汽車圈有一些噴子，他們經常抬杠句式 "XXX 不就是 XXX 嗎？"
舉個梨子
雷克薩斯 ES 不就是豐田凱美瑞嘛？
擦，擦，擦
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以這樣的邏輯
奔馳 C 不就是奔馳 GLK 嘛
MINI 5 門不就是寶馬 1 系嘛
雷諾科雷傲不就是三星 QM5 嘛
凱迪拉克 XTS 不就是別克大君越嘛
吉普大切諾基不就是奔馳 ML 嘛
保時捷 Macan 不就是奧迪 Q5 嘛
大眾途銳不就是奧迪 Q7 嘛
道奇酷威不就是菲亞特菲躍嘛
DS 5LS 不就是雪鐵龍 C4L 嘛
豐田 86 不就是斯巴魯 BRZ 嘛
大眾 Polo 不就是奧迪 A1 嘛
福特福克斯不就是馬自達 3 不就是沃爾沃 S40 嘛
還有人認為
陸風 X7 貼個標不就是路虎極光嘛
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如果不瞭解汽車 " 開發平臺 " 這個概念的朋友，估計要蒙圈瞭。我先解釋下啥叫 " 平臺 "。
平臺化開發汽車，跟當央視臺長的感覺略相似。為瞭提高效率，不同汽車的一些部件是一樣的。央視不同的臺在同一時間播放同樣的節目。比如大傢都很討厭的新聞聯播。
那麼這些車的品質都一樣嗎，央視不同臺的逼格就不能分出高下嗎？播放《走進科學》的央視 10 套，跟播《星光大道》的央視 1 套難道是一個檔次的？
好吧，我不忽悠你瞭，我內心覺得央視每個臺都差不多的 …… 爛。
但車還是不同的。
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一些關於平臺化開發的基礎知識
A.1908 年，通用就開始嘗試平臺化開發；如今不搞平臺化開發的廠商一定是腦子 " 瓦特 " 瞭。
B. 搞平臺化基本上是確保車內的 " 大件 " 可以共用，比如發動機、變速箱、底盤；這些大件的位置就跟國傢的首都一樣，沒事不能亂遷。
C. 那麼可以改動的是啥呢？車身可以不同，用料可以不同，配置可以不同，底盤調校可以不同，NVH 噪音振動控制可以不同。
D. 平臺化的好處是開發成本低，容易控制品質。不好的地方是一旦平臺確定瞭，想改就很難瞭；用低檔車平臺開發高檔車是會死人的——比如已經被封存到骨灰盒裡的 Cadillac Cimarron、Chrysler TC 和 X-Type。
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接下來聊聊為啥有人說雷克薩斯 ES 不就是凱美瑞嘛。
人傢說的也沒錯啊！
老的雷克薩斯 ES 真就是凱美瑞簡單升級出來的。
不過那都是十幾年前的事瞭，現在的 ES 可沒那麼簡單
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我找瞭一輛 ES200，隨便挑幾個點給大傢聊聊我自己的感受。
首先外觀轉一圈，ES200 的空氣動力學控制絕對不是一般的水平。豐田在油耗控制方面真不像某德企那樣 " 作弊 "。風洞測試方面真敢花錢的。放幾個小細節圖。奔馳 E 級、寶馬 5 系的車主可以看看自己傢的車是否有這些小細節。
車燈、後視鏡是很難設計的，它對風阻很敏感。車燈上這些橫向小凸起就是控制氣流用的。雷克薩斯就是這些小設計積少成多降低油耗的。
控制氣流平順流動，不產生亂流
小尾翼的目的不僅僅是裝飾
