本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人磊磊。
筆者一直認為十代思域是一款好車，但卻不是一款適合所有人的車。在十代思域國內上市之前，昂克賽拉是筆者心中該級別最能代表日系運動流派的車型（沒有之一）。相比思域，昂克賽拉有一個明顯的優勢——人車間無縫溝通的酣暢。
如果說思域所代表的是大開大合的剛猛，那麼，昂克賽拉就是精準直接，收放自如的矯健——
為印證這一觀點，筆者刻意從朋友處找來兩款車，從與駕駛這件事最有關聯的內飾氛圍、動力特性、底盤操控三方面，對這兩款車所倡導的運動調性逐項解讀。
內飾：Mac- Book 與 ThinkPad
作為與駕駛者關系最為緊密的內飾，提供給駕駛者的既是視覺層面的欣賞，更能夠通過氛圍感的營造，將車輛性格以最直觀的方式傳達給駕駛者。
當筆者坐進思域駕駛位時，撲面而來的不是預想中與外形相一致的 " 凌厲運動 "，而是毫無保留的 " 智能與舒適 "。全液晶儀表盤、大屏車機、一鍵啟動、真皮座椅，諸多科技元素的疊加，配合上強調豪華感營造的整體設計風格，讓筆者對駕駛的 " 一腔熱血 " 漸漸熄滅，隻想舒服且有質感地 " 通勤 "，就類似電腦中的 Mac-Book，你的關註點可能不會在性能上，而是隻想在一個慵懶的午後的陽光下，刷刷豆瓣，飲一口咖啡，歲月靜好，已然很好。
而當坐進昂克賽拉車內時，簡單、直接、高效，是對昂克賽拉內飾的極好定義。筆者覺得這一代馬自達內飾，頗有些類似於電腦中的 ThinkPad。材質很不錯，工藝也挺好，可就是因為設計思路的原因而出不來檔次感。看上去就好像一堆塑料拼接在一起，但長時間使用後，卻會驚詫於它的 " 好用 "。內部功能區的科學劃分，最大限度地減少瞭駕駛者的目光遊移。毫無遮擋的前方視野，讓駕駛者能夠專註於對路況的讀取。觸手可及的物理按鍵，讓所有的操控都是那樣簡單直接。站在駕駛愛好者角度，這是一套極好的內飾，但對於傢用車買主，這確實不夠 " 高級 "。
動力：憋大招與詠春拳
請問：渦輪增壓發動機 +CVT 變速箱動力總成，實現加速需要幾步？
Step1：發動機轉速提升
Step2: 渦輪壓力建立
Step3: CVT 選擇合適傳動比（此處還需考慮變速箱保護程序對發動機輸出的限制）
Step4: 傳動比切換完成，車輛放出大招
沒錯，這就是思域車型在動力這件事上的掙紮，冠絕同級的發動機卻搭配著一臺強調舒適平順的 CVT 變速箱。當面對一般動力需求的時候，他會很妥帖的滿足到你，讓你覺得 " 嗯嗯、不錯、還可以 "，但當激烈駕駛的時候，CVT 的溫吞水性格始終讓駕駛者覺得車輛加速還在憋著勁兒，不該是 177ps 馬力該有的樣子。打個比方，就像一臺專業級的單反機身卻配瞭一顆純民用水準的鏡頭，總覺得封印瞭太多的美好。
鍵盤車神時間結束，筆者來聊聊駕駛過程中的實際感受。這車開起來讓人很舒服（是那種略帶慵懶的舒服），正常巡航時淺淺的踩踏油門就能讓車子很有底氣地跟上車流，高架路面上車輛的持續加速能力讓人驚奇，就是那種明明不覺得車子很快，可瞥一眼儀表，才知原來已這麼快的雲淡風輕。
但當動力請求強烈，比如地板油的情況下，卻總給人一種有勁卻使不出來的感覺，能夠看到發動機始終在很努力很努力地提升轉速，壓榨動力，可變速箱卻總像唐僧一般在旁邊 " 何必那麼快，慢下來生活更精彩 " 般絮絮叨叨，媒體實測 7.7s 左右零到百公裡加速雖絕不算差，但體驗層面確實過於溫吞，不夠直接。
