2018 年才沒過多久，對於北京現代來說日子卻並不好過。去年北京現代共銷售超 82 萬輛新車，在國內乘用車銷量前十當中排名墊底。在剛剛過去的 1 月份，北京現代銷量為 75006 臺，相比於 2017 年 1 月的 95018 臺同比下跌約 21%。面對 2018 年 90 萬輛的銷量目標，年初還信心滿滿的北京現代又該走向何方？
1 月銷量同比暴跌 21%
根據乘聯會最新數據統計，1 月份北京現代銷量為 75006 臺，相比於 2017 年 1 月的 95018 臺同比下跌約 21%，和去年 12 月份的 12 萬臺銷量環比更是下滑嚴重。本以為進入 2018 年情況能有所好轉，但是現實給瞭北京現代一記耳光。
用屋漏偏逢連夜雨來形容北京現代一點都不為過，1 月底，北京現代汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國傢質檢總局備案瞭召回計劃，決定自 2018 年 2 月 1 日起，召回兩批生產日期不同的現代途勝車型，共計 97574 輛。
受此影響主力車型途勝，1 月銷量更是僅售出 5172 輛，對比 17 年 12 月 22369 輛的銷量暴跌瞭 76.9%。對於本想靠 SUV 市場挽救的北京現代來說，似乎一夜回到解放前。目前國內的各傢車企都在積極佈局 SUV 市場，在 2018 年首月就遭遇滑鐵盧，對北京現代來說形式嚴峻。
90 萬輛目標恐難達成
年初現代起亞 2017 年的銷量約為 730 萬輛，未能達成 825 萬的銷量目標，同時也創下 2012 年以來最低水平。現代在一份官方文件當中表示，在韓國和海外市場的銷量目標為 468 萬輛。
北京現代隨後表示，將在 2018 年挑起 90 萬臺的銷量任務。對比北京現代 2017 年銷量目標為 125 萬輛，如果相對於 2017 年的銷售目標來說的話，北京現代在 2018 年的銷售目標下調瞭 28%。
即便 2018 年目標最終定在瞭 90 萬輛，但是 1 月份銷量同比暴跌 21%，還是讓北京現代是措手不及。加之副總經理吳周濤等重要人員的調離，這讓北京現代未來的走勢更是蒙上一層陰影。據瞭解，吳周濤於 2013 年 7 月起擔任北京現代副總經理、銷售本部副本部長。在其任職期間，北京現代推出多款熱銷車型，深耕本土化戰略，累計銷量已突破 900 萬輛。
在大咖看來今年北京現代 90 萬輛的銷量目標，要想完成可以說難度很大。在國內市場上 1 月銷量的暴跌，以及在 SUV 市場上的疲軟是北京現代不得不面對的事實。在 2018 年對於北京現代來說還是充滿挑戰，如何應對是個大問題。