內飾用料的思路與一般企業不同。比如奧迪，你感覺整體材質一致性很好。雷克薩斯的思路是在你容易註意到的地方給你驚訝；在一般性的地方控制自己達到寶馬水平就行；在不重要的地方給你上凱美瑞品質 ……
ES300 的方向盤是竹子的，那種高檔款型才有的配置不是咱談的重點。
ES200 的方向盤，我摸過之後，立刻覺得自傢的凱迪拉克 XTS 被蔑殺，覺得 5 系也比較慚愧。在晚上拍瞭一下 XTS 和 ES 方向盤對比。
雷克薩斯幾乎從不宣傳自己內飾頭頂的材料是絨面的。那觸感，蔑殺奔馳、寶馬。
無論你是否喜歡這柄換擋桿，這工藝成本是實實在在的。對比一下凱美瑞的，你覺得這是一個級別的東西嗎？
我們看看啥地方是凱美瑞品質的？車鑰匙！無語瞭吧。
這些按鍵跟我傢以前的豐田微姿差不多啊 …… 這下你清楚雷克薩斯是如何通過 " 平臺 " 概念來降低成本跟德國人拼瞭吧。
買便宜的車看配置，買高檔車主要還是看 NVH 和操控。偏運動車的操控究竟是否人車合一，偏舒適的車是否靜音性夠好。
啥是 NVH 呢？N 就是噪音、V 就是振動，這倆好理解。H 是 Harshness，這是一個心理學概念，同樣的噪音或振動有的讓你愉悅、有的讓你惡心，Harshness 代表著讓你不爽的程度。好的 NVH 不隻是隔音棉、橡膠條那麼簡單，這需要日復一日的調校。最難最難的就是這個 Harshness。寶馬 M3 的發動機噪音比普銳斯的大吧，但它有讓你覺得不爽嗎？
如果你有機會可以對比下雷克薩斯 ES200、凱美瑞、5 系、A6，註意一下幾種情況：怠速、怠速開空調、120 時速巡航、起步加速和中段加速、過鵝卵石路 …… 好車與賴車是可以明顯感受出來的。咱們自主品牌車的 NVH 都極爛，合資的也一般般，這方面的高手是雷克薩斯。
我可以山寨你的外形，我可以用跟你一樣的配置供應商，但 NVH 和底盤調校是怎麼寨都寨不出來的。
底盤調校偏舒適。運動性根本不是 ES200，也不是凱美瑞的特長。
配置啥的就不聊瞭，我覺得配置都是廠商利潤的主要源泉，我推薦買車也都推薦乞丐版。ES 車型，我就推薦 ES200 乞丐版，廠商指導價 29 萬 8，現在店頭可以優惠 2 萬，4 年 10 萬公裡保修保養。
最後聊聊 ES 有啥覺得不足的地方
後排沒 XTS、E 級、5 系大，空間上對標寶馬 3 系、奔馳 C 來（不過還好的是 ES200 價格還蠻公道）。
日系車普遍座椅沒有德系美系長，座椅長支撐性好，但過道橫向空間小。
剎車踏板和油門踏板存在曠量，對於性子急的快車手來說不適合。推薦這些消費者買 3 系和 ATS。
以下是我的思考
咱不能笑話別人一個平臺可以造出倆品質的東西。同樣平方米的大學宿舍，可以是這樣的，也可以是那樣的。
豐田能把雷克薩斯 ES 和凱美瑞的品質和消費者人群完全區分出來那是本事，不是 bibi 出來的。我上面提到的都是隨手看到的小例子，如果真要把豐田的研發底蘊寫出來，那是夠出一本書瞭。推薦大傢在京東上買我翻譯的一本書《雷克薩斯：專註完美、進化苛求》。這本書的另外一位譯者是知乎上的投資大神：何明科。
汽車企業都不是救濟難民營的英雄。一輛車成本就那麼多，如何讓用戶感知到更多品質感才是最重要的。甚至奔馳、大眾都在研究雷克薩斯和豐田是如何做的。咱中國就別民族主義自欺欺人瞭，虛心學習是王道。
最後提一下利益相關 ：我有很多在雷克薩斯、豐田工作的朋友，同樣我亦在寶馬、奔馳、奧迪有很多朋友，我自己還是凱迪拉克車主 …… 同級別的車開得越多，越對雷克薩斯甚至豐田很尊重。
