繼 Yeti 和柯迪亞克之後，上汽斯柯達迎來第三款國產 SUV ——柯珞克（KAROQ）。新車是入門級緊湊型 SUV，定位在本田 CR-V 和繽智之間。和一汽 - 大眾那款 T-ROC 有相同的 MQB 平臺和相近的技術指標，但柯珞克尺寸更大，空間表現更好。
未來競爭對手主要是繽智、逍客，也會兼顧對標 CR-V、RAV4 的中低配，還有韓系緊湊型 SUV。柯珞克搭載 1.2T 和 1.4T 兩款渦輪增壓動力，匹配 7 擋雙離合變速箱。
試駕當天珠海的天氣很差，幸好試駕車是很活潑時尚的亮色，吹散瞭心情的陰霾
新車預計 3 月份上市，個人預計其未來售價在 13.98-19.88 萬上下，有零有整是考慮到新車品牌影響力不足，起售價不能過高，所以是 13 字頭。
但是高配車型配置異常豐富，還有 ACC，所以最高售價也不會太低，控制在 20 萬內，和柯迪亞克的 18.98 萬起售價有個較好的銜接。
開起來坐起來 90% 是德味
坐進車裡，第一感覺是非常熟悉的大眾范兒，佈局非常簡潔，各種功能區一目瞭然。1.4T 動力和 1.2T 動力車型內部差別主要體現在細節，方向盤是皮質包裹還是軟性材質、儀表盤底色、有沒有中控觸摸屏、有沒有亮色裝飾板，還有座椅是真皮絨佈拼接還是全絨佈的。
柯珞克內飾是極簡風格，功能區區分明顯，空間按鍵等實用性好評
視覺上，柯珞克內飾設計和大哥柯迪亞克還是很接近的，但是明顯少瞭一些曲線等設計細節。柯迪亞克比柯珞克高一個級別，倆車有差距是正常的，但畢竟是最新的車型，比明銳還是好上不少。我個人總結來看，柯珞克的質感非常的德味，做工用料精細程度相對日韓系對手優勢很大。
開起來，柯珞克更是十足德味，紮實緊致的路感會讓你想起途觀 L 和柯迪亞克，但是因為新車更小巧，表現也更靈活。後懸是扭力梁，這也暴露出新車定位是略低於一般緊湊型 SUV 的（KX5 是多連桿後懸），更接近繽智（扭力梁後懸）。技術標準是技術標準，還得看調校水平，實際體驗來看，除非是超過 10 分鐘的連續顛簸路面，要不扭力梁對後排舒適性的影響基本可以忽略。
7 速幹式雙離合，試駕路況沒辦法模擬蠕行中頻繁啟動路況，堵車情況表現待定
小排量發動機會刻意提升油門響應避免初段動力不夠，1.2T 和 1.4T 表現都靠譜，前者夠用，後者已經是動力充足瞭。剎車腳感有種踩屎感，踩著很舒服，反饋也很到位，習慣大眾車的人肯定不陌生。尤其要提到的是新車 NVH 水平超高，即便是 1.2T 高速超車，一腳踩到三四千轉，也沒有過分惱人的噪音，相反聲學控制聲音是悶悶的，不惱人，還很高級，這點很難得。
空間和捷克風韻是點睛之筆
如果柯珞克隻有上面一句 90% 是德味，那估計很多人會說，為啥不買大眾？這就是下面要講到的，斯柯達有斯柯達的特質，是大眾都不具備的特質。
比如說空間，一汽 - 大眾那個 T-ROC 已經確定是走轎跑 SUV 路線，空間就不用指望瞭，柯珞克走得是年輕人的時尚 SUV 路線。我身高 183cm，體重 85kg，前排頭部空間充裕，後排更是膝部有一隻手掌那麼大空間。前排中央扶手是組合櫃形式的，對收納控來講是絕妙的設計。後排座椅可以放倒，擴充空間也非常靠譜。後備箱的照明燈，可以取下來當手電筒，這已經是斯柯達標志性設計瞭。
