這兩年法系車一直在走下坡路，這已經成為瞭汽車圈內人盡皆知的事情。以神龍汽車為代表的法系車在華退潮甚至成為瞭 2017 年車市的一大看點。
數據顯示 2017 年，擁有標致、雪鐵龍等兩大品牌在內的神龍汽車全年在華銷量僅為 37.8 萬輛，和 2016 年的 60.02 萬輛相比下滑 37%，同 2015 年的年銷 70.48 萬輛相比更是直接腰斬，和年初定下的挑戰 70 萬銷量相比，完成率僅有 54%。突如其來的銷量滑鐵盧不得不讓神龍汽車重新規劃自己的產品矩陣，降低成本、提升利潤，以挺過銷量寒冬。
減配成新款，神龍城會玩
近日，2018 款標致 4008 和標致 301 悄然上市，所不同的是雖然沒有盛大的上市發佈會，但標致官網還是對新車型進行瞭簡單介紹，讓人大跌眼鏡的是，和當下主流車企新車上市增配降價不同，標致這兩款新車在售價保持不變的情況下，進行瞭不同程度減配，對你沒看錯就是減配。
以 2018 款標致 4008 為例，新車中低配車型減去瞭雙層可調空間後備箱，同時也取消瞭後視鏡電動折疊，而中高配車型則擇取消瞭後視鏡倒車輔助功能及車內香氛系統。
當然這些能夠拿出來說說的還是消費者能夠明顯感知到的地方，至於那些消費者看不到的地方如隔音材料的使用等方面是否也會進行縮水？這些我們尚不得而知。不過值得註意的是，標致 4008 作為一款車長在 4 米 5 的緊湊型 SUV，平均月銷量在 5000 臺上下，定價上和馬自達 CX-5、雪佛蘭探界者、雪鐵龍天逸 C5-Aircross 等高度重合，競爭也十分激烈。
而從銷量上看這幾款 SUV 普遍月銷在萬臺以下，雖是緊湊型 SUV 但也處於二線合資的水準，同途觀、CR-V、RAV4 等尚有較大差距，標致 4008 的減配無疑會削弱其在緊湊型 SUV 市場的競爭力。
僅僅是開始，多款車減配不降價
事實上，不隻是標致 4008 和標致 301，包括標致 308、標致 3008、雪鐵龍 C4L、雪鐵龍愛麗舍等都在實行減配不降價的策略。比如 2018 款標致 3008 全系共進行瞭 7 項減配，包含兩把遙控鑰匙改為一把（另一把手動）；前座頭枕 4 項調節改為 2 向；取消雜物盒燈；取消後排中間座椅等等，至於中高配車型也在此基礎上進行瞭不少配置削減。同樣標致 3008 的指導價也並沒有因此下調，但其精致感知方面顯然有瞭一個層次的下滑。
此外標致 308 也有多項配置削減，豪華版車型取消瞭車窗亮條裝飾，門把手、霧燈鍍鉻裝飾，手套箱阻尼器、箱燈等也進行瞭取消，林林總總的配置削減也是 14 項有餘。
與此同時，除瞭標致品牌下產品進行減配，神龍汽車也開始對雪鐵龍品牌的部分車型進行減配，比如 2018 款 C4L 性價比最高的領先型取消瞭胎壓監測、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動 / 無鑰匙進入以及外後視鏡電動折疊等配置，而高配車型也取消瞭如車窗上部亮條、霧燈周圍鍍鉻件、門把手鍍鉻飾等裝配。此外雪鐵龍愛麗舍也進行瞭類似減配。
復蘇第一槍這麼打，法系車距離復蘇還有多遠？
2018 年一開年汽車圈就接連發發生大事件，CR-V 的機油門還沒告一段落，法系車就以多款車型減配不降價的方式走上瞭媒體的聚光燈前，尤其是隨著當前汽車市場愈發成熟，消費者對車子的要求愈發嚴苛，車企的競爭也變得激烈。
諸如合資車企的傳統大鱷福特系列多款車型都在以官降的方式打響 2018 年第一槍，大眾、別克等也均在增配降價，韓系車更是祭出瞭帶血的籌碼，唯獨以標致、雪鐵龍為代表的法系車以減配不降價的方式開局，這樣的做法顯然有著成本利潤和銷量復蘇的深刻博弈，而這也讓很多業內人士直呼看不懂。我們也不禁要扣問法系車：如此行徑還能走多遠？
盡管減配能夠增加單車利潤，但在車市競爭愈發激烈的今天，尤其是法系車正不斷走下坡路的今天，減配不降價對標致和雪鐵龍的品牌傷害顯然是長久的，對消費者心智份額的搶占以及口碑傳播都將產生不可估量的負面影響。也許減配隻是神龍汽車理順產品矩陣的第一步，但距離其實現 47.6 萬的年銷量目標，仍然有很長的路要走。
