從速跑到勁暢，從 V97 到 V93，在過去 15 年中，試駕過多次三菱越野車，每一次，都是哪沒路往哪開。明知山有虎，偏向虎山行。仗著車好，任性一把，理所當然。這次試駕新上市的 2018 款帕傑羅，因故改成市區 + 近郊，對於我這個越野迷來說，堪稱罕見。但因此意外發現，作為日常使用，它其實也有相應的價值。也就是說，帕傑羅雖有很強的越野能力，可買它不一定必須玩越野。
今年夏季，開著勁炫從北京跑瞭趟新疆，遊記發佈後挺受歡迎，在點擊量的鼓舞下，我決定趁熱打鐵，再來趟西藏自駕遊。柏油路雖然早已通到拉薩，開任何車前往都沒有絲毫難度，但我的西藏之旅一向隻把拉薩作為途經，住上一晚就會繼續走，誘惑我的，唯有藏西北，比如雙湖、比如當惹雍。前往這些地方，性能強大的越野車，才會更有保障。於是，提出申請，待流程走完，拿到帕傑羅，我才沮喪地發現，年度預算已經告罄。無奈，這次試駕，隻得改為市區與市郊。
首先回答一個網上提問：中大型 SUV 好開嗎？
從車型分類來說，帕傑羅屬於中大型 SUV，同屬這一級別的，有奧迪 Q7、奔馳 G 級、大眾途銳、豐田普拉多、吉普大切諾基，等等。前幾年，當我國車主們剛開始接受緊湊型 SUV 時，中型 SUV 門可羅雀，數量稀少。最近一兩年，中型 SUV 逐漸升溫，不僅漢蘭達、冠道暢銷，就連自主品牌都推出瞭哈弗 H7、傳祺 GS8。照這個速度發展下去，沒準再過幾年，中大型就該受到更多人的關註瞭。不過，眼下恐怕不少人對它有誤解，最典型的誤解就是身材大、駕駛不易。
那麼，帕傑羅的身材到底有多大呢？
帕薩特、雅閣是很常見的車，估計沒人會覺得它們太大，不容易駕駛。這倆轎車都是中型車，車長分別為 4875 與 4915 毫米，將其與帕傑羅對比，一個比帕傑羅短 25 毫米，一個比帕傑羅長 15 毫米。車寬方面，也僅僅是 30 毫米左右的差距。可見，貌似龐大的帕傑羅，長度與寬度與這倆中型轎車的差距十分微小，幾乎可以忽略。
至於更小一號的緊湊型車，比如英朗、卡羅拉，與帕傑羅進行身材對比會是如何呢？它們的長度比帕傑羅短 291/270 毫米，寬度比帕傑羅窄 77/100 毫米——蘋果手機的長度大概是 138 毫米。也就是說，帕傑羅僅僅比緊湊型轎車多出 2 個半手機的長度，寬度多出不足 1 個手機。
盡管帕傑羅比緊湊型轎車寬幾十毫米，對於道路而言，這點兒增加實在微不足道——車道寬度一般是 3.5 米，即使收費站通道，也有 2.5 米寬。既然中大型 SUV 的身材並非想象中的那麼龐大，為何它會給人一種特別高大、進而演繹出難以駕駛的錯覺呢？我認為，原因在於高度。帕傑羅的身高 1.9 米，而轎車身高通常在 1.5 米以下。
親身體驗一把就會知道，車身高大不僅不會造成駕駛不易，反而有利於駕駛。坐在帕傑羅駕駛席上，眼睛距地面大約 1.6 米，這個尺寸超過瞭幾乎所有轎車的身高，因而在駕駛中很占優勢——視線開闊，能提前獲知前方路況。事實上，這種居高臨下的優勢，使得駕駛帕傑羅很容易產生優越感。
最終結論：我認為，駕駛大中型 SUV 不僅不會出現傳說中的不易，反而更易駕駛，更有安全保障。
接下來，分別談論一下 2018 款帕傑羅的外觀、內飾、配置、空間、動力、油耗以及通過性。
帕傑羅的外觀——陽剛氣十足的雄性動物。
與城市型 SUV 不同，純種越野車的外觀通常會保持數年不改——至多是在細節部位做些修飾，比如增添鍍鉻飾條、更換一個新的中網，等等。這樣做好還是不好，因人而異。喜歡硬派風格的人，自然愛的死去活來，在這類人眼裡，城市型 SUV 簡直是個 " 二椅子 "，不可救藥。不喜歡這種風格的人，會認為它太死板，呆頭呆腦，毫無顏值可言。
