用更便宜的價格購買現款英菲尼迪 QX50，不僅適合傢用，而且還能彰顯情懷，不會讓人吐槽你不懂車，據悉在一些城市，英菲尼迪的不少 4S 已經沒有現款 QX50 的庫存瞭，可見現款 QX50 即將成為絕版，未來還會有收藏的價值。
（現款英菲尼迪 QX50）
最後一隻恐龍的死亡，意味著恐龍時代的結束，如今隻剩下那些博物館的恐龍化石，還在向我們講述中生代的輝煌。而在汽車圈中，大排量 V6 自然吸氣發動機的命運和恐龍的命運如出一轍，隨著銳志和歌詩圖的停產，V6 情懷也走到瞭中生代的白堊期末期，現款搭載 2.5L V6 發動機的英菲尼迪 QX50 已是最後一隻恐龍。
隨著今年 6 月全新一代英菲尼迪 QX50 換裝 2.0T 發動機的到來，V6 情懷的最後一隻恐龍將宣佈滅絕。
V6 情懷的精髓：好玩不貴
當汽車從奢侈品變成走進千傢萬戶的交通工具之後，越來越多的消費者把汽車當成瞭一件大玩具，相比日常代步，更加享受駕駛所帶來的樂趣，大排量 V6 自然吸氣發動機更是以其平順的動力輸出得到瞭廣大情懷玩傢的喜愛。
雖說大排量 V6 自然吸氣發動機相比當今市場上遍佈各大品牌的 2.0T 四缸發動機，無論是在功率或者扭矩上都不占優勢，加速自然也沒它們快，但渾厚的底氣和源源不斷的動力輸出是任何四缸發動機都不能比的。
當然價格也不能太貴，畢竟情懷玩傢中，有錢人還是少數而且價格太高，也顯得曲高和寡，V6 情懷還是很接地氣的，是很多人都能夠接觸到的，不然也沒有它發展壯大的機會，像銳志、歌詩圖以及英菲尼迪 QX50 這些 V6 情懷的代表，無論是造型設計還是駕駛感受，都彰顯著濃厚的運動氣息，售價大多數都集中在 20-40 萬元之間。
日益嚴苛的油耗法規加速 V6 情懷的滅絕
受國內汽車文化的影響，大多數消費者還是把汽車當作是一種交通工具，沒有心思去玩，因此在龐大的中國汽車市場中，情懷玩傢隻是少數，但這並不影響各大車企去打情懷牌，隻要有需求，廠傢就會考慮去生產，盡管銷量非常慘淡。
然而隨著全球范圍內的排放法規日益嚴苛，大排量 V6 自然吸氣發動機高油耗的弊端也被逐漸放大，缸數更少，燃油經濟性更高且動力更加強勁 2.0T 發動機漸漸取代瞭大排量 V6 自然吸氣發動機，加之呼聲愈高的汽車電氣化和國內雙積分政策的重壓，歌詩圖和銳志相繼宣告停產，漢蘭達也在今年的新款車型中取消瞭 3.5L V6 車型，大眾 CC 和皇冠的 V6 車型如今也隻有一款，其中皇冠的 V6 車型還處於停產在售狀態，即將換代的英菲尼迪 QX50 已是獨木難支。
大排量自吸 Or 小排量渦輪，你會選誰？
用缸數更少的渦輪增壓發動機，確實可以帶來比 V6 更高的燃油經濟性和更加強勁的動力，全新一代英菲尼迪在換裝 2.0T 發動機後，動力參數確實比之前提升瞭不少，起步初斷表現得更像一臺自然吸氣發動機，但在最大扭矩爆發之後，能量會瞬間釋放，而且後段也沒有動力衰竭的現象，雖說有著 CVT 變速箱的調節，但還是失去瞭以往的平順。
其實對於大排量自吸和小排量渦輪孰優孰劣的話題，也是蘿卜青菜各有所愛，二者各有千秋，有的人喜歡自然吸氣發動機帶來的平順加速感受和源源不斷的動力輸出，這不僅適合情懷玩傢，同時也適合那些顧傢的傢庭主義者。而有的人喜歡渦輪帶來的推背感，這樣的駕駛感受更加刺激，因此對於選擇現款車型還是等待新一代 2.0T 車型，選誰都沒有錯。
（全新一代 QX50 海外版）
但值得一提的是，在新車換代前的一段時間，老款車型的降價幅度都非常明顯，其中北京地區的優惠幅度已經達到瞭在 7-9 萬元之間，而在中國市場，銷量受價格變動影響非常明顯，不論是情懷玩傢還是傢庭主義者，都有充分的理由去購買現款英菲尼迪 QX50。
（全新一代 QX50 海外版內飾）
用更便宜的價格購買現款英菲尼迪 QX50，不僅適合傢用，而且還能彰顯情懷，不會讓人吐槽你不懂車，據悉在一些城市，英菲尼迪的不少 4S 已經沒有現款 QX50 的庫存瞭，可見現款 QX50 即將成為絕版，未來還會有收藏的價值，想必對廣大 V6 情懷玩傢來說，隻要有錢一定會乘此機會入手一輛，不然以後 V6 情懷就會成為一種回憶，隻能去博物館緬懷瞭。
