上汽通用五菱對於中國汽車市場來說，是一個在江湖上屢屢創造奇聞的廠商，旗下五菱汽車出產的五菱宏光，除瞭曾有月銷過 10 萬臺被稱為 " 宇宙級神車 " 的光輝歷史外，更成為 " 車界娛樂圈扛把子 "，留下瞭辣麼多動輒與人 " 決戰秋名山，留下車標 "；見到豪車就怒懟，人送 " 豪車終結者 " 等深藏功與名的事跡。
不過，今天想聊聊五菱的 " 小兄弟 " —寶駿。最近，寶駿絕對是車界的熱搜詞：2 月，多年來穩坐 SUV 市場第一名的哈弗 H6，被寶駿 510 取而代之。3 月 11 日，全新緊湊型 SUV 寶駿 530 上市，其能否再次 " 封神 "，又引發各路媒體的持續熱議。由此，我的興趣也被完全勾起，想扒一扒寶駿這個至今隻有八歲的品牌是如何開始 " 車生 " 的，又是憑什麼成為 " 熱搜 " 體質的？
道出生：合資自主 " 最火 " 時期誕生的 " 小黑馬 "
如圖所示，雖然搞不太懂，為何網友們如此熱衷於剖析寶駿到底是一個什麼性質的汽車品牌，但想來它頭上懸著上汽通用五菱這個 " 中中外 " 三傢企業結合的主傢，讓人們傻傻分不清楚也實屬自然，因為這個合資企業做著兩個純粹在中國建立的品牌。
談寶駿的出生，就得先說說 2009 年國務院辦公廳公佈的《2009-2011 年汽車產業調整和振興規劃細則》。細則寫明支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外並購等多種方式發展自主品牌。其中，關於聯合開發的表述，被業內認為是支持合資企業推出合資自主品牌。一年後，寶駿誕生瞭，最早人傢的調性是合資自主品牌。
從 2009 年到 2013 年，那是合資自主品牌最火的時候，理念、寶駿、朗世、華騏、首望、之諾、天越、開利、佳躍等新星天天被輿論們追著屁股跑，生怕少挖一點料，但活得好的真沒幾個 …… 寶駿那時就是表現最突出的 " 小班長 "。回首那個年代，自主品牌奇瑞還一時風光無限，吉利與之齊頭並進，江淮試水乘用車市場漸有起色，長城的 SUV 也初露崢嶸，但那時自主品牌的銷量宣傳是要規避合資品牌的。這麼說吧，當時主流自主品牌轎車能賣到月均 6、7 千臺那就已經算不錯瞭，好時能上個 8、9 千臺，當然這並沒有算奇瑞 QQ（也算得上是經典神車瞭）。寶駿當時出瞭第一款叫寶駿 630 的轎車，售價僅為 6.28-9.58 萬元，車大好看還便宜，背靠著合資自主品牌的標簽，杠杠的性價比也讓其成為瞭一匹 " 小黑馬 "（跟自主品牌銷量相比）。可惜這個狀態並沒有保持多久產品便後繼乏力，由於車型少，產品更新慢，而且合資自主品牌的概念在 2013 年後也慢慢被世人遺忘，寶駿進入瞭一段難熬的低潮期。
這一時期，寶駿的產品歷經瞭換標雪佛蘭樂馳、上市瞭寶駿 630 兩廂版 - 寶駿 610。再掀車市波瀾的時候，是寶駿 730 這款經典 MPV 的橫空出世。到現在，寶駿品牌性質已非常明確的標出瞭自主汽車品牌。
我認為說自主，它確實是中國品牌；說合資，它是中外合資公司生產的也沒問題。但這都不重要，重要的是你知道它依靠著通用大廠的平臺就可以瞭。
說戰術：如何用 7 年時間進入百萬銷量俱樂部
在說寶駿如何用 7 年時間進入百萬銷量俱樂部之前，先要從緊湊型 MPV 這個領域是怎麼出來的開始說起。
最早五菱汽車那是小生意人的最愛，別看是個面包車，架不住人還有個越野情懷。能上山能涉水，" 吃 " 得少幹得多，更有多拉快跑的好口碑，耐用度是見誰滅誰 …… 但隨著這幫忠實粉慢慢的走上發傢致富路，簡陋的內飾、配置和略醜的樣貌就顯得太不合時宜瞭。為此，五菱汽車開始將旗下車型進行一場大刀闊斧的變裝，除去能裝能拉結實耐用等優良血統保留外，越來越向著舒適化和商傢兩用化進軍，緊湊型 MPV 這個名詞也應時而生。剛開始大傢可是都不買賬的，但說著說著，加上更多類似車型的出現也紛紛宣揚，它就真的成為一個獨立的品類瞭。
也正是借助這個契機，寶駿汽車迎來瞭翻盤之作——寶駿 730 這款 " 人見人愛，花見花開 " 的緊湊型 MPV。彼時，雖然有瞭緊湊型 MPV 的概念，但人們對五菱汽車慣有的印象已根深蒂固，難有改變。寶駿 730 一出生就打定主意做專門為傢庭而設計的車型，不同於後驅五菱面包車的多拉快跑，前驅的寶駿 730 顯然更適合用於載人。而兩個自傢品牌車型同售也讓用戶根據自身品味，有瞭更多的選擇性，加上寶駿 730 外觀不錯空間夠大，超級成熟的技術意味著故障率可控，在配合通用的配件和超低價格，熱銷變得情理之中。
除瞭本身就突出的外觀、配置和性價比外，改變命運的關鍵點是它和五菱汽車一網同售。據悉，上汽通用五菱全國有超過 2800 傢銷售服務網點 , 服務半徑不超過 10 公裡 , 這張全國最強大的網絡甚至連盛產神車的大眾品牌也羨慕不已。找對瞭市場定位，產品競爭力不俗，再加上強大的渠道支撐，寶駿從此啟動瞭快進按鈕。
在寶駿 730 獲得空前的成功後，寶駿接連推出瞭 310 兩廂轎車、560 和 510 等 SUV 車型，且都以中低收入傢庭為目標，同樣憑借著漂亮的外觀和不錯的性價比優勢在各自細分領域都占有一席之地。自此，也就有瞭寶駿 2017 年累計銷量超 100 萬輛，同比猛增 24%，用時 7 年便躋身百萬銷量俱樂部，以及 510 今年 2 月懟掉哈弗 H6 登頂 SUV 銷量冠軍寶座的成績。
現在，寶駿汽車已經走在瞭豐富產品陣列，進一步細化受眾市場的階段，經過多款熱銷車型的鋪墊，寶駿 530 上市前就被人稱之為 " 準神車 "，各方誇贊之詞太多，我也不再過多贅述。在銷量上，因為有著前期車型的給力表現和口碑積淀，而且上汽通用五菱太接地氣瞭，精致的內飾和外觀設計足以讓寶駿 530 有望在短暫的爬坡期後，便蓄力沖擊銷量榜前幾位。
【寫在最後】在佩服上汽通用五菱屢屢創造奇跡的同時，我們也發現寶駿目前各車型售價相較競爭對手低瞭不少。個人認為這是一把雙刃劍，雖利於性價比凸顯，可迅速打開市場，但容易讓消費者產生思維定式，後期再想推出中高端車型亦或是持平和超過對標車型的售價，用戶心理恐怕難以承受。但我也相信上汽通用五菱作為一個精於瞭解用戶需求的廠商，這些問題肯定也在考慮之中。