思域渦輪遲滯與 CVT 變速箱二者的疊加，甚至讓我需要去猜測車輛動力的爆發點，這種後知後覺的精彩著實少瞭簡單純粹的快樂。
易邊再戰，進入昂克賽拉車內，" 買馬自達不買大排量，和咸魚有什麼區別？" 這是鍵盤車神掛常在嘴邊的 " 情懷 "。可事實卻一次又一次地證明，情懷這件事從來都隻是說說而已，昂克賽拉在線下銷售的絕對主力，還是 1.5L+6AT 車型。
說實話，在駕駛 1.5L 昂克賽拉車型前，筆者心裡其實沒抱太大希望，甚至認為這個排量車型不過隻是 " 賣賣外形而已 "。但駕駛之後，它在中低速工況下所表現出來的優秀素質卻讓筆者大為驚詫。
昂克賽拉 1.5 車型的動力感受，筆者感覺有些類似葉問打出的寸拳，雖沒有大開大合的剛猛，卻拳拳到肉，異常直接。
這麼說吧，行駛過程中，駕駛者腳踝的每一絲遊移都會被完整地捕捉，成為改變發動機與變速箱工作狀態的依據。動力總是能在你需要的時刻，第一時間充分給到，有一種隨叫隨到的暢快，駕駛者與車輛動力之間始終保持著完全直接的互動，就好像真正的靈魂伴侶，從來不用猜測彼此的想法，總是那麼的 " 心有靈犀 "。
當然，這一切的美妙都隻發生在 90km/h 以下的速度段，再往上，確實也隻是一個夠用而已——它就算再優秀，也隻是一臺 1.5L 自然吸氣，但對於絕大多數人的絕大多數行駛狀態。這，足以讓人快樂，不是嗎？
操控：遊輪與快艇
仍先說思域。
國人對一款車行駛表現的評價，最高不過一個 " 穩 " 字。而本田近期在國內的幾部爆款車型，在駕駛層面的價值觀與方法論，也無不強調著一個 " 穩 " 字。
厚重紮實的懸掛設定、偏向主觀安心感的轉向手感，相較過往本田車型猶如洗心革面般的 NVH 水準，無不傳遞著對國內市場的親和。扯淡時間結束，筆者來聊聊駕駛時的實際感受吧——底盤真的很 " 高級 "，甚至有瞭些 " 通用味道 "，就是那種很整、有韌性的感覺，能夠幹脆且圓滑地處理路面顛簸，與本田品牌過往車型的 " 單薄感 " 徹底告別。轉向系統能給到駕駛者很強的主觀安心感，轉向過程穩定自如，沒有既往運動車型緊得發賊般的挑逗。總而言之，這車開起來真的很 " 高級 "。
接下來是昂克賽拉。
筆者對操控性的定義為——車輛準確執行駕駛者意圖。通過方向盤手感回饋、車身姿態變化等手段向駕駛者傳遞車輛行駛信息，從而讓駕駛者準確判定車輛當前狀態的能力。在這兩件事上，筆者認為，昂克賽拉確實可被稱為 " 極品 "。
在實際駕駛環節，昂克賽拉所講求的操控，並非福克斯那種剛猛、堅實。而是一種輕盈自如的暢快。當我轉動方向盤的時候方向盤阻尼不大，很輕易就能夠被我操縱。懸掛靈巧且不失韌性，過坑窪不平路面還挺舒服。感覺每個動作的發生，都是一種自然而然。甚至車輛會帶著些許逆來順受，姿態完全聽從於方向盤的指令。並能夠給到駕駛者十足的參與感與成就感，你會感覺，不是車很快，而是 " 我把車開得很快 "。或許，這就是這代馬自達駕駛樂趣的來源吧。
總結：
第一：在放蕩不羈的外表下，思域卻是一輛優秀的傢用四門轎車，它甚至算是同級中舒適性最好的那一小戳。
第二：在昂克賽拉上，駕駛席是最迷人的地方。
第三：數據層面，思域是更加強悍的那位；但是昂克賽拉提供瞭更加有趣的駕駛體驗。
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