2018 年 1 月 26 號是個不同尋常的日子，在這一天，長安和長城不約而同宣佈，CS55 和 WEY 品牌的銷量分別突破瞭 10 萬輛！無疑，這對於自主品牌而言都是天大的喜事。不過深究來看，其各自所代表的意義卻有著天地之別。
先說說 WEY 品牌。WEY 屬於一個高端的豪華的品牌，相比哈弗品牌，WEY 已經上升瞭一個高度，與之同一水平線的還有觀致和領克。觀致就不多提瞭，至於領克，銷量目前還在緩慢的提升過程當中，於 WEY 暫時不存在很大威脅。也就是說，縱觀國內的新興豪華高端品牌，WEY 做得最為成功。
具體來看，VV5 和 VV7 的月銷量已經較為穩定，能夠維持在月銷過萬輛的狀態之中。而值得我們關註的是，無論是 VV5 還是 VV7，它們都有一個共同的特點，那就是自上市之後，倆車的銷量都處於迅速攀升的趨勢中。不難看出，WEY 品牌的影響力已經足夠強大，方才能呈現出這樣的一種現象。
此外，WEY 品牌的成功對於中國汽車品牌而言，意義深遠。WEY 的成功並非一蹴而就，此前，長城經歷瞭多款產品的失敗，繼而終於摸準瞭一條可行性的發展之路，從而才推出瞭 WEY。不得不說，WEY 的成功在一定程度上代表著中國汽車品牌的一次升級，於其它品牌來說，能夠從中汲取相關的經驗，從而使得整個中國制造的齊力向上。
反觀長安這邊，長安 CS55 雖然銷量突破 10 萬輛，月均銷量維持在 1.5 萬輛左右，但是對於中國汽車品牌的發展來說，它又具備瞭怎樣的意義呢？
我們看到，CS55 出現的背景是在長安自主品牌整體銷量下跌的時期，那個時候，無論是轎車板塊的逸動、悅翔，還是 SUV 板塊的 CS75、CS35，均呈萎靡之狀，不少人一度認為，這些曾經的銷量王者很有可能再無翻身的機會，除非自降身價，方可挽回些許利潤，但又會同時拖垮整個品牌的形象。
CS75 陷入谷底，定位極為相似的 CS55 及時趕來，相信大傢也猜測到 CS55 推出的意義。最為關鍵的是，為瞭避免倆車形成同門競爭的關系，長安將倆車分網銷售。事實證明，長安是明智的，困難期過後，兩車都為長安帶來瞭不小的利潤，但是除此之外呢，炫耀瞭一下成績之後，又能否助力中國汽車品牌的提升呢？
總結：同一天交付量達到 10 萬輛，卻有著截然不同的意義，一個站在全局的高度，一個站在局部角度。究竟誰的 "10 萬輛 " 更有說服力，一眼見分曉。
