本月初，在中國汽車研究中心進行的一場可變形移動壁障側面碰撞試驗中出現瞭驚險的一幕。當時正在進行測試的是一輛廣菲克指南者 200T 自動傢享版（吉普牌 /JeepGFA7140EKCA 型轎車）。當碰撞車從正左側撞向靜止的 Jeep 指南者後，被撞的指南者先是往右側輕微滑移，然後向右翻車瞭！翻車瞭！翻瞭！
而在以往的可變形移動壁障側面碰撞試驗中，測試車輛被撞後一般隻會向相反方向滑移，部分取得優秀成績的車輛甚至連碰撞側的玻璃都不碎。而 Jeep 指南者這一連貫的 " 翻滾 " 附加動作著實讓現場人士緊張瞭一把。試想當時車內坐的如果是活人，那後果真不堪想象。
從測試後的現場照片可以看出，這輛指南者的腰線部位出現瞭巨大的凹陷。雖然側氣囊有效保護瞭假人頭部，但這連帶的側翻動作往往會造成更為嚴重的二次傷害，特別對於坐後排不系安全帶的乘客而言，這種側翻所造成的傷害往往比直接碰撞來得更大。所以這裡也奉勸各位後排乘客——一定得系安全帶！
如果你以為容易側翻隻是 Jeep 指南者的個案，那隻能說你圖樣圖森破，因為在去年由美國高速公路安全管理局（NHTSA，美國政府部門汽車安全最高主管機關）發佈的 10 款傾覆概率最高的車型報告中，Jeep 就占據瞭兩個名額，分別是第 6 位的 Jeep 自由俠與第 2 位的 Jeep 牧馬人 Unlimited 4WD。由此可見，容易傾覆儼然是 Jeep 品牌的傢族傳統瞭。
其中，四驅版本的 JEEP 自由俠側翻風險機率達到瞭 23%，而牧馬人更是達到令人咋舌的 27.9%，相當於每 4 輛牧馬人就有一輛會傾覆。所以哪天如果我們在馬路上看到一輛翻滾的牧馬人，請勿驚訝，它隻是那 27.9% 的一員。
如果再深挖，原來 Jeep 車型之前一直使用高田氣囊——一輛易傾覆的 SUV 配一套不容易打開的氣囊，結果會怎樣？幸運的是，因為高田的破產，Jeep 牧馬人也更換瞭氣囊供應商。
為什麼美國高速公路安全管理局會進行車輛傾覆測驗，原因是美國人特別喜歡 SUV 和皮卡這類型擁有較大離地間隙的車型，重心越高，其傾覆的概率必然也升高。如今，中國汽車市場已經成為全球 SUV 銷量增速最快的市場，因此美國的這一測試，對於中國消費者也有著重要的參考作用。
此外，2012 年瑞典的 Teknikens Varld（科技世界）雜志曾對 Jeep 大切諾基進行過一次麋鹿測試（高速變換車道行駛測試），結果幾乎翻車。而在同年，這本雜志也對大眾途銳及沃爾沃 XC90 進行瞭相同條件的麋鹿測試，均穩定過關。因此該雜志給 Jeep 大切諾基的定論是——這是繼 1997 年測試奔馳 A-Class 翻車後所見的在這項測試中表現最差的車。
當然，有部分專業人士為 Jeep 指南者的碰撞側翻給出分析，說是因為測試場地的地面不平。但細想，我們每天駕車走過的道路有哪一條是絕對平整呢？而且喜歡 Jeep 就是喜歡它與生俱來的越野性能或是高通過性，這意味著 Jeep 車型所走的路都不可能太平整，因此傾覆的概率又得再增加。
近年，隨著 Jeep 車型的國產，廣菲克在車型的宣傳上除瞭強調 " 情懷 "，還不斷強調安全性。例如國產的三款 Jeep 車型均大量采用高強度及超高強度鋼，因此增加瞭車重，也增大瞭油耗。於消費者而言，為瞭安全，費點油還情有可原。但現在爆出原來 Jeep 的車型都容易側翻，那安全感從何談起？
而且從 Jeep 多款車型均現高概率的側翻情況看，我們是否可以對 Jeep 車型的設計提出疑問——這是車型設計上的失誤嗎？為瞭確保通過性，就可以忽視側翻的危害？為瞭堅持品牌一貫的越野基因，就可以罔顧乘客安危？
如今再看這句廣告語，原來 " 情懷 " 已是 Jeep 唯一能談的優點瞭 ……
