷量僅為 114 萬輛，韓國汽車在中國的市場份額也跌至 5% 以下。
在具體的兩傢企業來看，現代汽車 2017 年中國市場總銷量為 78.50 萬輛，同比減少 31.3%；起亞汽車去年中國銷量同比銳減 44.6%，僅售出 36 萬輛。在下半年韓系車銷量才有所轉變，長期保持著大幅度的優惠，並且價格下探驚人，這是它們銷量快速上升的重要原因。
除瞭政治因素外，產品力也是導致市場份額縮水的原因。韓媒表示，韓國汽車在中國市場限量不佳，一方面是因為韓國政府去年宣佈部署 " 薩德 " 反導彈系統，引發瞭中國消費者的反韓情緒，另一方面則是因為受中國市場 SUV 大熱的沖擊，缺乏優秀的 SUV 產品導致韓國汽車的市場份額進一步縮水。
中國與美韓就 " 薩德 " 部署的矛盾引發瞭中國消費者抵制韓國商品的行為，現代和起亞在中國市場的銷量都有所下滑。直到下半年，中韓同意擱置 " 薩德 " 爭端，實現兩國關系正常化，但是國人對事件的深遠影響仍在持續，對韓系車的抵制也在逐漸緩解。
韓媒稱，現代汽車正擺脫進軍中國市場 15 年以來遭遇的最大危機。其合資企業北京現代在 4 年之後跌出百萬年銷量企業，即使 2018 年制定的目標也為 90 萬輛，也隻是恢復到瞭 2012 年的銷售水平。
北京現代的 2018 年新車計劃中，將會推出 3 款全新車型，將外版車型引入國產，首先是小型 SUV ENCINO（昂希諾），對抗本田繽智、XR-V、大眾 T-ROC 等；同時推出索納塔九 PHEV、領動 PHEV，餘下的基本都年度改款。
再看，韓國汽車在中國的市場份額跌至 5% 以下，反觀 2017 年大眾、奔馳等德國車企在中國市場表現亮眼。2017 年，德國汽車在中國市場累計銷量為 485 萬輛，德系車在中國市場所占份額也達到瞭 19.6%；美系車在中國市場銷量為 420 萬輛，日系車的銷量則為 304 萬輛。
此外，憑借著中國市場的 SUV 熱潮，中國汽車自主品牌不斷沖高，去年總計銷量為 1080 萬輛，占據瞭 43.9% 的市場份額。
如今，韓系車如若在華恢復至巔峰水平，將要有兩到三年的過渡期。
