想看到別人看不到的風景，還是想走一條別人沒走過的路。春天一到，似乎很多人都開始躍躍欲試想去自駕遊，在擁堵的城市中待久瞭，無論你是想長途駕駛還是自駕進藏，首先得有一臺靠譜的車才行。
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俗話說 " 工欲善其事必先利其器 "，盡管現在很多道路都變得非常規整，開個普通傢用車也都可以通過，但更多人還是想開著一款硬派越野車去 " 玩耍 "，好風景往往就在最難走的那條路上。今天，我們就來選擇五款這樣的 SUV 車型，讓你想去哪就能去哪。
豐田 普拉多
如今，中期改款的普拉多正式上市，盡管不是換代車型，但改變依舊非常大。全新前臉設計進行改變，尤其是全新設計的鍍鉻進氣格柵看上去非常大氣，LED 日間行車燈也顯得非常精致。
新車提供可選外掛備胎版本，盡管貴上 1 萬元，但卻能給車底增加一個副油箱的空間，在長距離駕駛時可以提升續航表現。
內飾部分則變化很大，方向盤、中控臺都經過重新設計。8 英寸顯示屏盡管尺寸不算大，但能提供豐富的信息顯示。還提供有 MTM 監控系統，可以利用車身四周的攝像頭，全方位觀察周邊情況。5 種路況模式選擇的全地形輔助駕駛系統讓四驅系統得以最大發揮。
新款的普拉多全部都是 7 座版車型，搭載 3.5 升 V6 發動機，最大功率 280 馬力，最大扭矩 365 牛 · 米，匹配 6 擋手自一體變速箱，可靠性依然是最大賣點。
盡管有著全方位的提升的同時也有不少遺憾，全時四驅系統改為分時四驅，後橋機械式差速鎖也被取消，輪間限滑以後就隻能靠電子輔助系統瞭。也別覺得這就是配置縮水，更多是由於國內 CAFC 政策的限制，必須做出一定的妥協。
三菱 帕傑羅
除瞭普拉多你還會想到哪款車？我想帕傑羅一定會是你的選擇。盡管 SUV 市場不斷有新車型上市，但帕傑羅就是那麼的經典，盡管多年來變化不大，但依舊能夠吸引消費者的關註。
在 2017 年成都車展上，三菱發佈瞭 2018 款帕傑羅，但在外觀幾乎沒有變化，最大的亮點就算是中控臺上的大屏幕。
新車繼續搭載 3.0 升 V6 自然吸氣發動機，最大功率 174 馬力，匹配 5 擋手自一體變速箱，以及 SS4-II 第二代超選全時四驅系統。盡管看上去數值表現並不出色，但帕傑羅就強在瞭它的越野性能。
帕傑羅采用前雙叉臂、後多連桿獨立懸架，搭載的是 SS4-II 超選四驅系統，分動箱可實現 2 驅，全時四驅、高速四驅（中央差速器鎖止）、低速四驅（中央差速器鎖止）間隨意切換， 超選四驅系統既保留瞭分時四驅的簡單與直接，又可以實現全時四驅狀態，集分時四驅和全時四驅的優點於一身，沒有復雜的電子系統介入，保持傳統機械結構的可靠性。ASTC 牽引力控制系統與中央差速鎖的組合，能夠讓帕傑羅從容應對多種復雜路況。
Jeep 牧馬人
作為歷史悠久的硬派越野 SUV 車型，很多人對牧馬人有著特殊感情。而在 2017 年洛杉磯車展上，全新牧馬人正式亮相，別急，國內市場也即將上市。
新車依舊沿用經典的牧馬人設計風格，前臉造型在細節設計上有所變化，采用 LED 的大燈燈組和日間行車燈個性十足，具有極高辨識度，在粗狂的外觀設計中還有一絲精致感。
新車還將繼續提供三門、五門的版本車型，並提供瞭軟頂和硬頂可以選擇 , 同時還新增瞭一款名為 Sky One touch 的電動折合頂棚。
