性感撩人的外形、排山倒海般的聲浪以及粗魯強勁的性能賦予瞭性能超跑獨特的魅力。但桀驁難馴的脾氣加之高高在上的價格卻令無數車迷隻能望之興嘆。
沒有超跑那麼風騷的造型、沒有那麼極致的動力，但因為價格親民、操控靈活，性能小鋼炮也在全球汽車市場占據一席之地。它們的出現彌補瞭性能車愛好者們想要追求速度但卻無法擁有超跑的遺憾。
在 2017 年的法蘭克福車展上，現代 i30 的性能版車型 i30N 正式亮相，它的到來也將進一步壯大全球 " 鋼炮集團 " 的陣營。或許提及現代 i30 很多人會感到十分陌生，其實它的第一代車型曾於 2009 年被引入國內，但因為銷量過於慘淡不久後便被迫退離中國市場。i30N 則基於第三代 i30 打造而來，未來上市之後，它也將與高爾夫 GTI、福克斯 ST 等車型展開正面交鋒。
《每日一車》——現代 i30N
▼新車看點
●i30N 是現代旗下首款兩廂版性能車；
●現代性能子品牌 N Performance 的首款車型；
●由寶馬前 M 部門負責人主導研發；
●競品鎖定在高爾夫 GTI、福克斯 ST 等車型；
●提供 2 種不同調教 2.0T 發動機，最大功率分別為 250 匹 /275 匹馬力，匹配 6 速手動變速箱；
相比起普通版 i30，現代 i30N 整體視覺效果激進不少。黑色蜂窩狀中網、紅色剎車卡鉗、雙邊雙出排氣、後尾翼等設計，都增加瞭它的戰鬥氣質。
i30N 的內飾設計中規中矩，並沒有引入類似碳纖維飾板、紅色縫線等元素。5 英寸懸浮式中控屏幕為車內增添一絲科技感。值得一說的是，為瞭營造出令人亢奮的排氣聲浪，i30N 的音響系統還能進行音效模擬。
當然，作為一臺性能鋼炮，動力系統才是它的精髓。現代 i30N 裝備有兩種不同調教的 2.0T 發動機，入門版車型的最大功率達到 250 匹馬力，百公裡加速時間 6.4 秒；更高階的 Performance 版本的最大功率則為 275 匹馬力，百公裡加速時間 6.1 秒。這樣的動力參數水平已經超越瞭高爾夫 GTI 以及福克斯 ST。此外，i30N 和福克斯 ST 一樣，都匹配的是 6 速手動變速箱，更強調純粹的操控體驗。
▼新車點評
和寶馬的 M-Power、奔馳的 AMG 一樣，N performance 部門專註於現代品牌性能車的打造。為瞭創造更為出色的產品，現代挖來瞭曾在寶馬效力 30 年的 M 部門前負責人 Albert Biermann。由他主導研發的高性能賽車 N 2025 Vision Gran Turismo 在 2015 年法蘭克福車展上一經發佈便驚艷四座，自那以後名不見經傳的現代 N 部門也開始被更多人所熟知。
言歸正傳，作為現代 N 部門的首款車型，i30N 無疑對品牌有著戰略意義。就產品實力來說，由 Albert Biermann 主導設計的它確實值得稱道。根據海外媒體的試駕報告來看，i30N 給人留下更多的印象是：短小、靈活、敏銳且足夠快，精湛的操控調教極具駕駛樂趣。不同駕駛模式選項下的車輛性格非常分明，這也帶給駕駛者更豐富的體驗。
作為一臺鋼炮車型，去紐北刷個賽道成績為自己正名已然成為性能車界的常態，但 i30N 卻以提倡駕駛體驗為由放棄挑戰。很多人會質疑說 i30N 是不是慫瞭？然而從體驗結果來看，這些質疑者顯然已經被實錘打臉。
i30N 的競品表面上是高爾夫 GTI、福克斯 ST，其實更多還是它自己。韓系車一直以高性價比、造型時髦的傢用車身份示人，想讓更多人轉念去接受韓系性能車，難度可想而知。當然，現代或許也沒指望它能走量，畢竟這類車型本身就是一種偏小眾的存在。豐富產品線、拔高品牌調性，帶動品牌旗下其它產品的銷量才是它存在的意義。
