" 哇！王凱，王凱！"
在去年的上海車展，DS7 的亮相發佈會還沒正式開始，場內外也早已人滿為患，但是，估計大傢看得不是車，是人。
我很不喜歡這種有明星代言的發佈會，不隻是因為我不太喜歡明星，特別是這種沒什麼出名代表作的明星，更因為這種明星代言的營銷方式在汽車界內是否有效也都需要打個問號，不然納智捷怎麼會淪落到這個地步？周傑倫耶！
最最最重要的是，我參加你這麼一個發佈會，卻要被擠得不像人形，真是遭罪得很！在這種情況下，我一般走走過場就馬上撤瞭，媒體老濕在車展時候的時間都是以秒計算的好不好！
可是這一次，我停住瞭我的腳步，因為 DS7 身上有幾個亮點非常吸引我，第一個就是它那巴黎之光全 LED 大燈，三顆 LED 燈泡可以 180° 旋轉，真是酷得一逼；另一個亮點就是它的多連桿後懸掛，法國人終於順應瞭國人們的口味，把扭力梁換掉瞭。
第一個亮點當場就能滿足我瞭，反正你就看吧，又不用錢的。可是第二個亮點一直成為我心頭上的一個謎。因為，作為一個豪華品牌， DS 旗下車型的後懸掛一直都是扭力梁非獨立懸掛，而這一次用上多連桿的 DS 會是怎樣的一種味道？它的多連桿又會是長什麼樣呢？想到這，心裡有些癢癢的。
所以，當有小姐姐告訴我廣州有試駕車的時候，我馬上就約上瞭。而當我知道我試駕的是裡沃利先鋒版的時候，我的興奮感又多瞭一些，因為又多瞭一樣東西讓我好奇一下，就是它的 DS 魔毯主動液壓懸架。
這套系統說來玄乎，它能通過內後視鏡背後的單目攝像頭來檢測路面的狀態，然後根據車速、減振器伸縮頻率、伸縮程度、陀螺儀傳感器等等參數來調節減振器的壓力，確定此時車輛需要的是舒適性還是操控性，調整減振器阻尼，從而做到軟硬自動可調。
把 DS7 開上手之後，你很容易發現這套系統的神奇功效，譬如在大概 60km/h 以下的速度下，它的懸掛會表現得很柔軟，感覺懸掛的行程很長一般，過沙井蓋的感覺很棒，而當你在過彎的時候，這套懸掛又會顯得很硬朗，給你很足的支撐性，整輛車在彎道上很穩。
但是，這套系統也有 BUG，因為它處理的隻有大的層面，例如比較大的顛簸，而路面上太小的細微振動它是處理不好的，也就是說，你腳底下的細微振動還是挺明顯的，過濾不太幹凈。當然，這也不是這套系統的原因，畢竟攝像頭也不可能拍的那麼清楚，與底盤結構上的問題關系會更大一些。
所以，我們也不要再囉裡囉唆瞭，馬上升起底盤來看一下。
DS7 的底盤給我的第一感覺就是廉價和豪華共存的一個狀態，這種感覺很復雜，就像你來到一傢五星級酒店的時候，你看到意大利來的桌椅，德國來的大理石，法國來的水晶吊燈，但卻看到一堆還沒收拾的方便面和飯盒一樣。
DS7 的廉價在於，整個底盤連一塊下護板都沒有，中間也隻是一層很薄的塗層，而且塗裝的工藝也都挺馬虎的，這可是一臺 27 萬的車啊，確實有點不太應該。那這錢都用在哪裡呢？回頭看一下前後副車架，這才明白，錢原來是花在瞭這。
DS7 的前懸掛和大部分同級車型一樣，都是采用麥弗遜式獨立懸掛，之所以說成本花在這，主要由兩個地方體現出來。第一個就是它有一個可變阻尼的電磁閥，這個就是它魔毯主動液壓懸架的主要部件瞭，而另一個就是它的鋁合金下擺臂。
當然，麥弗遜的前懸采用鋁合金的下擺臂也不是什麼很特別的東西，20 多萬這級別裡面也比較常見。DS7 真正給你驚喜的是它的後懸掛，除瞭軸節和下擺臂是鋁合金以外，它整一個後橋的副車架也都是鋁合金的，這個的成本，我相信是相當貴的。
為什麼會采用一個鋁合金的後副車架？這是我百思不得其解的問題，我大大小小都已經拆過將近 100 臺車的底盤瞭，這種情況還是極其少見的，別說是 20 萬這個級別的，即便到瞭 100 來萬的奔馳 S 級也沒帶這麼玩的，前副車架是鋁合金的倒是不少。
縱觀整個車輛底盤，你會發現，雖然 DS7 拋棄瞭扭力梁，但是法國人的內心還是很推崇扭力梁的，所以工程師們在設計的時候還是按照扭力梁的思路去設計，為的可能是確保它相對比較大的車內空間。
所以你會發現，它整體的一些部件都是相對比較靠後的，譬如油箱，這就擠壓瞭後橋佈置的空間。如果你把整個多連桿放下來，你會發現：" 哎！這好像剛剛好是一個扭力梁的安裝空間啊。" 在這種情況下，工程師們隻能想盡一切辦法來讓整幅多連桿來適應它瞭。
也正因如此，你會發現這臺 DS7 身上有很多有意思的佈局，例如它雖然是多連桿後懸，但依舊采用瞭彈簧和減振器一體式的佈局，而且安裝的位置也不在車身上，而是在副車架上。這是無奈下的一個比較聰明的安裝辦法，畢竟副車架這個安裝點的強度是很足的。
還有一點，我覺得，它之所以如此大量地采用鋁合金的多連桿，這可能和工程師的偏好有關系。不管是他們底盤調校的工程師，還是零部件設計的工程師，我相信它們很多時候都是在跟扭力梁打交道的，扭力梁除瞭省空間外，還有一個很重要的點，就是它比多連桿要輕，這也是為什麼法國車開起來總感覺尾巴甩甩的，這可能和他們喜歡拉力賽有很大關系。
所以即便他們用上的多連桿，但是法系車的性格，他們不想改變，也就隻能大量采用瞭質量比較輕的鋁合金部件，試圖去還原扭力梁的輕量化味道。
總的一句，多連桿後懸掛隻是你們消費者想要的而已，法國的工程師是很嫌棄的，但是為瞭投其所好，沒辦法瞭，隻能下血本瞭！
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