可以說，柯珞克的空間表現完全超越繽智，和 KX5 是一個水準的。但要提到的是，前排中央扶手蓋板隻能調節長度，不能調節高度，像我的手肘就完全靠不上去；還有後排座椅放倒平整度一般，和後備箱高度差異也非常大，想要躺進去的消費者要失望瞭。
乘坐空間儲物空間一流，我超喜歡後備箱照明燈可以拆下來當手電筒的設計
我們都知道斯柯達是捷克的品牌，創立於 1895 年，歷史積淀還要遠遠超過大眾，和奔馳、標致、福特並稱四大歷史最悠久汽車制造商。雖然時代變幻、世事兜轉，曾經的輝煌已是過去，但有些基因已形成文化，這些捷克文化印記是不會消失的。
柯珞克的造型設計很多靈感都來自於水晶，斯柯達的傢鄉捷克正是水晶發源地
就像柯珞克的造型非常立體，立體前臉、機艙蓋和側面各種棱線，就連尾燈都在凹造型，這些設計靈感都來自於水晶，而斯柯達的傢鄉捷克就是水晶發源地。車身側面的銘牌設計靈感也是來源於捷克國旗� � � �。
" 實在 · 不簡單 " 的斯柯達
柯珞克是我個人最喜歡的斯柯達旗下中文名，沒有之一。" 柯 " 和 " 克 " 不用多說，是為瞭和大哥柯迪亞克呼應，" 珞 " 字恰恰是新車名字的落腳點。這個珞字取自老子《道德經》裡的 " 不欲碌碌如玉，珞珞如石 "，意思是指君子不應追求玉般華美，而應做到如石頭般質樸，有態度。
這恰恰是斯柯達這個百年品牌留給我的印象，實實在在，卻乾坤盡藏於胸。就拿這款柯珞克舉例吧，其全系標配瞭 TPMS 輪胎氣壓監測系統、智能疲勞提醒功能、ESP 車身電子穩定系統、發動機啟停、制動能量回收、數字式倒車雷達、定速巡航、前後空氣動力無骨雨刷這八大配置。註意，就連乞丐版車型也沒有少瞭 ESP 這些配置，這比很多車企厚道瞭很多。
柯珞克 8 大標配十分厚道，高配的 ACC 更是同級配置標桿
高配車型的 ACC 自適應巡航系統和第三代自動泊車輔助系統更是確立瞭這個級別配置的新標桿，這同級同價的合資車上，壓根找不到的。
這樣的實實在在還體現在更多斯柯達車型和斯柯達經銷服務的方方面面，就拿 J.D.Power 的 2017 中國新車質量研究榜單來看，斯柯達的評價還要優於上汽大眾。
之前可不是這樣的，之前的斯柯達在發展上總是優先級低於上汽大眾，發展受限，就連名字都是上汽大眾斯柯達。現在好啦，上汽斯柯達已經確立，起碼發展優先級和上汽大眾是平級，不用受制於人。
上汽斯柯達的 2018
獨立之後的上汽斯柯達發展也在穩步推進中，2017 年在華銷量就達到 325,000 輛，較 2016 年增長 2.5%。這個銷量也占到瞭斯柯達全球超過 120 萬輛總銷量的 27%，中國市場已成斯柯達全球最大單一市場。
於情於理，斯柯達都隻能在中國市場做得更好，為消費者帶來更好的產品。除瞭我們今天看到的柯珞克即將 3 月份上市，2018 年斯柯達還將帶來兩款 SUV 車型。他們分別是 Yeti 的替換車型 Model Q，定位低於柯珞克，預計第二季度上市，柯迪亞克 GT 則是第四季度上市，後者起著提升斯柯達品牌形象的重任。
這樣來看的話，2018 年斯柯達即將形成轎車和 SUV 兩條完整的產品線。而豐富的產品會帶來更多的用戶，最最重要的是更多消費者認可斯柯達 " 實在 · 不簡單 " 的品牌形象。
" 珞珞如石 " 並不是不爭取不努力，相反這些人更加努力，更加務實，而這種精神氣質未來將是斯柯達吸引消費者的一大亮點
