2011 年路虎攬勝極光剛進入中國時市場指導價五六十萬元能加價 10 萬元還供不應求，而現在市場指導價隻有 38.8 萬元起，市場優惠多達 10 萬元，但是銷量仍然不高，月均銷售 1 400 輛左右。
這並非是國產的原因，其實國產後的品質和進口車型差別不大，更主要是因為競品車型太多瞭，而且表現都很全面，而極光卻在車內空間上有著一定的劣勢。
此次推出的 2018 款極光在外形和內飾上基本沒有變化。
前臉仍然采用路虎傢族式的網狀格柵，並且和扁平狀的前大燈相連。
流線型的輪廓和懸浮式車頂是很多自主品牌爭相模仿的潮流設計，多條幅式鋁合金輪輞和飽滿的車尾也顯得整車運動感十足。
全景天窗對於這一級別的城市型 SUV 來說是必不可少的。
極光的內飾也沒有變化，操控起來較為便捷，但是內飾材質和同級別車型相比略占劣勢。
極光的變化主要集中在動力系統上，2018 款極光采用瞭全新的 Ingenium 2.0 L 四缸發動機，和發動機匹配的是采埃孚的 9 擋自動變速器。經測試，該動力系統比老款極光更加節油。
Ingenium 是捷豹路虎從零開始研發的發動機系列，為瞭滿足燃效、動力和排放等苛刻需求，工程師為其搭載瞭燃油高壓直噴、可變氣門正時、電控液壓配氣、集成式排氣歧管和陶瓷滾珠軸承等較為領先的技術。
電動液壓配氣機構整合在發動機氣缸蓋中，由捷豹路虎自主研發的專利算法控制，實現瞭針對進氣門升程的連續可變控制，令發動機具有出眾的靈活性，保證在各轉速區間均能實現優化的效率以及最大的扭矩輸出。全新 200bar 直噴系統，通過中置噴油嘴設計結合優化的噴射方式可減輕燃油對氣缸壁與活塞頂的沖擊，提升發動機燃油經濟性的同時降低排放。
我們已經在捷豹 XFL 上見證瞭這款 Ingenium 發動機良好的動力表現，該發動機在極光上仍然包括兩種動力調校，低功率版本仍然是 147 kW，而高功率版本比捷豹 XFL 略低瞭 7 kW，達到瞭 177 kW，和老款極光完全一樣。
雖然在數據上和之前一樣，但是在部分工況下的動力表現 2018 款極光要稍弱一些，再加上其采用的一些先進技術，整體表現便更加省油，這也更適合在城市路況上行駛。
我們試駕的高功率版本的動力表現仍然很積極，油門響應靈敏，基本感覺不到渦輪遲滯，在各個工況下的動力輸出還是不錯的。
當然，作為一款城市型 SUV 顯然不應該太註重加速能力，雖然其低功率隻有一款車型，但是我認為這款車型的性價比更高，動力也完全夠用。
路虎的品牌影響力、較大的優惠幅度所帶來的高性價比以及相對良好的通過能力，再加上動感的造型，這些對於人們的吸引力不小，隻要你別太在意車尾的 " 奇瑞 " 標識以及相對較小的車內空間，極光還算是不錯的個性之選。
