文｜劉小花
圖｜上汽通用
2018 年 1 月，五大連池，雪佛蘭挑戰極寒全功能車系試駕會。
這裡是與瑞典阿維斯焦、加拿大卡普斯卡辛處於同一緯度帶的冬季試車場，冬季長達 127 天，最低溫度零下 40°C。
寫到這兒，我想應該專門寫一篇稿子來告訴大傢，零下 40°C 是種怎樣的體驗。
那可真是太刺激瞭，因為當我飛回 -10°C 的濟南時，以為飛到瞭海南。
媒體老師們個個全副武裝，到處都是隻全身上下隻露出一雙眼睛的人，知道的是試駕會，不知道的以為到瞭 IS 的老巢。整整一天時間，大多數人都在重復做著三件事情——
試駕——回帳篷。
拍照——回帳篷。
尿尿——回帳篷。
東北著實是一個挑戰人類極限的地方，饒是像我這樣一個走到哪裡玩到哪裡，以自由散漫著稱的媒體老師都慫瞭，活動結束後立馬飛回瞭傢鄉。因為除瞭冷，這裡的空氣實在是太！幹！瞭！特別是晚上睡覺的時候，窗戶緊閉，暖氣大開，每天早上都能在大堂裡聽見媒體老師們議論紛紛：
" 昨晚又被幹醒瞭 "
" 沒錯，我也被幹醒瞭好幾次 "
……
快放我下車啊老師們！這不是開往五大連池的車！
踩下油門之前，我問跟車教練，緊張嗎？
教練邪魅一笑說，請開始你的表演。
於是我毫不猶豫地一腳油門下去，直接在拐彎處來瞭個甩尾，旋轉著懟進瞭雪窩裡。
教練 ……
當然，這是在創酷關掉所有輔助功能後發生的狀況。為瞭讓大傢充分感受四驅系統和電子安全系統的強大功能，這次我們會分別在兩驅模式 + 電子安全系統全部關閉、四驅模式 + 電子安全系統全開兩種情況下分別試駕創酷和探界者兩種車型。
眾所周知，在雪地上關閉掉所有輔助設備是非常考驗駕駛者技術和反應力的，每繞過一個樁桶或者拐彎的時候必須立刻打回方向修正軌跡。但是在雪地上嘛，你們懂的，越打滑越慌，一慌就會不自覺地大幅修正方向，而一旦打過瞭就會甩尾。不過這也正對瞭久經沙場的媒體老師們胃口，比起探界者 " 無微不至 " 的輔助功能，他們明顯更喜歡駕駛著 " 城市精靈 " 創酷在雪地上撒歡的感覺。
別看這車小，1.4T 渦輪增壓發動機和 6 速手自一體 DSS 智能啟停變速箱的組合足夠用瞭，媒體老師們一個個都像得瞭個大玩具似的興奮，冰上漂移玩的 6666。
開完關閉輔助功能的創酷再試探界者，就會產生一種 " 這一定是假冰雪路面 " 的錯覺，簡直想給自己的駕駛技術打滿分。
為瞭讓大傢充分感受到探界者在雪地高速行駛中的穩定性、智能四驅系統和 ESC 對發生側滑時的幹預能力，主辦方這次排瞭多種賽道。
拿 " 雪地撒歡 " 來說，它由一段不規則樁筒路線、U 型彎道和冰面直道路線組成，一旦處在轉彎時輪胎打滑就要失控的邊界，車子的智能四驅系統就會在 0.2 秒內及時響應，系統對動力輸出的限制和滑動輪施加的制動力，瞬間會讓輪胎重新恢復抓地力。
加上 2.0T+9AT 高性能動力組合、9 速 HYDRA-MATIC® 手自一體變速箱與高性能 2.0T 雙渦管直噴渦輪增壓發動機，精準操控 + 與高效動力可以說珠聯璧合，我在雪地上一路撒野，瘋狂繞樁如履平地。
教練問我，感覺怎麼樣？
我說，老鐵，穩！
至於庫羅德，我隻能說，它真的太酷瞭。
在 " 火山探險 " 的環節中，由探界者、庫羅德和創酷組成車隊共同挑戰冰雪越野路況，考驗車輛的通過性、爬坡能力、四驅系統和低溫極限性能。
盡管頭車教練一直在對講機裡向大傢預報前方路況和註意事項，諸如小心前面有陡坡，左邊有塊石頭註意避讓，請跟著前車車轍印前進雲雲，但是坐在庫羅德上的人壓根就什麼都不用 care，隻管隨心所欲的開就好瞭。畢竟 206mm 離地間隙加上 3.6L 發動機與 6 速手自一體變速箱的組合倍兒有安全感，別說火山探險瞭，去月球探險都不在話下。
對瞭，科邁羅 RS 的彩蛋看不看？
說起雪佛蘭這個品牌，往前數幾年，身邊科魯茲和新賽歐比比皆是，而如今這種景象卻很難再見到瞭。隨著吉利、長城等中國品牌逐漸走上走正軌，合資品牌幾傢歡樂幾傢愁的兩極分化也愈發明顯。
2014 年，雪佛蘭在國內乘用車的銷量是 71.7 萬輛，2015 年的銷量為 59.5 萬輛，2016 年銷售 50.5 萬輛，這三年都處在一個持續下滑的階段。幸好，在經歷瞭兩年的調整期後，2017 年雪佛蘭的銷量終於進入穩步回升階段：全年銷量 602,224 輛，市場增長率達到 11.8%。
然而對於這樣一個擁有百年傳承歷史和豐富技術積淀的品牌來說，這個數據並不能讓人滿意——無論站在品牌影響力還是產品力的角度，它都應該有更好的銷量。畢竟在這次試駕過後，大傢都忍不住要粉一波探界者瞭和庫羅德瞭。
大自然的殘酷與偉大，很多時候都是我們無法想象的。盡管人類登上過珠峰，征服過南極，探索過馬裡亞納海溝，也登上過月球，但大自然的真相離我們卻依然遙遠。幸好，你我還可以和擁有強悍基因、對探索未知充滿渴望的雪佛蘭一起，繼續探索邊界之外的世界。
