在中級豪華 SUV 市場，奔馳 GLC 和奧迪 Q5 一直盤踞著領頭的兩位。即使凱迪拉克的豪華中型 SUV-XT5 加入戰團並攀上第三位，依然無法撼動前兩者的地位。然而，Q5 和 GLC 各有性格和各有擁躉，孰好孰壞很難簡單粗暴的下定論。不過全新奧迪 Q5 即將上市，並且會加長不少。曾經奔馳在軟實力上要比 Q5 顯得稍強一些，奧迪新款會不會給它帶來沖擊？這次我們找到瞭一臺 GLC300，看看這臺同級之王究竟有什麼讓奧迪新車也難以撼動的殺手鐧。
很轎車的 SUV
從 GLK 開始，奔馳的 SUV 就開始長得更轎車化，而接替 GLK 的 GLC 也依然延續瞭這個傳統。從外觀上看，車頭部分比大傢印象中的 SUV 要更扁平更長而更類似轎車，相對的前擋玻璃會更高一點，外觀風格會更傾向 Crossover。GLC 延續瞭轎車系統的傢族臉譜，看上去更 " 溫柔 " 一些，不會像其他 SUV 刻意去營造硬漢形象，反而對於女性會有更友好的感覺，也更具有 " 都市味 "。雖然看起來會更緊湊一些，但實際上整車三圍尺寸都基本比其他同級對手要大，隻比美系的 XT5 要小一點，而軸距更是同級之冠。不過由於車頭較長的原因，乘客車艙的縱深會受到一些影響。
高功率 2.0T+9AT
GLC300 搭載一副高功率的 M274 四缸渦輪增壓引擎，配 9AT 變速箱，整副動力系統和轎車共用。最大馬力 245 匹，最大扭矩 370 牛米，也是北京奔馳能提供到的最大馬力的 GLC 型號。當然一說到高功率引擎，不少消費者總會覺得這代表著超速，開車猛，飆車，然後不斷說自己 " 不需要 "。其實大部分時候，更高的引擎輸出並不代表著亂沖亂撞，而是能夠在任何時候任何情況下都能提供更充沛的動力，引擎和變速箱的動作反應變得更輕松，還能一定情況下提升主動安全性和應變能力。
奔馳 GLC 一共提供三個輸出版本，包括 184 匹的 GLC200,211 匹的 GLC260 和 245 匹的 GLC300。由於 GLC 的車重接近 2 噸的水平，GLC200 駕駛起來會感覺引擎大部分時間都要處於更高負荷的狀態，噪聲比較大之餘，轉速也相對保持得較高而確保動力輸出，因此行駛質感上會比較 " 緊繃 "。GLC260 則會相對好一些，但需要突然加速的時候會感覺引擎的狀態也不太輕松。而 GLC300 整體感覺是最好的，隻要較淺的油門深度就已經能確保平常駕駛時的加速需求，且變速箱會更勤於使用高擋位讓引擎轉速保持在較低的水平，M274 的噪音也沒有前兩者那麼明顯。整體的行駛感覺更從容，也更能體現出奔馳的行駛質感。官方公佈百公裡加速時間在 6.9 秒完成（實測為 7.5 秒），更好的加速力也能更好地應對一些加速需求，油門反應也是在三者之中最 " 跟腳 " 的。駕駛過高功率的版本，也就不會再去看低功率的一眼。
介乎 SUV 和轎車之間的操控感
上面說過，從外觀上看，GLC 相比其他 SUV 車型更傾向於轎車化。實際上除瞭外形以外，駕駛感也相當類似。首先駕駛位置比常規的 SUV 低，並沒有 SUV 那種高高在上的感覺。雖然說坐得沒那麼高也沒看得那麼遠，但由於車頭更扁平化，擋風玻璃面積更大，因此依然能提供 SUV 的良好視野。而坐姿低還有一個好處，就是在過彎時，搖晃所造成的暈眩感也沒有那麼強烈，這恰好是不少高坐姿 SUV 上的死穴。
GLC 采用前後多連桿懸掛結構。由於是城市 SUV 的設計，因此除瞭配上 4Matic 四驅系統和保留較高的車身離地距以外，懸掛調校都是針對一般鋪裝路面行駛為主。整體調校會相對傾向舒適，對於一些較大的顛簸有較高的容忍度。而避震的反應也較快，除瞭在過彎時能夠提供較佳的支撐力以外，也在經過一些較大和連續的顛簸路面時依然有很快的避震反應，並減少一些多餘的浮動和震蕩。而得益於尺寸達到 235/55 R19 的大輪胎，除瞭一些碎震可以更好的處理掉以外，也對通過性有更好的幫助。
當然，去挑剔這樣一臺 SUV 的極限駕駛是有點吹毛求疵。GLC 的駕駛感是典型奔馳的輕，方向盤輕，回饋也並不算很好。一般城市駕駛很輕松，但你需要有極限的駕駛性能，較重的車重，較高的車身和較軟的懸掛使其打瞭很大的折扣，轉向手感好和指向性精準也不是一臺豪華 SUV 需要追求的指標。不過其操控反應已經足以應對很多的情況，也比一般更高大的 SUV 有更靈巧的表現。
GLC300 4Matic 搭載的全時四驅系統，旨在提升輕度越野的能力，並提供瞭越野選裝包。4MATIC 四驅系統采用多片離合器為中央差速機構，對前 / 後軸扭矩進行分配，一般行駛時前後扭矩分佈為 45:55，車輪打滑時可以最大分配至 30:70 或 70：30 增加行車安全性。此外，ESP 中集成瞭 4ETS（四輪電子循跡系統），主要由 ABS 系統通過剎車系統實現。這套系統可以在車輪打滑時對打滑車輪進行制動，從而讓具備附著力的車輪獲得更多的動力，從而幫助車輛脫困。當然如果要進行重度越野的話 GLC 還是不太適合，還是需要選擇一些帶更強鎖止能力的主動差速器的車型。
內飾設計同級超班水準，空間不占優勢
內飾空間方面，相對與其他對手而言，特別是後排座椅的縱深方面相比其他同級對手並不具有優勢，而內飾部分也基本和 C-Class 同出一轍。好處就是品牌辨識度高，不過驚喜就少瞭一些。索性這一代的奔馳內飾上相比其他對手設計都有很大的進步，中控面板設計相當簡潔且辨識度高，保持原木色的木質飾板給人很古典的高級感。
在通過一些材質和小細節提升豪華感向來都是奔馳最拿手的地方，譬如中控三個出風口都有合適的阻尼，且有居中的鎖定設計，閱讀燈也有從弱光逐漸變亮的過渡，各種小細節都能給人很貼心的感覺，就像一個無微不至的管傢。值得一提的是四個頭枕都用瞭相當軟而厚的隔墊。雖然寶馬上也有相同的設計，但奔馳的設計和座椅更一體化，寶馬則更像後加的感覺。對於筆者這種喜歡用頭挨著頭枕的乘客而言，這可以說是市面上最舒服的頭枕之一。
" 王 " 得有道理
作為一款在市場上已經不算 " 新 " 的車型來說，面對目前中型豪華 SUV 市場越來越多競爭對手的今天，依然能夠坐穩頭兩把交椅，可見 GLC 的產品實力加上品牌號召力依然是相當強橫。筆者也不止一次有朋友咨詢關於 GLC 的細節，大部分都是經濟水平和生活水平有瞭一定提高，需要改善生活品質的年輕三口之傢。作為一個 " 豪華品牌 "，現在很多的人已經不再從 " 土豪 " 的角度去審視，而是從品質上去挑選，這就是 GLC 最有話語權的領域。
