CRV 發動機 " 機油門 "，本田品控有問題，我們早有預言！
最近關於 CRV 的 " 機油門 " 問題已經成為一個熱點話題，無論是我們的後臺留言還是直播現場，都有很多小夥伴在詢問關於本田 CRV 的 1.5T 發動機 " 機油莫名增多 "，雖然本田官方已經回應瞭此事，但結果並不令人滿意。
那麼本田 1.5T 發動機的機油為什麼會莫名增加？機油增多到底有沒有危害？官方的回復到底靠不靠譜？機油增多是不是設計缺陷？今天就跟大傢一起聊聊。
機油增多，什麼情況？
首先從理論的角度來看，汽油和機油兩者，在發動機內工作時，是根本不能 " 見面 " 的（汽油在活塞上工作，機油在活塞下工作），但實際上還是會有交集，盡管有活塞環的存在，活塞和缸壁的密封也不可能特別嚴密，可是隻要量不大都能接受。
如果大量的機油通過活塞進入燃燒室，就會出現燒機油的情況；如果汽油串門兒到機油中，那麼就會發生機油被稀釋。那麼問題來瞭，汽油是如何跑到機油裡 " 串門兒 " 的呢？
根據官方的解釋，" 汽油進入到機油中本屬於正常現象。吸氣沖程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，並在壓縮沖程時通過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。
當機油溫度升高到 80 ℃以上後，混在機油中的汽油會自行揮發，並通過曲軸箱強制通風裝置（PCV）重新回流至進氣歧管，從而進入燃燒室重新參與燃燒，屬正常現象。 機油溫度需要達到 100 ℃才能夠達到最佳工作狀態，而達到 80 ℃時，其中含有的汽油就會開始揮發，所以在發動機正常運轉時，機油裡是不會含有汽油的，其它發動機也同樣會有這個現象。"
為榨幹動力，埋下隱患
關於這個解釋聽上去很有道理，從實際發動機應用工況來看，即便出現汽油霧化不好，出現濕壁情況，極少量的汽油混入到機油裡，流回曲軸箱當中，並且汽油也會通過油氣分離器與機油脫離，回到燃燒室，或者順著廢氣管排出。這個問題到確實有可能發生，並且也屬於正常情況。
但前提是，混入到機油裡汽油，必須是極少量！而從目前能夠瞭解的情況來看，本田 CRV 的 1.5T 發動機機油中混入的汽油不是極少量，而是大量！那麼問題又來瞭，為什麼會有大量汽油會混入到機油當中呢？
要解答這個問題，就需要從本田 1.5T 發動機噴油方式分析瞭。如果你簡單對比一下目前主流市場的 1.5T 車型，就會發現本田 1.5T 發動機的最大功率是最高的，馬力是最大的。也就是說，本田要把 1.5L 排量的發動機壓榨出最大能量，那麼這樣就必須要增加噴油量和進氣量，以達到最高效的輸出動力。
問題元兇：就是油噴多瞭
本田的 1.5T 設計瞭一個 " 一嘴多噴 " 噴油邏輯，發動機 ECU 會控制噴油嘴進行兩次 " 預噴射 "。從理論角度來說，預噴射是很有必要的，這樣一來，空氣與燃油可能充分混合，有利於燃效效率，甚至預噴射還能利用燃油液體揮發成氣態物理原理，有時候還能起到缸內降溫的效果，可以說一舉多得，而且整體效率不比 " 雙噴射 " 技術弱。本田的本意和初衷還是好的。
但是，人算不如天算！由於中國北方地區天氣寒冷，在發動機冷啟動時，會大大影響燃油霧化效果，再加上本身的預噴射參數標定錯誤，大量未霧化完全的燃油，與接觸缸壁，造成濕壁情況嚴重，造成燃油隨活塞行程，流入到曲軸箱，本來汽油蒸汽可以通過油氣分離器中與機油剝離，重新進入發動機。但是由於用戶短途行駛，機油溫度不夠高，導致汽油很難揮發。長此以往，油底殼中的機油，自然就會變得越來越多。這也就是為什麼本田 1.5T 發動機機油增多，會大面積出現在東北寒冷地區，而且多是行駛距離近的用戶，車還沒熱透就停車瞭。
通過上面的分析來看，" 機油增多 " 的元兇就是本田多次噴射系統的標定錯誤，多次噴射是個成熟的技術，也是一個很好的策略。但是由於錯誤的參數標定，導致瞭本田犯下瞭如此低級的錯誤。
想根治，需要時間！
乍聽上去，1.5T 發動機缺陷是軟件問題，隻要修復 BUG，就能恢復正常。但問題是，這個 " 軟件 " 可非比尋常！這個所謂的 " 軟件 "，是一套根據大量基礎數據計算和千萬次實踐經驗，得出的一套 " 噴油脈譜 "，如果脈譜的標定出現瞭問題，那麼就需要重新進行開發，甚至所有發動機的參數標定全都得隨之變化。這個修正的難度，毫不亞於重新研制一臺新發動機！需要本田再次投入大量的研發成本和時間。
我們大膽的預測一下，本田很可能放棄這一代發動機，不做任何補救，在下一代發動機上直接改正過來。想當年大眾發現 EA888 有燒機油和進氣積碳的天生缺陷，就直接放棄瞭第一代和第二代的 EA888 用戶，而在第三代 EA888 上改進瞭油氣分離器增加進氣歧管噴射，全部改正過來，而前兩代的用戶就成瞭後備箱常備機油的小白鼠。
怎麼辦？
那麼問題出現，應該如何解救？官方的說法能信嗎？首先來說，大量汽油、燃油混入機油當中，所帶來的危害是相當大的！所謂 " 正常 "、" 無事 "，完全是官方的托詞和狡辯。渦輪增壓發動機是需要油膜厚的機油，來抵禦活塞與缸壁的摩擦，而機油註瞭 " 水 "，就會降低機油的性能，造成氣缸磨損。這好像缺少瞭潤滑油，在幹磨一樣！發動機大修，也是遲早的事兒。
就目前來說，隻要發現機油增多，更換機油是一個比較有效的解決方法，而且一定要馬上更換。但這並不是長久之計，也解決不瞭根本問題。目前確實沒有什麼更好的解決方法，所以我們建議本田 1.5T 的車主，時刻關註機油量，更換粘稠度相對較高的機油，延緩一下機油被稀釋的過程，盡量不在寒冷的地方使用，不跑短途，實在躲不過去就多熱車，到瞭地方再多轉兩圈，或者把車賣到南方去，其實南方地區使用是沒有任何問題的。東北的老鐵們就別考慮這個車瞭。
品控有問題，我們早有預言！
說話，本田作為一傢有幾十年發動機研發底蘊的品牌，竟然在產品測試和寒地測試過程中，沒有發現這個問題的存在，這個錯誤犯得實在有點兒太低級，而顯然這是一個技術缺陷。至於是否召回，不僅要看本田的勇氣和誠意，更要看國傢有關部門的態度。另外你要知道，本田的創始人本田宗一郎，在 1934 年創辦瞭東海精機公司，主要是生產汽車的發動機活塞環，而一個靠做活塞環起傢的品牌，燃油竟然能通過活塞環跑到機油當中，對於本田來說，真是一個莫大的諷刺！
這不禁讓我想起之前在拆解本田 CRV 時，就對其品控的質疑，在如今看來，果真是應驗瞭！《新車大燈就進水，CRV 這品控也就是遛大街水平》另外，我們也會繼續關註本田 1.5T 發動機 " 機油門 " 問題的後續進展。