內飾整體風格變化不大，最大亮點就是中控臺的大尺寸液晶屏，搭載第四代 Uconnect 多媒體系統。全新一代牧馬人最還新增瞭一臺 2.0T 渦輪增壓發動機，最大功率為 268 馬力，最大扭矩為 400 牛 · 米，匹配 8 擋自動變速箱。
當然，越野能力才是牧馬人的強項，全新牧馬人新增配備雙速分動箱，Command-Trac 4x4 的四驅系統在低速四驅擋位擁有 2.72:1 的扭矩放大倍率。
而 Rubicon 版本提供 Rock-Trac4x4 的四驅系統，分動箱可以手動控制選擇，帶有 Tru-Lok 後橋限滑差速器，在低速四驅模式下放大倍率達到 4:1。
福特 撼路者
撼路者定位於一款非承載式車身的硬派 SUV 車型，外觀設計可以用霸氣來形容，大尺寸的鍍鉻前格柵設計非常粗狂，車身兩側還配備側邊踏板，車尾設計還是頗具亮點，左右兩側尾燈中間設計有一條刻有 "EVEREST" 英文的鍍鉻飾條，後保險杠造型則與前保險杠相呼應。
內飾采用簡潔設計，更加註重易用性，也將采用最新一代 SYNC 3 車載互聯系統，支持 CarPlay 與手機智能互聯，還將在原七座版車型基礎上推出五座版車型，豐富消費者選擇。
撼路者車身長寬高分別為 4892mm/1862mm/1837mm，軸距為 2850mm。搭載 2.0T EcoBoost 汽油發動機和 2.2T DuratorqTDCi 四缸柴油發動機，最大功率分別為 245 馬力和 160 馬力，汽油版車型匹配 6 擋手自一體變速箱，而柴油版車型則匹配 6 擋手動變速箱。
搭載的全時四驅系統具備中央差速鎖和後橋差速鎖，單後輪脫困毫無難度，前輪的輪間限滑靠電子系統制動來實現，可智能分配到四輪的動力，使其始終按需分配，涉水深度也達到 800 毫米。
日產 途樂
說到途樂這款車，不熟悉的消費者會感到非常陌生，其實這已經是途樂的第六代車型瞭。然而這一代車型開始，途樂有瞭翻天覆地的變化。
外觀一改以前硬派的造型，變為圓潤的設計，看上去也更寬大厚重，整車的線條十分簡潔，尾部造型延續瞭圓潤設計。
內飾是典型的日產設計風格，不過就顯得有些過時瞭。盡管看上去豪華感有些不足，但做工和實際手感還是不錯的。
隨著 4.0 升版本車型的上市，價格下降瞭不少，依舊提供自動空調、車載冰箱、後視鏡電動折疊、無鑰匙進入／啟動、定速巡航、多功能方向盤這些配置，頂配車型還有行李架、主動安全系統、車道偏離預警系統、並線輔助、主 / 副駕駛座電動調節、主座椅記憶、座椅加熱／通風、BOSE 音響和中控屏幕等等。
還需要說一點，途樂依然采用 2+3+2 式 7 座佈局，同時第二排、第三排座椅均支持 4/6 比例分割放倒，第三排座椅設計也非常舒適，可以滿足長時間乘坐的需求。
新車車身尺寸長寬高分別為 5165/1995/1955 毫米，軸距為 3075 毫米，擁有 34.1° 的接近角和 25.9° 的離去角。
動力方面，5.6 升 V8 發動機版本車型依舊保留，並推出瞭搭載 4.0 升 V6 發動機車型，最大功率為 279 馬力，最大扭矩為 394 牛 · 米，匹配 7 擋自動變速箱，帶有手動模式，並且在低速四驅模式下可將扭矩放大以提高脫困能力。
新車沿用非承載式車身，采用瞭前後雙叉臂的獨立懸掛，途樂配備的四驅系統為全時四驅，有低速四驅擋、後橋差速鎖鎖止、陡坡緩降等功能，並提供瞭沙地、公路、巖石、雪地四種越野模式可選。
