廣州車展開啟預售，在此之前不妨先聊聊領克 01 到底實力幾何？
千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面，用來形容領克 01 再合適不過瞭。作為自主豪華品牌，領克 01 可謂吊足瞭大傢的胃口，如今才正式開放媒體場地試駕，而我們也有幸成為首批體驗者。正式上市大概要等到 11 月底，不過在 11 月中旬的廣州車展上會開啟預售，預售價 17-24 萬元。
關於領克 01 的設計我不想多說什麼，確實能夠看出有很多創新與豪華元素，比如引擎蓋上的 LED 日行燈、能量晶體式尾燈、電子擋桿等。
而關於其核心三大件，我在前面做過詳細分析，隻是現在有瞭更準確的信息，那麼可以明確一下。
領克 01 搭載沃爾沃的 Drive-E T42.0T 發動機，雖然動力參數在同級別主流 2.0T 發動機中偏弱，但最大特色是低轉速大扭矩，1400 轉即可發揮出最大扭矩，意味著更省油。
傳動方面，目前兩驅版匹配愛信第三代 6AT 變速箱，口碑有保障；四驅版則匹配沃爾沃和吉利共同研發的 7DCT 濕式雙離合變速箱，在可靠性方面進行瞭大量試驗，以領克的謹慎態度，在沒有信心的情況下是不會隨便推出的。
底盤架構來自 CMA 全球平臺，也是沃爾沃 XC40 的生產平臺；生產基地在臺州路橋，也就是沃爾沃的生產基地，嚴格執行沃爾沃的生產標準，可以說在品質方面沒有一樣是含糊的！
實際駕駛感受如何呢？由於此次是場地試駕，更多的是以操控體驗為主，城市開放道路的深度試駕或許隻有等待後續機會瞭。不過，就目前的體驗項目來說還是能感受出很多東西來。
【金卡納賽道測試】
△在金卡納賽道測試中，無論是兩驅還是四驅，直線加速部分動力輸出都非常靈敏，渦輪介入很快，7DCT 與 6AT 換擋都很順暢，如果說真有差別，可能就是雙離合動力響應更快速，6AT 加速更柔和。
△領克 01 底盤調教帶有一定的舒適性，在緊急變線情況下車身會稍有側傾。但領克 01 搭載的博世最新 ESP 9.3 系統並不能完全關閉，依然會介入工作，所以穩定性不用擔心。
△低轉向傳動比的設置提升瞭轉彎靈敏度和轉向精準度，在繞樁及過彎時，即使速度高一點也不用擔心轉向不足，隻要方向給到位，依然有良好的循跡性。
【幹燥控路】
△在這種 s 形鋪裝路面上無論對車還是對人都是一種折磨，我自己開時速都在 60-90km/h 之間，過連續 S 彎和回頭彎時穩穩當當。副駕的工程師還一直 " 慫恿 " 我，" 你放心大膽的開，輪胎保證會有足夠的抓地力！"。
△等到我們試乘體驗時，工程師開的比較暴力，速度基本都超過瞭 100km/h，幸好隻有兩圈，我覺得再體驗第三圈我一定會吐！
【高速環道】
△高速環道體驗環節，全程時速超過瞭 200km/h，這還是在海邊刮大風的情況下，但傳遞到車內的風噪並不明顯，車內流淌著清晰的音樂聲，前後排交流也不用刻意大聲說話就能聽清，說明領克 01 的 NVH 控制的非常好。
△最大表顯時速曾達到瞭 219km/h，那麼實際車速應該也超過瞭理論最大速度 190km/h，不過底盤給人的感覺很厚重，沒有發飄的跡象。
" 安全 " 將是領克 01 的主打標簽
△從 100km/h 剎車至 0km/h，當天測試的平均制動距離為 34.2m，比對標車型短 1~5 米左右。（數據來自測試車輛車載 P-BOX）
△其它幾輛同級別技術對標的合資品牌 SUV，制動距離一般都在 35-39m 之間。
△從制動效果來看，領克 01 剎車腳感力度比較輕，制動力釋放也較線性，制動時車頭下壓幅度並不大，沒有明顯的點頭現象。
主動安全配置
△領克 01 搭載瞭多項智能駕駛輔助系統，包括帶有行人識別的 AEB 主動式緊急剎車系統，帶自動排隊和跟停功能的 ACC 自適應巡航系統。
△當車速在 30km/h 以內時，領克 01 對於身高 80cm 以上的行人能夠完全避免與之發生碰撞；若車速大於 30km/h，也可盡量減小碰撞傷害。
△車輛速度差在 40km/h 以內，能完全避免與前方運動車輛發生碰撞；若車速或與前車速度差大於 40km/h，雖無法避免碰撞但也能大幅降低事故損傷程度。
△在使用 ACC 跟車時，前車突然變道駛離，ACC 跟車功能會失效，這時如果前方有車，距離較近而駕駛員又沒有反應，領克 01 的 AEB 主動剎車功能就會介入。
總結
就實際駕乘感受而言，領克 01 的表現絕對達到瞭我的期望值，而在安全方面的表現則是一個不小的驚喜。至於領克 01 的預售價格，很多人持懷疑態度，什麼竟敢對標途觀、居然比 CRV 還貴等等，我覺得也不能唯合資價高論，誰說自主品牌的價格就不能超越合資車瞭？
畢竟領克 01 三大件幾乎都是合資品質，零部件供應商也服務於奔馳寶馬等一線品牌，還提供終身免費質保，終身免費數據流量，以及終身免費道路救援等服務。再對比 WEYVV7 都能賣到 17 萬，那麼比它小一級的領克 01 也完全有能力撐起這個價格。
