撰文 ✎ 佳佳
大眾汽車在中國市場的競爭力有多強不必多說，但也並不代表大眾集團的所有品牌在中國都具有相同的影響力，譬如經常被拿來做比較的——斯柯達品牌。它與大眾汽車同屬大眾集團，同級別車型使用同一平臺，配置也相差無幾，甚至從售價來看，斯柯達還有一定優勢，但銷量的巨大差距卻始終無法改變。許多人將原因歸結於斯柯達的品牌力差，果真如此嗎？
對於部分中國消費者而言，隻知道斯柯達是一個總部位於捷克的德國大眾汽車公司的經典子品牌，卻不知道這個品牌創立於 1895 年，比福特品牌的創立早瞭 8 年，曾經生產的豪華汽車，單單底盤的價格就比當時的勞斯萊斯整車還貴，它是捷克唯一的汽車品牌，是曾經的總統級座駕，可以說，斯柯達品牌在捷克人心中的形象有點類似於紅旗品牌在中國人心中的形象，最大的區別是，斯柯達在捷克一直都賣得挺好的。
2006 年是斯柯達品牌正式宣佈進入中國市場的時間，這也是繼大眾和奧迪之後，大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌。從歷年的銷售數據來看，斯柯達的總體表現還是不錯的，2007 年至 2012 年的六年間，斯柯達的年銷量一直保持著穩步增長的趨勢，特別是前四年的增長幅度較大，雖體量不能與大眾汽車相比，但一直在慢慢接近中。
然而隨著中國汽車產銷量的不斷增長、自主品牌的突然崛起等市場環境因素的變化與影響，各車企之間的競爭也變得異常激烈起來，作為大眾集團在中國最具號召力的品牌——大眾汽車，自然而然就成為瞭重點保護和發展的對象，而且大眾汽車與斯柯達在車型上的重疊，也導致瞭些許利益沖突與同門相殘的情況。
大眾集團自然不希望這種狀態持續存在，雖然大眾和斯柯達都歸屬於大眾集團，可無論是在品牌推廣還是市場運營等方面，斯柯達受重視程度明顯不如大眾，最後，" 低一級 " 的斯柯達就成瞭襯托大眾的綠葉，也成瞭買不起大眾但又想享受大眾品質的消費者退而求其次的選擇，這一印象也就成瞭斯柯達在國人心中的固有形象。
而且在中國市場，因為南北大眾的原因，大部分價格區間內產品都是 " 無縫銜接 "，斯柯達雖然擁有同級別定位差不多且價格更實惠的車型，但被壓縮的生存空間實在太小瞭，根本無法與大眾匹敵。那麼，進一步的實現差異化，便成瞭斯柯達的迫切需求。
但其實從本質來說，斯柯達一直是在有條不紊的緩慢上升的，隻是增長速度太慢，完全不敵兄弟大眾，也由此使得大傢認為它是失敗的。最長被人吐槽的就是產品線不夠完整，車型不給力，連近幾年在中國乃至全世界大熱的緊湊級 SUV 車型都沒有。不過好在去年在廣州車展亮相的全新一代緊湊級 SUV 斯柯達柯洛克，終於要在中國上市瞭，雖然它來的有點晚，但綜合實力挺全面的。
外觀方面，柯洛克采用瞭傢族式的設計語言，直瀑式的進氣格柵采用瞭熏黑鍍鉻處理，非常精致漂亮，配合兩側平直的大燈設計，視覺上拓展瞭車身寬度，更顯敦厚樸實，而極具特色的睫毛狀 LED 日間行車燈又增添瞭一絲迷人的動感；車身外形采用的是佈拉格鉆石切割工藝，在增加車身層次感的同時也遞增瞭檔次感；尾部的 C 字型尾燈與思域有異曲同工之妙。
除瞭吸睛的外觀，在內飾方面的表現，柯珞克也不含糊。整車的做工配置以及內飾設計都偏向大眾風格，非常簡潔；三幅式方向盤采用真皮包裹，手感細膩且握感也不錯；采用軟性材質包裹儀表臺突出質感，居傢風格明顯；座椅的包裹性不錯，但欠缺點舒適度，總體而言，整車內飾的設計水準不差，非常舒適。
在說動力之前，先來瞭解下柯洛克的三圍尺寸：4432/1841/1614mm，軸距為 2688mm，這個尺寸在緊湊級 SUV 領域屬於中等水平。搭載的 1.2T 和 1.4T 的渦輪增壓發動機，其中 1.4T 版本輸出功率 150 馬力，峰值扭矩達到 250N · m，而這款發動機采用的是目前大眾主流的 EA211 系列發動機，整體動力水準在同級別車型中也屬於中等水準。傳動系統上匹配的是 7 速 DSG 雙離合變速箱，並采用適時四驅系統驅動，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。
柯洛克另一大優勢便是采用瞭大眾 MQB 平臺，這個平臺上有不少大眾的重量級車型，像途觀 L、斯柯達科迪亞克、奧迪 Q3 等，但柯洛克采用的非獨立式後懸掛便成瞭它被攻擊的硬傷。雖然一直以來，有很多專業人士解釋過，對於大部分消費者而言，隻要底盤調教水準到位，獨懸 / 非獨懸，在日常駕駛中根本體驗不出差異，可是在中國，柯洛克畢竟不是高爾夫。
所以隻要細窺斯柯達在中國發展的心路歷程，就不難發現，除瞭柯洛克，斯柯達的其他車型也都面臨著如此境遇。雖說品牌力弱確實是一部分原因，但產品線不夠豐富、產品力不足、企業宣傳力度不夠、集團不夠重視、市場環境復雜化等等因素的綜合影響，最終才導致瞭如今斯柯達在中國的局面與現狀。
其實，平心而論，如果大眾和上汽對斯柯達足夠重視，它在中國的成就遠不止如此。不過，這都是後話瞭，畢竟車企精力有限，各有側重點。
那麼斯柯達能實現絕地反擊嗎？估計在中國是不能瞭。雖然中國的汽車市場需求巨大，但隨著自主品牌的良性發展和競爭力的不斷提升，合資品牌受到的影響會越來越大，到那時，如果連大眾品牌在中國的影響力都在逐漸下降的話，怎麼可能還會有餘力關心重視斯柯達的發展。
