本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人坂道。
鈴木在中國市場的新車很少，也意味著翻身的機會不多，如果不全力把握住每一個機會，怕是最後連混日子的資格都會喪失 ……
這款叫 X-BEE 的鈴木新車，2017 年聖誕節剛剛在日本本土上市，但筆者當時並沒有註意到。倒不是說朋友圈妹子的 18 歲照片看不過來，而是鈴木這款叫 X-BEE 的新車長得太像 Hustler 瞭，一眼掃過還以為是 Hustler 的新配置或特裝車。直到一個星期後才發現這款新車不叫 "Hustler 某某版 " 而是叫 "X-BEE"，這才意識到它是一個新物種。
過後想瞭一下，外國車迷看到國內長城 SUV 和大眾的傢族臉應該也是這種感覺吧，畢竟很多國內消費者也難以認清 H6、H4、H2s 之間的區別。不過我們不用擔心認不出 X-BEE 和 Hustler 的問題，一是因為 X-BEE 的體型算微型 SUV，和已引入國內的 Ignis 差不多；二是 Hustler 並沒有被引入國內，而 X-BEE 的外觀設計對大多數人來說還是很新鮮的。
而筆者剛意識到 X-BEE 是款全新車型的時候，隻有一個想法——這款車不是比 Ignis 更適合引入國內嗎？
先介紹一下 X-BEE 的情況吧。
X-BEE 是鈴木新一代平臺 "HEARTECT" 的代表作之一。眾所周知，平臺生產可以使車輛以不同的 " 形象 " 出現而底子不用進行大改動，X-BEE 也是如此。它的長寬高分別為 3760、1670、1750mm，軸距 2435mm ——長寬高比 Ignis 略大一點，軸距完全一致。如果我們再註意一下細節，還能發現 X-BEE 的輪轂和 Ignis 也一樣，因此我們可以判斷 X-BEE 是 Ignis 的姐妹車型，隻是 X-BEE 的外觀更狂野一點。
既然是同平臺車型，Ignis 的優點肯定會被 X-BEE 延續下來。比如 X-BEE 和 Ignis 一樣都很輕，才 960Kg，輕量化帶來的是低油耗和輕快的加速。而比起鬥雞似的外觀，X-BEE 的類 K-Car 內飾設計有著各種各樣的儲物格，相比 Ignis 更有特色，它是一個很日本本土的車型（風格）。這是我認為 X-BEE 具有優勢的一個地方。
而更重要的是，雖然師出同源，但 X-BEE 的動力總成卻比 Ignis 的 1.2L 發動機有意思多瞭。
X-BEE 使用的動力總成由三個關鍵詞組成的：1.0T、三缸、混合動力。其中 1.0T 可輸出 100 馬力和 150Nm 扭矩；電機很弱，隻有 3.1 馬力和 50Nm 扭矩；傳動系匹配六速自動變速箱，JC08 百公裡油耗為 4.5 升。
瞭解海外鈴木的朋友應該聽說過鈴木有一套由 1.2L 發動機和小電機組成的混動系統，其中電機的輸出數據和 X-BEE 是一樣的，所以筆者推測 X-BEE 的混動和現有的結構也是一樣的，都是電機與差速器直連的 P3 結構，電機屬於動力系統的一個小輔助，也即是我們常說的弱混。1.0T 混動拉著不到 1 噸的車重，動力輸出應該能比我們想象的強很多。
總的來講，X-BEE 的設計思路是那種外表看起來像 SUV 但實際開起來卻不像 SUV 的車型，和 Ignis 很像，但比 Ignis 更個性一點。也正因 " 個性 " 二字，筆者才在一開始就認為 X-BEE 這款車是比 Ignis 更適合引入國內的。
想搞大新聞的進口車，一個重要素質就是要有談資，特別是鈴木這種缺乏號召力的平價品牌，產品力尤為重要。但我們觀察鈴木 Ignis，小巧的尺寸配上呆萌的外觀，各類配置平淡無奇，符合人們對小車的一切印象，這就是沒有個性，換句話說就是缺乏談資。
人傢 X-BEE 就不一樣啦！首先外觀就能唬住一大票人，咄咄逼人的氣勢顯然比 Ignis 更有 Crossover 的樣子，這樣也能提高 X-BEE 的溢價。至於外觀是不是太過放飛自我，小眾車有個通行的解決方案就是：醜不算壞事，別人記不住才是最糟糕的。即使不考慮那些設計呀情懷呀之類的東西，渦輪三缸 + 混動的話題性也比普通四缸 1.2L 高很多。
而且 Ignis 的名字也是個硬傷，有細心的朋友應該能發現筆者一直沒用 " 英格尼斯 " 的中文名而是用 "Ignis" 書寫，因為 " 英格尼斯 " 輸入起來真的費勁。說老實話，如果不是筆者這種看到日系車就兩眼發直的，有多少群眾能記得住 " 英格尼斯 " 這個名字呢？相比之下 X-BEE 的名字顯然更正經（好記）一點。
這裡還有個趣聞，日文的車名是按音譯的，一開始筆者接觸 X-BEE 的時候看到的日文寫法是 "クロスビー"，讀出來則是 Cross Bee，而不是通常的 " 愛克斯比依 "，也就是說鈴木刻意將車名的 "X" 跟 "Cross" 連接起來瞭，令人印象深刻。順帶一提，這使得 X-BEE 成為筆者記得最快的一個車名。
另一個值得探討的問題是價格。Ignis 和 X-BEE 都不算小型 SUV，更像是低一級別的微型 SUV，鈴木將 Ignis 定到 12 多萬起步，首先人們要克服 12 萬買微型車的心理。就算拋除級別的成見，單論 Ignis 本身也不值這個價錢。
筆者以前在駕仕派寫過一篇吐槽 Ignis 價格的文章《為什麼說賣 13 萬的鈴木 IGNIS 貴上瞭天？》，相對同價格的任何一款 SUV，Ignis 在全方位都沒有勝算，產品力無望、品牌力更不用比。說句玩笑話：Ignis 沒有對手，因為它立足於一個不存在潛客的細分市場。
" 進口身份 " 有溢價、" 是一部 SUV" 有溢價，這是 Ignis 手握的牌。而 X-BEE 在握著進口和 SUV 兩張牌的同時，還有混動和個性兩張牌，這些賣點單看一兩個是沒有意義的，隻有結合起來才能讓一款微型 SUV 值 12 萬的價格。
大部分小眾進口車有個現象：賣大排量、賣中高配（低配國產），這樣才可能產生利潤並達到收支平衡，Ignis 的問題在於用平價的配置賣出高配的價格，所以我們才會覺得它不值。顯然，X-BEE 可以更好地處理這個問題。
駕仕結語：
去年 8 月 Ignis 剛在國內上市的時候，筆者感覺到的是 " 鈴木的無奈 " ——能拿得出手的新車不多，Ignis 顯然不值這個價但也沒有其他選擇。直到前幾天看到 X-BEE 在日本上市，才知道鈴木還有這種打法。Ignis 和 X-BEE 兩款車的發佈間隔不到半年，用 X-BEE 替換 Ignis 進入國內可以說一點難度都沒有。所以當時筆者第一印象是：時至今日，鈴木依然沒有走心。
如果說除瞭 Ignis 之外沒有選擇，那鈴木隻是無奈而已。但其實是有更具賣點的 X-BEE 卻依然選擇引入 Ignis 的話，隻能說明這個決定是沒有考慮清楚的。既然是小眾進口車，就得接受小眾和個性的設定——如果不全力迎合小眾消費者口味的話，是沒辦法得到回報的。
