大眾甲殼蟲，可以說是第二次世界大戰留給人類唯一美好的記憶。費迪南德 · 保時捷老爺子受納粹德國元首之命，設計瞭一款鋼盔形狀的傢用轎車，進而發展出瞭一個全球知名的汽車品牌 —— 大眾。
自 1935 年甲殼蟲樣車（VW-1）誕生，到 1974 年 6 月德國大眾正式宣佈甲殼蟲 Type-1 停產，這臺車在歐洲的生命周期長達 40 年。此外，最沒節操的墨西哥大眾工廠，一直將甲殼蟲 Type-1 的生產延續到瞭 2003 年。也正因如此，在很多中北美、加勒比海沿岸，乃至一些南美國傢的街道上，至今還能看見這款老車。
時間來到 21 世紀初，大眾啟動瞭新甲殼蟲（與同期的大眾高爾夫共用底盤平臺）車型計劃，一代老車的新傳奇就此得以延續。外觀設計完全符合新時代審美的新甲殼蟲，從上市之日起，就成為瞭車迷們關註的對象。也有很多玩車高手，將新甲殼蟲改裝出瞭靚麗的外觀和優雅的姿態。
相信經常看我們內容的朋友已經想到瞭，如果一份出自 FAST4WARD 的推送，如果使用瞭上述類型的開頭，就免不瞭會拐一個急彎。這一拐，我們就拐進瞭直線賽道；而且，今天的主角有一個相對特殊的屬性，Ta 來自巴西 —— 一個直線競速賽發展得似乎不那麼成熟的國度。
有一天，一個名叫 Peterson Fuser 的巴西車手，帶著自己的大眾新甲殼蟲賽車來到瞭巴西聖保羅直線賽道。在一次試跑中，Peterson Fuser 跑出瞭 7.421 秒的 ET，尾速為 322 公裡 / 小時。這個成績，創造瞭風冷發動機大眾車型的直線競速全球最速紀錄。
熟悉直線競速賽的朋友都知道，這類賽車其實隻是套瞭一個量產車的外殼（還是用樹脂等韌性材料塑出來的），其餘的部件基本上都與量產車毫無關系。
事實也確實如此，Peterson Fuser 的這臺賽車，其本質上是一臺“鋼管車”，在鋼管底盤平臺之上，一具排量為 3.0 升的訂制化全鋁發動機體被放置在尾端。結合 FuelTech 提供的發動機控制單元，以及口徑達 98 毫米的 Precision 渦輪增壓器，最終讓這臺車的輸出功率達到瞭 1700 馬力。
在直線競速的世界裡，大眾絕不是那種能站在金字塔頂端的品牌。卻依舊有人堅持著用 Ta 來追逐自己的夢想。盡管所謂的大眾直線賽車與原裝車幾乎毫無關系，但這並不妨礙 VW 情懷的延展。
寫在最後：見到大眾甲殼蟲，我們大都認為 Ta 是一款可愛的“妞兒車”，沒想到還有人拿 Ta 跑出瞭 7.4 秒級的直線競速成績。
FAST4WARD
中國首個專業、正規的直線競速賽