很顯然，這僅僅是兩種觀點，並無對錯之分。打個不太恰當的比喻：城市型 SUV 猶如追求時尚的女孩，每天換一身靚麗的時裝；純種越野車猶如戶外運動愛好者，不修邊幅，弄件 M65 能穿 N 多年，從不更換。
話雖如此，2018 款帕傑羅在外觀方面，還是有些改變。比如車頭的金黃色車標、尾部的三菱造車 100 周年紀念徽標，是特色鮮明的飾物。
至於方便上下車的腳踏板、越野時保護車漆的車身護板，在 2018 款車中，依舊存在。
對於一款 SUV 來說，車頂架是必不可少的。無論是攜帶車頂箱，還是攜帶帆板、皮劃艇、車頂帳，它的作用非常重要。
我試駕的這款車，裝備瞭普利司通的一款 SUV 公路胎，胎寬 265 毫米，子口 17 吋。扁平比 65，厚厚的充氣層在柏油路上可以獲得舒適，在越野時更是必不可少。
備胎懸掛在尾門上，雖然不是很理想，但也還過得去。不盡人意之處是備胎罩，每次關門，都得伴隨著 " 嘩啦 " 一聲，猶如門要散架。感覺實在不好。
以往，識別越野車的標準之一，是非承載式車身結構，也就是俗話說的有大梁。這個標準用在帕傑羅上，就失準瞭。它屬於承載式車身，按理說這是城市型 SUV 的典型做法，但它在車身下面內藏著結實的 " 大梁 "，雖不獨立，但同樣獲得堅固。
帕傑羅采用的是四輪獨立懸架。其中，前懸架為雙橫臂式，與常見城市型 SUV 所采用的麥弗遜式，差異很大。
後懸架為多連桿式。從下圖可以看出，它的上橫臂與前懸架近似，也是由 2 根組成，構成一個 V 字形。
帕傑羅的內飾——視野非常開闊。
與普拉多等定位相同的車比較，帕傑羅的一個顯著特征是 " 窗臺 " 比較低，從而擴大瞭車窗面積，因而得到很好的視野。坐在帕傑羅車裡，有種開闊感。
儀表盤與中控臺，顯得中規中距，四平八穩。材質算不上很出色，也談不上有什麼精致感。
方向盤上的包裹，據說是檔次的象征。但我本人比較不習慣——快速打輪時，曾有幾次滑動，感覺不如全皮包裹更便利。僅從主觀角度，這是我最不喜歡的一點。
儀表盤中間小屏幕，上部顯示驅動模式，下部顯示裡程。油耗、續航裡程、平均時速等信息，在中控臺上的小屏幕顯示。
中控臺上部的小屏幕，除油耗信息外，還有時間、溫度、方向、平均時速等內容的顯示。下方大屏幕，顯示內容之一是導航。這款車的導航軟件用起來非常順手，比如設定目的地，不僅可以通過分類信息、地址等方式設定，還可以直接在地圖上點擊設定，對於自駕遊來說，我認為這種設計很便捷，很實用。可惜，並不多見。
除導航外，中控屏上的功能很多，猶如智能手機。不過，我的興趣主要在駕車，故未對這些東西進行嘗試。
中控臺下方的折疊蓋內，有電源、儲物盒和置卡槽。高速公路的通行卡，放置在此，很不錯。著重說明一下，下圖最左側，位於座椅加熱旁的按鍵，用於控制後橋差速器鎖，這是新款帕傑羅頂配車型才有的，遇糟糕地形便能派上用場。
前座之間的 " 平臺 " 很寬，安排著 2 個杯座及儲物盒。儲物盒分為兩級，下級容量很大。盒蓋能往前移動，起到支持駕車人手臂作用。
2018 款帕傑羅分為 3 款：標準、豪華、尊貴。動力均為 3.0 自動 + 四驅（帶中央差速器鎖）。區別在於安全配置與便利配置。36.98 萬元的標準版為入門級，主要配置是導航、天窗、多功能方向盤、定速巡航、電動 + 加熱座椅、單碟 DVD、後排獨立空調、隔熱玻璃、後視鏡電動折疊、倒車雷達 + 影像、後視鏡加熱、車身穩定控制、日間行車燈、雙氣囊。指導價 38.98 萬元的豪華版主要增加瞭真皮坐椅、後排深色玻璃、車頂行李架、側氣囊、頭部氣簾。指導價 42.98 萬元的尊貴版主要增加瞭後橋差速器鎖、自動車燈。
