還記得 2016 年的最後一個月，上汽五菱宏光以 8.25 萬輛的銷量收尾，這一成績打破瞭此前 2014 年 1 月五菱宏光創造的單月 8.12 萬臺的戰績。直至今天，五菱宏光已經蟬聯多年乘用車銷量榜首，近兩年來的年銷量都在 65 萬臺以上，如此傲人的銷量成績，五菱宏光究竟是憑借著什麼屢創新高？這個話題真是太有意思瞭。
先以三個方面來說：
產品定位打的精準
五菱宏光在拉貨和拉人兩方面權衡的很好，上午可以開著它拉一車的貨，下午就可以為開著它拉一車的人，毫無違和感，它在面包車與 MPV 中間找到瞭最佳平衡點。特別是在三四線城市，農村傢庭子女多，就是需要這種七座甚至八座的車子來充當代步工具。其次五菱宏光還充當著賺錢的工具，在三四線城市中，開著五菱拉人拉貨來維持生計的人早已不見怪。總之一句話，五菱宏光就是中國四線城鎮消費者的需求。
趕上政策壯闊發展渠道
2009 年 1 月 14 日，汽車下鄉政策正式施行開來，政府對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買 1.3 升以下排量微型客車的給予一次性財政補貼。在這一政策的激勵下，農村市場迎來瞭一波三輪車換四輪車的熱潮，而五菱宏光正是三輪車最好的接替者。受到這波政策刺激，上汽通用五菱也在此從 60 萬的銷量飛奔至 100 萬。
有著穩定持續增長的銷量支持，上汽通用五菱在渠道發展上也有獨特的建樹。上汽通用五菱在三四線城市僅設一傢經銷商，利用商務政策去讓市級經銷商自行發展或開設縣級、鎮級甚至是鄉村的夫妻店，這樣的下沉式發展已經讓上汽通用五菱收獲瞭無數的銷售網點，在城鄉結合部很多摩托車專營店也能擺上一兩臺五菱宏光來開售。這樣的渠道發展方式目前被很多新能源車企廣泛應用。
銷量支撐低成本造車
上汽通用五菱的供應鏈管理在業內是有口皆碑的好，畢竟車子賣的這麼好，采購時的底氣真是很足實。本來十塊錢才能買到的燈泡，五菱采購可以硬生生砍到七塊，而節省出來的成本也間接性體現在車價上面。
所以，以上三點說明，即使現階段有比五菱宏光更好的同級產品，也很難在短時間內超越五菱宏光，甚至在很長一段時間都無法取代五菱宏光。比較從供應鏈、農村銷售渠道以及同級市場形象，五菱宏光全部都獨霸下來，這簡直是汽車界業內教科書式的三冠王。
產品也不簡單 物美價廉
這貨的配置完全從簡，兩款四萬出頭的低配車可以說是要啥沒啥，其它車型的配置保障瞭基本需求，例如前後電動車窗、ABS、EBD、 後排出風口、鋁輪轂啥的還是都有的。
論機械實力，五菱宏光就非常硬氣瞭，1.5L 的發動機是出瞭名的 L2B 型號，這臺發動機出現在瞭上汽通用旗下諸多的轎車身上，包括銷量極高的凱越與英朗。這款發動機也是出瞭名的耐操，好養活，不僅省油，動力還不錯。這個發動機無論是在扭力、噪音還是使用壽命上來看，這個級別價位的微面，隻有五菱宏光做的最好。
底盤也是如此，前置後驅的動力佈局讓五菱宏光具備優異的爬坡、拖貨能力，也經常被網友戲稱秋名山神車，就是因為前置後驅有很深的操控潛力可以挖掘。五菱宏光的懸架根據配置分瞭三個版本，分別為低配車的鋼板彈簧非獨立後懸架，這個舒適性一般。中配則升級為五連桿式非獨立後懸架，拋跳抑制的就很明顯瞭。而高配車型身上的後螺旋彈簧非獨立後懸架就更厲害瞭，舒適性保證的非常不錯。
消費升級 五菱宏光也得升級
近一兩年來汽車市場迎來消費升級，不僅豪車銷量穩定增加，就連十萬級以下的車型市場也遭到席卷。像五菱宏光這種低價的代名詞已經受到寶駿持續的沖擊，稍有不慎就會被寶駿給拉下馬。
為迎合消費升級，五菱宏光也推出瞭 S3 車型，由 " 微面 " 轉為瞭 SUV 七座車型，還是瞄準瞭 " 宜傢宜商 " 這條主線，外觀也是與五菱宏光一脈相承，沒有什麼浮誇的設計。而五菱宏光 S3 的目標客戶也正是這些年和五菱一起成長起來的老用戶。
五菱宏光 S3 仍是前置後驅動力佈局，低配版本采用螺旋彈簧非獨後懸，高配則直接用上瞭多連桿獨立後懸架，更進一步提升舒適性。內飾設計就更趨同主流轎車瞭，棕黑配色以及大尺寸液晶儀表是目前比較主流的內飾元素。中控面板大面積采用皮質包裹軟面料填充，看得出五菱向 SUV 進軍的決心。
要說五菱宏光究竟有多好，那未必好得到哪裡去，但價格便宜、實用性強、使用成本低的產品亮點正好符合目標市場消費者的需求，再加上政策激勵，想不火都難。2017 年 11 月 10 號，五菱宏光 S3 就將上市，這個套用著 " 五菱宏光 " 名頭卻完全不同的車型，可能是替代現款五菱宏光的種子選手吧。
